jejesasuke

Je viens de faire les logs, les voici :) LOG-01-118-xxx-xxx.csv

J'ai ouvert un nouveau sujet sur dans le fil. J'ai retrouvé l'annonce des smoke corners. Du coup la t'auras un truc propre :)

Ok merci alors. En terme de couple entre les 2 j'ai lu tout à l'heure que le diamètre ne freine pas grand chose. Apparemment c'est le cata qui fait chier le plus dans l'histoire... Du coup je vais me diriger vers le 2.5" pour tester. Je verrais bien ce que ça donnera une fois la reprog installé :) Pour le moment je roulerais sans reprog mais la différence devrait se faire sentir quand même car conduit + large et cata plus petit

Salut à tous, Pour ceux qui chercher des clignes smoke corner pour leur phare, il y en a des dispo ici : https://www.ebay.fr/itm/202248549264 De rien :)

Salut les gars, Bon j'ai une putain d'occaz la, un downpipe en 2,5" (64mm) pour 80€ avec cataliseur 200 cells (en promo). Du coup je me dit que ça peut etre intéressant. Le seul truc c'est que étant donnée que je vise une prépa de 250cv avec k04-001. Je me demande si ce downpipe ne sera pas trop restrictif sachant que le reste de la ligne fait 63mm. J'ai vu sur un autre downpipe en 3" (76mm) décat mais il me faudra installer un cat pour passer le contrôle technique et en plus il est plus cher. Du coup j'ai un tableau récapitulatif pour les perf en terme de possibilité disant que le 3" permet d'aller jusqu'a 600cv et un 2,5" jusqu'a 340cv à peu pres... Sachant que la voiture sera assez souvent utiliser en daily, je ne veux pas pousser à 5000t pour avoir toute la puissance, l'avoir à 3-4000 tours est deja bien je trouve. Je sais aussi si j'ai bien compris, que le downpipe moins large me permettra d'avoir un couple plus bas grace à la contre pression alors que le 3" nécessitera d'aller plus haut. Mais apparemment avec un moteur turbo mieux vaut du large pour écouler plus facilement les gaz... Question: si je prend un 2,5", le downpipe et le catalyseur me permettront-il toujours d'atteindre les 250cv et d'avoir une aussi bonne valeur en couple qu'avec un 3" ??

Dommage :/

En parlant de ça, @bk56190 une fois reprog, y'a moyen que tu récupères la map qu'on m'aura faite pour y ajouter la gestion en e85 ?

Hello, Si quelqu'un vend son audi pour pièce, je recherche activement une garniture de coffre (autour de la vitre) :) faites signe si jamais Merci d'avance

Moi peinture normal mais j'ai essayé de poncer un peu + apprêt + bonne couche + vernis... La haute température, il fallait faire sécher à 250 dégrée après peinture et j'en avais qu'en noir :)

Pour la part c'est tout le temps SP98

Ca depends du rendement. Les diesel chauffe moins aussi pour ça :) Le probleme c’est que le moteur est concu pour tourner a 90. Certains dont moi, ont remarqué qu’avec un calorstat defaillant et ne faisant pas monter la temperature a plus de 70-80, on se retrouvait avec un moteur qui manquait de reprise ou en sur onso... je pense que le calculateur prend en compte beaucoup la temperature pour ajuster le ratio air / essence...

Oui j’avais compris. Apres c’est compliquer le style d’origine faudrait un gris satin. En bombe c’est compliqué d’avoir ce resultat.... moi j’ai surtout peur que ca cloque avec la chaleur

Exact mais c'est sympa quand même :) Par contre tu ne l'as pas assez poncé, il y a beaucoup trop de marque d'imperfection encore... Perso moi je l'ai peint en rouge. je voulais donner un autre style que le polissage qui est super long et relou pour le résultat escompté... (Au passage tom, ça te permet de voir où j'ai branché mon mano (sur le T à gauche))

Exact, j'avais pas activer la clim à ce moment précis. Pompe à eau faite avec distri mais je n'ai pas de problème de surchauffe donc je m'inquiète pas :) c'est plus par curiosité que je me pose les questions. J'ai pas avoir trop d'interrogation. ça je savais pas, c'est pas mal. On perd de la puissance sur l'A4 du coup ?

Ok, merci les gars. Je regarderais ce que je trouve même si je pense me diriger vers le 001 pour des questions pratiques :)

Salut, dommage pour les smoke corner il y a quelques temps je les voyais encore sur ebay trainé... (60$ la paire quand même). À la limite moi je vais essayé de fumé les miens comme les feux arrière :) Certains ont réussi à installé des bandes led séquentiel comme les nouvelles audi. Je trouve ça pas mal perso.

Salut tout le monde, ça fait quelques temps que je remarque un truc sur ma belle. La voiture chauffe très facilement je trouve. J'ai aucun soucis en particulier au niveau température mais je me questionne. Sur de long trajet ou des courts, la température est toujours stable à 90. Il arrive parfois qu'au bout de 5-10 min à l'arrêt, après avoir roulé, que la température monte à 92-95 (surtout après un moyen-long trajet) avant que le ventilo s'enclenche pour faire redescendre cette température à 90. sur mon moteur, LDR neuf, calorstat neuf, chauffe normal et température stable et pompe à eau datant de 1 an, niveau d'huile ok. Donc je m'inquiète pas :) ça arrive surtout quand il fait bon (17 degrée exterieur) et pas une goutte de vent. Je sais que les TT ont souvent des problème de chauffe et je me demandais : pourquoi ??? Problème de conception ? Turbo qui génère trop de chaleur ? Radiateur sous dimensionné ? Avant je n'avais que des atmo essence et même en les faisant gueuler facilement à 6000t souvent je peux compter sur le doigt de la main les fois où le ventilo à eu besoin de s'enclencher...

Yeaah:D Nouvelle question :) Les collecteurs inox ont tres mauvaise reputations (fissure) du coup mieux vaut les prendre en fonte. un collecteur en fonte d’occaze c’est pourri niveau tenu de temps (si pas fissuré) ?

Ah merci, la pour moi c’est clair. donc on rectifie : -k04-001 + DP du k03 + collecteur origine (180) -k04-023 + DP du k04 + collecteur s3 (tt 225) la on est bon :)

J’ai deja installé une ligne inox sans intemediaire en double sortie diametre 63.7mm. manque que le DP ou alors tu parlais du collecteur ?

Punaise @tomtom331 tu me fais tourner en bourique lol si le collecteur est le meme pour le 023 et le 001 alors je vais prendre le 023. Trouver un collecteur de rechange c’est deja fait (si besoin). le chassis n’est pas le sujet @Fredmurphy. Il suivra t’inquiete ;) N.B: J’achete le turbo + le downpipe ensemble, au meme moment adapté au turbo choisis. Donc si le collecteur n’a aucun impact entre les 2 modeles, Autant se diriger vers le plus puissant entre ces 2 turbo. Tout le monde est d’accord ? collecteur identique entre k03 et k04-023 ? K04-023 + downpipe k04 à l’inverse k04-001 + downpipe k03

Pourtant je trouve que ca fait un bon budget quand meme car je compte pas vendre la voiture dans 2-3 ans... La gestion e85 j’y reflechis. Le cote non ecolo pour la production me freine un peu mais en meme coté voiture c’est tout benef :) la pompe a essence je regarde tranquillou car y’a pas mal de choix. le k04-001 est super tentant maiiiiiis j’ai pas encore acheter le down pipe et c’est le meme prix. donc concretement par rapport a ce que vous avez tous dit: si on laisse de coté le DP pour chaque turbo. il y a que le collecteur qui change entre le 023 et le 001. c’est quoi la difference avec le collecteur du k03 ? La position de la connection ? Apres bonne reflexion je vais partir sur le k04-001 :) j’ecoute la bonne parole et vais rester sur quelques chose de simple qui a fait ses preuves. J’espere a long terme pouvoir passer sur quelques chose de plus puissant mais ca sera pour un autre chapitre :) donc : - turbo 001 - downpipe de k03 - collecteur : on touche pas :) si j’ai faux dites moi en attendant merci pour vos infos car ca m’aideras pas mal pour les futurs evolutions.

@soldjah tu m’as cloué le bec la ^^le gt28rs je l’avais pris en exemple a cause de la prepa de plisken :) j’ai un turbo k03 qui fuit coté admission (sans doute le joint) donc a changer! Moteur AJQ. Tu entends quoi par modif couteuse pour le 023 ? Niveau fiabilité je serais aussi fiable en 001 que 023 a ce que j’ai lu... le collecteur je peux garder le meme apparemment. pour le budget disons 1500€ environ par année. La il me reste 2 avant de changer de projet et de mettre en pause celui ci.

Le problème c’est que je ne veux pas peter le score ni atteindre les 300cv. 280cv je trouve ca deja tres tres bien pour le bloc. il y avait le garette gt28rs dont j’ai entendu beaucoup de bien aussi... je vais regarder les modeles que tu m’as cités ;) apres je ne vais pas mettre dans l’immedia 700€ dans un turbo. Pour commencer je prefere mettre un prix raisonnable histoire de pouvoir finir la prepa car je n’ai meme pas encore attaqué l’esthetique / chassis donc il me faudra le meme budget a mettre dedans (a l’avenir je mettrais sans doute quelques chose de plus conséquent avec sans doute un changement de bielle + piston si le budget le permet...) Et ensuite parce que la voiture je veux m’en servir sur route en daily ou weekend et pas vraiment circuit .

@tomtom331 Merci pour ta réponse rapide. J'ai l'avantage de n'avoir rien commandé encore justement d'ou mon questionnement ;) mais je vais tout prendre rapidement donc mieux vaut pas se tromper :) Du coup selon ce que tu me dis on est d'accord, je partirais sur le 023. Pour la puissance ça va, le bloc pouvant supporter 320cv max. Pour le couple ce n'est pas trop un problème pour l'embrayage. Je finirais pas le changer vu l'age de la voiture. Et comme je ne fais pas de départ arrêter comme certains aux feu rouge ça devrait tenir un bon moment je pense :) Pour le 023 j'ai trouvé ça : turbo k023 Pour le downpipe le vendeur me dit que celui ci passe avec le k04. mais sa prise sur le coté me parait bizarre car d'origine sur ma voiture quand je regarde, elle est droite. J'ai trouvé d'autre downpipe pour k03 mais la prise en sortie est carré... downpipe courbé Pour l'échangeur je comptais partir sur un truc similaire au wagner (dimension exactement pareil, a voir la tubulure) echangeur Pour l'intake, je serais sur gros conduit en alu pour TT 225 donc de ce coté la ça devrait aller je pense, a la limite changer le silicone qui fait la connexion... et du coup il me reste que le collecteur qui me fait douter car en recherchant sur ebay, pour un collecteur en fonte qui ressemble à celui d'origine, ils disent collecteur k03/k04. donc même prise ?