313SQ5

J'avais lu un sujet (mais je ne me souviens plus si c'est une tiptro ou s-tronic) où un gars avait eu un souci d'oxydation de la connectique de la boite au niveau de la prise. l'extérieur était nikel et en débranchant c'était tout vert d'oxydation!! tu peux peut-être débrancher les connectiques et mettre un coup de nettoyant contact J'ai aussi lu que les relais vieillissant pouvaient amener des soucis mais là je n'y connait vraiment rien, il faudrait identifier le ou les relais en liaison avec la boite et les contrôler, apparemment ils peuvent s'oxyder et fonctionner moins bien voire rester en position ouverte ou fermée.

Ce que tu dis ne m'étonne pas, j'avais lu des sujets sur les boites ZF non vidangées de plus de 200000 kms. Il y a beaucoup de crasse accumulée et certains professionnels refusent même de s'en occuper car il y a pas mal de souci après à cause du déplacement de la crasse à l'intérieur de la boite lors de la vidange. Je ne dis pas que c'est ça, je ne suis pas un expert mais j'en reviens à mon post précédent.

Salut, je n'ai pas l'expérience de ton problème par contre un peu d'expérience en vcds. là je vois que tu as 1 code défaut, intermittant (c'est à dire qu'il est apparu et a disparu) et que cela c'est passé 1 seule fois le 7 mars et cela a été enregistré dans l'historique d'anomalies. Depuis cette date, rien du tout. Donc toi, quand tu regardes le vcds aujourd'hui, le vcds ne fait que te rapporter un historique (sauf si ta voiture n'a pas tourné depuis cette date). Le mieux est de faire une raz défaut sur ton vcds et de voir si (ou quand) le défaut revient. En attendant je ne pense pas que tu aies à t'inquièter

La vidange a 210000 c'était la première ou il y en avait eu d'autres? vidange complète (9litres) ou partielle (6,5 litres) ? Il arrive qu'une boite non vidangée accumule les dépots et une seule vidange ne suffit pas. Peut-être qu'une deuxième avec un rincage détergent type mécarun EF 500 avant et un additif mécarun P18 anti friction dans la nouvelle huile pourrait faire la différence. attention, si utilisation du détergent alors vidange complète obligatoire.

le reset méthode 1 je l'ai déjà fait 3 fois, environ tous les 20000 et franchement je sens bien la difference à chaque fois

Salut oui c'est comme cela que je fais. Je monte de 10 en 10 et un petit clic sur le bouton quand je suis à la vitesse désirée. du coup c'est mieux d'avoir la vitesse en numerique sur le panneau central, c'est plus précis. je ne pense pas qu'il y est d'autre méthode, en tout cas j'ai pas trouvé mieux

Des durites qui se dilatent avec la chaleur du moteur au niveau des emmanchures ou qui deviennent poreuses avec la chaleur? j'ai eu ce souci avec une Ducati qui ne perdait du liquide de refroidissement et une Ford qui ne perdait du liquide de direction assistée que moteur chaud..

Bah là c'est délicat, ça dépend du feeling avec le vendeur mais s'il n'a rien à cacher c'est jouable

concernat la fameuse vitesse fantôme entre la 2 et la 3, nous sommes plusieurs sur le forum SQ5 à l'avoir et ce sujet à été évoqué, les pistes qui en sont ressorties étaient la réinitialisation de la boite après vidange pour adapter l'l'usure de l'embrayage aux disques et le système d'apprentissage de la boite par rapport à la conduite que l'on peut reseter aussi

Salut si c'est un pro qui vend la 313 tu dois avoir une garantie et tout doit être nickel au moment de l'achat concernant la tiptro, elle est un peu plus lente en reaction en mode confort par rapport à une stronic, c'est structurel. par contre ça vaudrait le coup de l'essayer en mode sport (normalement un coup vers l'arrière pour passer de D à S) et là ça doit arracher. A 145000 il faudrait savoir si la vidange de boite à été faite, le gars va te dire que ce n'est pas préconisé par Audi mais c'est préconisé par ZF entre 80000 et 120000 en fonction de la conduite. Il faut compter 650 euros environ. enfin le 313 est connu pour bouffer du joint pare feu au niveau des injecteurs , changement aux environs des 160000, là aussi ça dépend de la conduite un petit passage vcds pour controler les débits des injecteurs peut être interessant et un contrôle du taux de suie du FAP, voire s'il est pas trop bouché .

egr encrassé? tu peux tenter un additif gasoil spécial egr ou un décalaminage hydrogène

https://www.teilehaber.de/itm/bremsscheibe-vorderachse-zimmermann-100-3363-75-src7047878.html

salut ton défaut le plus ancien est celui du 27 12 à 16h52 et c'est le seul à etre confirmé, les autres sont soit non confirmés soit intermittents. dans un premier temps je me concentrerai sur le defaut 9120 As tu essayé une raz pour voir dans quel ordre les défauts reviennent?

Salut, j'ai fait la MAJ via le site dont tu parles (très bien au passage) il faut préciser que , vu que le code d'activation est générique, cela fait apparaitre des codes défauts au vcds dans la section 5F (electronique d'information): 03276 - vérifier la version du logiciel. il y a une manip vcds pour le supprimer dans le manuel 03623 - Code d'activation incorrect. solution : le tuto audipassion ces deux codes n'ont aucune incidence sur le bon fonctionnement des logiciels, perso je n'ai rien fait bonne journée

Mon voisin avait une A5 2.0 tfsi de 2013 achetée neuve chez Audi et toujours entretenue chez eux, elle a toujours bouffé de l'huile ( 1L aux 1000) Audi n'a jamais voulu rien faire à part rajouter de l'huile quand le voyant s'allumait, conclusion moteur cassé à 80000 fin 2021 je m'étais renseigné sur le net il y a quelques années, il n'y avait pas de rappel ni de prise en charge car il y a un défaut qui nécessite une ouverture moteur pour changer une petite pièce défectueuse (trop de MO) le problème a été réglé à partir des modèles 2015

Salut, un petit retour d'expérience sur un problème similaire avec mon SQ5 Le système est un peu different mais je pense que le moteur est identique. Donc pour moi, résolu par démontage, ouverture du boitier moteur et nettoyage en profondeur au nettoyant contact. Temps passé 15 minutes et zéro euro. Les détails ici: A+

Salut à tous Depuis le mois d'octobre j'avais un petit souci: quand j'arrivais à la station service pour faire le plein, la trappe restait fermée verrouillée alors que d'habitude le fait de couper le contact et de sortir de la voiture déverrouille tout (je suis en keyless). J'étais alors obligé de prendre la télécommande et d'effectuer une fermeture réouverture pour débloquer la trappe. Un petit passage au vcds me ressortait les défauts 02615 et 02616 court circuit à la masse du moteur d'ouverture de trappe. Jusque là je m'en fichais un peu jusqu'à ce weekend où durant un trajet j'ai eu une alarme TPMS pression de pneu faible. Je m'arrête à la station service, contrôle les pressions: toutes bonnes! Là je me suis dit que le court jus de la trappe commençait à envoyer des defauts dans l'électronique. Donc démontage de la trappe dimanche. je suis tombé sur un tuto très bien fait et après avoir démonté la trappe, sorti le moteur, ouvert le capot du moteur (attention assez fragile) j'ai arrosé tous les contacts /moteur/ connectique de nettoyant contact et tout remonté. Durée de l'opération 15 minutes , un conseil j'ai protégé le tour de la trappe et le outis avec du gros scotch pour eviter de rayer la peinture et j'ai utilisé deux tournevis en même temps, une fois en haut et une fois en bas pour déclipser. Au cas où le moteur nécessite d'être changé voici la référence 8K0862153H. C'est entre 16 et 20 euros en générique et 70 chez Audi. Depuis, plus de souci.

Très intéressant, est-il possible, en entrant le numéro de tel de la belle mère, que celle-ci recoive un sms lorsque la batterie doit être changée?

tu nous feras un retour

les courroies accessoire et pompe HP sont préconisée tous les 120000 Un contrôle visuel et de tension régulier permet d'eviter un surentretien car la casse de ces courroies n'entraine pas de dégat au moteur sur mon SQ5 la courroie accessoire est niquel à 160000 km a tel point que je me demande si elle n'avait pas été changée avant que je l'achète (à 100000 en concession) Par contre une question: sur mon 3 litre biturbo je ne vois que la courroie accessoire (celle striée) et pas la courroie pompe HP (la crantée) serait-ce qu'il n'y en a qu'une sur les moteurs CGQB?

si cette voiture est française elle a la camera de serie , en plus le park assist est lié à la camera je viens de consulter la brochure de 2015 c'est bien marqué de série https://www.garageperrier.fr/volkswagen-audi-seat-skoda/uploads/2015/11/SQ5_tarif_23042015_maj_2210151.pdf

Bonjour, tu es encore sous garantie constructeur, le plus prudent est de faire faire l'appoint par la concession. Cela te permettra de leur demander si c'est normal et quelles sont les préconisations bonne journée

ok merci

J'ai un problème un peu similaire, mais curieusement cela ne se produit que l'été, la jauge de température d'eau a du mal a monter à 90° et fait le yoyo entre 80 et 70 alors qu'en hiver la montée à 90° est régulière et assez rapide. des Idée? d'autre part, as-tu les references oem des pieces que tu as changé?

bonjour à par un choc je vois pas trop