jejesasuke

Oui c'est sur. Après tant qu'a faire, tu peux trouver des piston qualité OEM pas cher aussi... Oui le FMIC sur mon post. plus que 2 semaines avant la commande :D

Une tite video youtube les gars ca serait super pour ceux qui peuvent pas venir

C’est quand meme dommage si moteur ouvert de ne pas toucher aux pistons, sachant que les segments auront bien morflé avec le temps... pour le fmic je me porte volontaire pour te guider le mois prochain je vais tester un truc equivalent au wagner 😁.

Je veux bien te croire. À combien de chevaux peut support le haut de la culasse de toute façons ? Les plus chanceux se feront sans doute leur circuit d'air maison pour sortir un max de chevaux...

Sur youtube beaucoup de TT touchent les 400cv voir plus par contre y'a pas se coup de pied au cul quand ils les passent au banc ça fait bizarre...

Tout à fait d'accord avec toi . A la limite vu le prix le turbo tu peux te permettre de la changer :D Tu prévois de renforcé pistons / bielles quand du coup ?

Merci de le rappeller jess lol, je lisais votre discussion depuis tout à l’heure en me disant: et le turbo il est chinois faut pas oublier, il va supporter tous ça lui ?

Tu m’etonnes, ça doit etre kiffant

Tu parles bien des etriers avant ? je suppose de toute facon que la taille des pistons doivent changer entre 1 ou 6

Ah merde tout s'explique lol

Carrément un bon prix pour le coup

Génial, tu les as eu à combien? Car pour quasi pareil tu aurais pu avoir les benchmark

je valide roccomon, refait la un peu plus tard si t'as pas de problème en particulier ça lui fera pas de mal.

Moi je suis d'avis que de la limaille dans une vidange ça pue. quand je vidange boite et moteur je regarde toujours et y'a rien de spécialement visible... Après les filtre servent à retenir la limaille aussi mais normalement de la limaille en excès est mauvais signe (pas forcément dire que l'élément en question est en fin de vie)

D'accord nickel alors. Non j'ai une 2 RM . Combien de piston d'origine? (j'étais persuadé ahah ) Je sais, multiplier les pistons permet juste de répartir les forces de freinage à ce que j'ai compris (divisé par le nombre de pistons) Je toucherais pas au maitre cylindre.

Naan je partirais sur du 6 pistons minimum. Le 4 pistons c'est ce qu'on a d'origine et quitte à faire des motifs autant prendre plus gros. Le prix j'étais au courant. Certe la différence est énorme par rapport à du 4 pistons mais le gain sera appréciable. Je ne vais pas faire de circuit de si tot donc pas un soucis. Je vais me renseigné sur ceux de Porsche mais sur ECS par exemple les étriers de porche coute aussi (voir plus ) cher que d'autre gamme. à la limite j'ai vu que le 8 pistons passait avec du 330 mais le disque doit se faire avaler ahaha Blague à part, 6 pistons 330 mm est sans doute le juste milieu alors (le 356 mm est tentant vu le peux de différence dans le prix) . Pour le lien que j'ai mis pour allonger les étrier arrière, ça passe ou pas ?

Salut, alors pour l'usage ce sera daily + petite affouille de temps en temps. En même temps je veux en profiter pour mettre un bon esthétique au véhicule J'ai pensé comme toi un moment pour le 330 mais le truc c'est que si je passe en jante de 18 c'est justement pour être tranquille et ne pas remettre de 17 pouces... 6 pistons parait un bon compromis je pense si on part sur du 330. Faudrait que je cherche un kit en 2 pièce voir ce qu'il y a Déja que percé d'origine ça fragilise le disque alors après moulage c'est pire... Le rainurage est plus fiable.

250€ environ. Bas si ton autoradio à pas les prises change le. va a norauto

J'ai regardé par contre j'ai lu des trucs qui me plaisent pas. Alors ok, les disques sont moins cher. Mais les histoires de percé les disques la c'est carrément le truc à ne pas faire les trous des disques si j'ai bien compris sont fait lors de leur création au moulage... donc pas confiance de le faire après... En plus ici le kit pour les adaptés est à acheter à part. ECS fournis le tout donc autant prendre un truc plus fiable je pense. Pour le nombre de piston arrière, c'est vrai que nos TT ne sont pas hyper lourde des fesses... du coup avec l'augmentation du disque ça serait peut être mieux de rester en mono piston mais en même temps la force exercé sur le point de freinage est théoriquement le même, seul le fait qu'il chauffe moins permettrais de gagner en endurance et usure... J'ai déjà lu que certains en mettant disque plus gros + gros étrier à l'arrière bloquait leurs roues dans les virages par temps de pluie et la ça pardonne pas Après la vis de purge de mes étriers arrière commence à etre grippé (tres dur à ouvrir / fermé) donc un mono piston en style brembo ça peut etre sympa aussi ^^ j'attends d'autre avis sur le coté mono / double piston pour l'arriere EDIT: pour le coup j'ai trouvé pour s4 des percé d'origine http://www.mister-auto.com/disque-de-frein-arriere/open-parts-bdrs2271-25_g900008_a378BDRS2271.25.html Pas cher mais manque le kit pour adapté l'étrier qui devrait être fait dans la masse et je connais personne qui le fait peut etre celui-ci : https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F222580159802

t'es sur de l'avoir enfoncé assez profondément? Le bouton volume aussi touche a la limite chez moi après y'a pas trop de solution... au pire retirer la façade avant à chaque fois... sinon achète un socle 2Din et change d'autoradio

Hola tout le monde, Bon je vais allez droit au but :D Je regarde déjà certains site pour améliorer le freinage de ma TT. Je vais être chaussé en 18 pouces ET 35 avec cales si besoin. Je souhaite installé un kit gros frein avant et arrière. Pour l'avant, j'hésite en du 356 et 330 mm. Sur les correspondances, ils disent que les deux passent. Ceux qui me fait peur c'est l'étrier. Je souhaiterais avoir du 8 pistons vue la diff de prix... En termes de diamètre sur du 18 vous prendriez du 330 ou 356 ? Si il reste de l'espace autant combler. Le 356mm est la limite du 18 pouces mais j'ai peur que le 8 pistons touches avec... En 6 pistons je sais que ça ne touchera pas... alors d'après vous : 8 piston + 356 ou 8 piston 330 ? 6 piston 356 ou 6 pistons 330 ? Pour l'arrière je partirais sur un disque ECS 308 mm et je me vois bien remplacer l'étrier par un étrier 4 piston et sinon étrier simple piston dans le même style...

N'importe quel autoradio en simple DIN fera l'affaire à condition que tu l'installe correctement dans son logement. Les autoradios sont standard en taille.

Démonte le capteur et nettoyage puis rebranche correctement le tout. Tu effaces le voyant avec vagcom ? Si il s'efface pas alors capteur HS. Avant de chercher un autre problème, assure toi que le capteur fonctionne -> changement par du neuf. Si pas résolue la tu cherches ailleurs.

voila

Oui, de toute façon faut le mettre de la même façon par rapport à l'ancien. Mais je ne pense pas que ton problème vienne de la. SI il était tout le temps fermé, dès le démarrage au bout de 30 sec tu auras le LDR à 90° (déjà vécu).... de toute façon pour savoir si ton circuit de LDR fonctionne correctement, il doit etre chaud sur toutes les durites. Si tu constates une partie froide (froid comme la carrosserie) alors ça ne tourne pas. Idem ça peut paraitre con mais une sonde ça se change en même temps que la pompe à eau ou calorstat normalement car ça s'use ses merde. (Pour ça que souvent la sonde est intégré au calorstat sur les nouvelle voiture). Si elle est HS elle peut indiqué une température trop chaude ou froid avec de mauvais démarrage (encore une fois vécu) .