jejesasuke

Le moteur tourné rond avec. J’ai effectué 500 bornes avec mon premier plein dessus en faisant que de la monté en montagne. Au retour j’ai descendu que une seule barre en faisant 380km sur l’autre plein mais majoritairement de la descente. par contre le vagcom m’a sortie une erreur sonde lamdba. Celle ci est neuve de 3 mois mais je met ça sur le compte du manque debimetre (odeur oeuf pourri). Demain je prend la voiture pour tester (today c’est moto) et je verrais bien si avec le debimetre l’erreur revient. Sinon c’est prise d’air.

Pour l’induction, je comptais prendre celle en alu de toute facon, j’ai deja commandé une MAF housing en alu pour aller avec le tout :) quelle modif doit etre faite dessus? Tu parles de boucher certains embouts pas utiles ? J’ai la chance que mon moteur est pas trop degueu. En faite a part la poussiere. J’ai pas de trace de gras en particulier sauf fuite cache culbu + turbo. j’ai deja reperer toute les durites qui paraissent craquelé que je vais changer. Les seuls que j’ai pas regarder de maniere approfondie sont celle qui sont coté induction + turbo... faut que je regarde pour virer le boitier de la dump valve aussi. Enfin bon chaque chose en son temps. pour infos, j’ai remarqué qu’au niveau du coin des injecteurs j’entends des petits pchit pchit de maniere tres irreguliere. Quand j’ai demonté ceux ci avant mon polissage, j’ai remarqué que la zone des injecteurs au niveau des puits etaient un peu grasse. Joints à changer ? premierement ce weekend, On change le joint du cache + on check induction et turbo

Pour le debimetre en faite j’ai voulu le nettoyer car j’avais de gros trou en reprise. En le rebranchant, il n’etait plus reconnu :) signal too low . a un moment la voiture la reconnu, elle tenait plus le ralenti. En le debranchant et remplaçant ca va mieux.

Hola tout le monde, merci pour vos reponse :) bon j’ai recu mon debitmetre et monté. La reprise est revenu en puissance. Toujours 0,6 bars en pression. par contre la gueule du debimetre est bizarre. J’ai pas acheté du bosch mais on dirait une chinoiserie le truc. Y’a une resistence soudé sur les deux pattes qui depasse sur le coté... a croire que c’est un debimetre moins puissant mais trafiqué. je vais roulé avec pour voir sa reaction. d’ailleurs a l’arret si je met un coup d’acceleration jusqu’a 3000t. Celui redescend legerement de 100 tours avant de reprendre la valeur stable de ralenti... pour la fameurse durite a induction ok je vais jeter un oeil d’ici cette semaine ou ce weekend. Je vais repeindre le cache en meme temps. (J’ai un gros bruit d’aspiration style vent qui passe, pas aigue , quand je mets pied au plancher quand je roule, fuite ou son normal ? )

up :) @TomTom31 Je vais changer mon joint de cache culbuteur qui suinte prochainement. Mon debimetre est tombé HS. C'est lui qui me faisait des trous donc j'en ai pris un de 225. Je le monte dans la semaine avec changement de la dump valve par une renforcé style force (comprend 3 ressorts de réglages). J'ai une grosse fuite d'huile sur le turbo aussi coté admission qui fait que ça goutte légèrement un peu en dessous... turbo hs ? ça fuite à gauche coté admission mais pas à la sortie coté echappement ni sortie coté echangeur... le coté admission est super gras ! Je bouffe pas specialement d'huile.

Salut les amis, Je viens de finir mon échappement duplex chez MTI échappement. Pour ceux qui les connaissent, leur réputation n'est plus à refaire. Comme vous le savez à part pour les quattro milltek ne fait plus de ligne pour nos belles. Il y a 1 ou 2 vendeur sur ebay le faisant encore mais bon il n'y a pas d'intermédiaire dans les kit et je ne sais pas ce que valent leur sorties. Cependant chez MTI j'ai testé et approuvé :) Après avoir parlé avec la patron, sachez qu'il peut faire des lignes pour nos TT 2RM à prix très compétitif et surtout de super qualité. Vous pourrez voir sa réalisation sur la mienne en suivant ce lien (mon projet). Niveau sonore et perf, c'est pas mal. Il y a plusieurs choix de sortie disponible ainsi que le diamètre et l'effet poli ou pas. Si on fait des commandes groupé, il fera également un prix. Concernant sa localisation, il est situé en dessous de Lyon mais il y a des hotels à cotés et il est sympa car quand j'ai déposé ma voiture il m'a gentiment déposé à l'hotel où j'étais. Enfin bref, un très bon service ! Si on pouvait épinglé ce sujet pour ceux qui veulent un échappement de qualité car trouvé des partenaires de qualités pour nos belles qui sont à l'écoute se fait plutôt rare. Pour les prix comptez environ 800€ à l'heure actuel mais si vous commandez à plusieurs c'est mieux (comptez environ 10-15% de réduction je crois, à vérifier au moment de vouloir commander). Pour infos j'avais appelez orbi***** qui n'ont pas été foutu de me donner une solution et qui sont apparemment encore plus cher. Il peut nous faire la barre avec fixation comme la Quattro sport également mais je ne suis pas resté assez longtemps pour faire un devis pour le prix mais apparement rien de bien compliquer. Voila je partage les infos et bon plans pour vous :)

Perso j'ai des optiques quasi neuve. J'ai mis un kit xenon 35w en 5000k et bien ça éclaire du feu de dieu. Moins puissant que des LED OEM mais autant que des xenons de merco. Changer vos optiques les gars.

@tomtom331 J'ai vu ton auto et mon montage est bon. je suis brancher sur le collecteur d'admission donc dans tout les cas j'ai la même pression. Au passage tout comme toi au début, j'ai un turbo K03 donc ça ne m'étonnerais pas que mon turbo ne pousse qu'à 0,6 bar. Je vais changer mon débitmètre à l'occasion ainsi que les durites de l'échangeur. Pour le turbo je vais réfléchir à passer sur un k04 car vue le prix et les possibilités de celui ci ça m'intéresse fortement pour atteindre les 250cv. J'ai trouvé un échangeur identique à celui du Wagner pour moins de 300€ donc je pense que j'installerais ça aussi :) edit : le temps est un peu passé depuis cet hiver. J’en ai profiter pour polir l’admission, changer 2-3 durites et cette semaine, installation d’une partie de la ligne pour la pression turbo, je suis remonté à 0,6 bar. J’avais pas effacé les erreurs du vagcom du coup j’etais mal regler par rapport à ma sonde lambda maintenant elle tourne mieux meme si l’erreur de la sonde lambda est revenu encore mais serait-ce a cause des demarrage avec une batterie faible que j’ai pu faire? ... a surveiller.

salut les amis, ça me fait super plaisirs que mon projet vous intéresse et aussi que certains se lance dans leurs prépa. Je n'ai pas lister toutes les modifs dans le premier sujet car il y en a pas mal que j'ai listé (des truc importants aux détails)... Pour la bi carto je serais carrément intéressé car le TT est un gouffre en essence... en ce moment je fait 80% de ville pour aller au travail avec et je suis a 13L/100 en moyenne ce qui est assez enorme. Je vous rassure le TT a le temps de chauffer quand même (20 bornes / trajets). Par contre je reste sceptique sur le gain en puissance gagné car il m'a toujours semblé que le E85 était au contraire moins puissant et plus energivore en carburant :reflexion: @Jess85. Exact pour l'échangeur je comptais mettre celui ci ou un équivalent en terme de volume + prise adapté aux moteur 1.8T. Mon filtre a air n'est pas cloisonné en haut mais par le bas et les coté avec une pare chaleur fournis avec le filtre ;) L'ouverture d'origine sur l'air (tu parles dans la baie moteur) est toujours ouverte. Si tu parles de changer les ailes, je m'en passerais :) ma futur admission stage 3 c'est conduit alu + housing debimetre 3". Le reste suivra quand j'aurais installé l'échangeur mais je ne sais pas si je vais l'acheter dans les premiers truc car je sais qu'il faut que le turbo suive pour eviter de prendre trop de lag et si changement de turbo -> pièces annexe a changer aussi. Du coup c'est à voir. Les caches moteur je verrais si je les gardes en fonction de la gueule du moteur et si je polis le cache culbuteur + bloc pavillon d'admission. (Je dois déjà changer mon joint de cache donc lui il va y passé c'est sur :) ) Comme je dois acheté les caches bobines aussi (pas trouvé la référence en carbone alors je le ferais sur mesure je pense) je compte garder les caches et puis vu le poids du plastique. C'est pas ça qui va m'alléger beaucoup :) la chaleur ? bof si le moteur est bien refroidit par devant et que les conduits suivent ça ira :) Deja je n'ai plus le cache bas moteur en dessous donc niveau entré d'air je suis servi lol. (j'hésite à le racheter d'ailleurs, on voit tellement plus facilement en dessous de la voiture sans) @tomtom31. Pour la pression du turbo j'ai vu sur un autre site que le turbo K03 soufflait à 1.7 bar max donc entre tout les "moi j'ai" va savoir... :mur: les 0.4-0.5 c'est ce qu'affiche le mano branché en T sur la durite du papillon devant la voiture tu sais... du coup soit le repiquage est mauvais, soit j'ai une fuite soit je sais pas :nixweiss: Au ralenti je dois être à quelque chose comme -0.7 en pression... Ce weekend je n'aurais pas le temps de bosser dessus mais dès la semaine pro j'attaque les nouvelles modifs car j'ai recu des trucs :)

Salut tout le monde, je viens de voir que je ne vous avais jamais vraiment montrer mon Audi TT ou alors j'ai perdu le sujet... Bref cette voiture a pour moi toujours été un coup de coeur et je me suis dit qu'il fallait que j'en fasse quelque chose :) Premiere fois que je l'ai conduit je suis rester sur le cul avec ses 180cv mais 1 mois après j'étais déjà habituer et pour moi son potentiel n'était pas au max. Et puis un beau jour je suis tomber sur la prépa de plisken et la... OMG !!! Coup de coeur de dingue, je me lasse pas de relire ses posts. 320cv en 2 roues motrice, une qualité de prépa et d'entretien a faire palir une voiture neuve ! Seul soucis, le coup... quand tu vois que le gars à vendu tout ses organes pour sa prépa ça fait réfléchir... Bref faut que je fasse pareil en moins cher et moins puissant. Car oui 320cv c'est bien mais ça pousse trop fort pour un daily et avec les nouveaux contrôle technique qui nous attend en 2018. Faut réfléchir correctement. Bref mon objectif à court terme: Stage 2+ (stage 2 améliorer) Objectif à long terme: Stage 3 Chance pour moi j'ai des collègues bien équipé et qui prépare leurs TDI VAG (qui fume comme chez pas quoi) mais connaisse le monde :) Du coup c'est partie pour les photos. Voici le TT à l'origine fraichement acheté Avant toute chose, un petit confort: les ampoules. Passage en LED + Xenon 5000k pour du naturel et du propre :) Ensuite comme le TT est black, nous allons lui faire un style bien dark comme il faut. Il faudra faire attention à l'avenir à l'usage du carbon et de liseret rouge pour ajouter les détails qui tue ;) Du coup vernissage des feux arrière en noir Pendant qu'on y petit teintage de la lunette arrière avec du film restant et une belle brulure dans l'angle (merci le pas doué ahah) mais bon c'est du détails, à l'avenir je referais la lunette. Petite peinture des étriers avant arrière en noir pour leur donnée une fraicheur avec sticker audi pour la finition. Pour cela une peinture pinceau pour portail longue durée à casto passe très bien. Pour l'extérieur j'ai installé des répétiteurs fumé noir. Très agréables. j'ai refait la sono intérieur aussi en passant tout en focal auditor. Le poste n'est qu'un vulgaire JVC allant être remplacé bientôt pour du pionner avec double écran din. Bonus : Rétro Sline. Toujours dans le détails -------------------- Maintenant parlons sérieusement. J'ai décidé de m'attaquer avant tout par la prépa moteur mais avant il s'agit de fiabiliser le bloc. Pour cela un coup de VAG COM pour checker les erreurs + inspection durite et fuite. Chance pour moi avec 190000 km au compteur la TT a été bien entretenue. Du coup, je m'attaque direct aux durite et j'en ai pas mal de craqué. Kit durite silicone pour les raccords de pressions + durite aviation pour celle de carburant Pour le filtre à air, pas grand chose de dispo dans mon budget et en référance. Bas oui la TT commence à se faire vieille (1999 la mienne). Du coup, je choisis le Ramair. je ne connaissais pas et après une installe et une review sur Youtube je me laisse tenté. Mon retour dessus: Meilleur bruit d'aspiration + dump valve. Puissance du turbo repoussé de 300 tours mais pousse plus fort. Conso en baisse légèrement. Par contre je pense que son potentiel ne sera exploité qu'avec la reprog l'admission en stage 3 qui arrive (oui oui oui) Le petit sticker pour appuyez nos positions sur le matos Maintenant avant de passer par la case prépa logiciel, il va falloir vérifier les fuites. Pour cela rien de mieux qu'un mano turbo coup de chance à pleine charge la pression est stable (0.6 bars en fonction du rapport) On peut donc continué :) On continu avec une ligne sur mesure par la société MTI échappement. Super boulot de la part du patron. Franchement n'hésitez pas car le prix pour le travail réaliser est super correcte sans comptez que celui-ci est à l'écoute en fonction de ce que vous recherchez et une réduction est faite pour les commandes groupé. Voici les photos :) Résultat final : ------------- Pour la suite voici le déroulement: - turbo K04 + echangeur identique à wagner mais moins cher - dump valve renforcé - suspension rabaissé - polissage collecteur + peinture cache culbuteur. - admission alu - remise en état des durites - Reprogrammation chez autosport31. Très bon prix pour une reprog et pas besoin de retourner les voir pour le stage 2 sauf peaufinage. (400€ en ce moment) - downpipe milltek - Hydro Covering carbone pour les caches moteurs (pas avant un petit moment) Au fur et à mesure de ma prépa je vais mettre les photos car je vais tout essayé de faire rapidement.

l'ampli se situe derriere au niveau de la garniture conducteur pour les coupés... je ne sais pas pour les roadster mais il doit etre equilvalent. Perso mon ampli déconne. Solution: Je vais changer les 4 HP (2 coax à l'arrière + 2 kit éclaté à l'avant) L'ensemble pour du auditor ou du focal me reviendra à moins de 100€. On rajoute 5€ de fiche pour refaire les branchements + 5€ de cable hp. Et voila tu as un système audio digne des voitures récente à bas prix, neuf et compatible avec la plupart des autoradios. Si t'es chaud tu rajoute 2 ampli (1 avant + 1 arrière) et tu auras une légère meilleur qualité sonore. Mais bon la plus part des HP vendu en commerce fond du 50w rms donc pas utile... Si tu ne fais pas de concours de son c'est pas utile ;) Et si tu veux faire ton conservateur, sur ebay tu as des ampli bose / non bose pour TT soit en kit avec HP ou sans. Compte environ une 100aine d'euros... Perso mettre 100€ sur du matos qui a + de 10 ans non merci !

Bon j'ai trouvé le problème pour mon compteur : Ecran LCD Horloge HS. Il faudra en commandé un nouveau. L'écran se rallume à l'ouverture des portes. Le soucis venait des vitres qui avait besoin d'être réinitialisé en les tenant au moins 20 sec. Voila ;)

boucher ou supprimer ça reviendra au même non? Raccourcie la au maximum et ferme cette durite. Apres je m'y connais pas pour cette pompe à air secondaire...

Oui no stress, avec une vidange tout sera réglé. ça ne craint rien sur les moteurs essence de mettre du gasoile, (à part graissé ta ligne et encore...). Par contre l'inverse est fatale pour les diesel. Tient nous au courant ;)

Malheureusement je ne veux pas envoyé mon compteur chez un réparateur pour un simple écran horloge... Autant en acheté un sur Ebay a 99€ ça me fera de la piece de rechange... concernant mon problème j'ai remarqué de nuit qu'on ne distingue plus les segment de l'affichage de l'heure aussi... J'ai passé un coup de chiffon sur l'ecran avec de le remonté car il était sale. Aurais-je pété le liquide à l'intérieur du coup? Deuxieme question: Si c'est l'écran qui est mort. Pourquoi ne s'allume t-il plus à l'ouverture des portes. Ni le deuxième écran d'ailleurs...

J'ai cassé celle du compte tour au niveau de la partie grise mais je l'ai recoller. À part une petite fissure visible sur le coté elle tient bien donc ça ira. Mais je veux bien te l'échanger contre des LED. Par contre c'est des blanc froid que j'ai... Passe en MP ;)

tu devrais te lancer. Moi je l'ai fait sans aucun support à la base donc la avec ça tu seras grandement aidé :) Concernant ta LED tu peux en remplacé une par une Bleu mais je ne te garantie pas d'avoir la même intensité que les autres. Et puis à partir du moment où tu en changes une, autant faire les autres. Au moins tu repars sur du neuf ;) Prend une demi journée pour toi pour le faire le tout. Vaut mieux ne pas être pressé par le temps.

Merci, j'ai essayer et resultat j'ai peter le cache gris de l'aiguille lol. La mienne etait archi dur a retirer. Je l'ai recoller avec de la colle forte et c'est reparti ;) Par contre j'ai un problème depuis d'écran horloge tu aurais une idée? Regarde le sujet que j'ai créé stp

Bonjour quelqu'un connais le nom de l'écran lcd qui donne l'heure sur le PI des TT. Le mien est hs je pense car il n'affiche plus rien depuis le démontage du PI mais le rétroclairage lui fonctionne... Je ne trouve que des LCD ODB sur ebay... Je rajoute comme problème que j'ai remarqué que ni l'heure ni le kilométrage ne s'allume quand j'ouvre la porte ou déverrouille la voiture. cependant le plafonnier fonctionne correctement donc ce n'est pas un problème venant du contacteur de porte... Une fois que je met le contact, les deux écran LCD s'allument mais seul celui qui a le km affiche des informations. L'autre reste vide mais allumé... Merci d'avance

Tuto compteur led dispo :)

Voici le tuto au format PDF pour plus de facilité et de conservation :) tuto_light.pdf

Argh

Tuto mis à jour :)

Alors tu peux les acheter sur Ebay avec ce lien : http://www.ebay.fr/itm/190-25-LED-CMS-Blanc-froid-PLCC2-3528-25pcs-3000mcd-/191349287875?hash=item2c8d4e6bc3:m:m1nKEstaM1-tDBfIZMXV--Q Le fer à souder est des plus basique pour "soudure électronique" J'ai payé le mien env 15€ à l'époque. Ce meme vendeur Ebay en vend un en station de soudure à 21€ c'est largement suffisant. Pense à acheter de l'étain. Tu en trouveras à Castorama. Compte 5-10€ la bobine (tu as de quoi faire avec). Tu peux trouver un fer à souder à Castorama aussi du coup ;)

Salut, à tous comme certains je n'ai pas la barre de renfort dans le moteur. La semaine prochaine avec un collègue on va l'installer sur titine :) Pour ce faire j'ai récupéré une barre sur Ebay. Chance pour moi les vis sur les suspensions sont déjà présente par contre je n'ai pas les équerres qui se mettent en place pour maintenir la barre au milieu... Du coup j'ai appelé Audi. Chaque équerre se détail à 48€ env. (Région de Toulouse). Référence : - 8N0805239A pour le droit - 8N0805240 pour le gauche ---------- KIT DE PIECES ---------- - Barre de renfort audi tt - Ecrou Taille M8 auto freinante ( il en faut 3 pour chaque tete d'amorto + 3 par equerres soit 12 au minimum) - Rondelles M8 (Pas obligatoire) - Equerre pour barre de renfort ou équerre fait maison ---------- INFO ---------- J'ai installé la barre dans la baie moteur. Pour commencé, enlever les 3 écrous de chaque coté de la baie. Ce sont des écrous taille 12 il me semble. Il viennent facilement normalement grâce aux rondelles qui sont en dessous. Une fois les écrous enlever: récupérer les rondelles, vous n'en aurez plus besoin. Posez votre bar en faisant passer chaque vis dans les trous. Puis resserrez correctement sans trop forcer non plus. Barre sans écrous, Note : La barre remplace les rondelles (equivalent en épaisseur) En cas de soucis, les écrous sont des écrous taille M8 trouvable a Castorama pour moins de 3€. Voici les fameuses équerres manquante de chaque cotés (pour infos, je n'ai pas eu de cable coté passager me gênant pour l'installation) Et voila c'est posé ! On peut déjà roulé tranquille avec et sentir une petite différence dans la direction par contre je n'attaque pas dans les virages avec dans cette état car elle n'ai pas fixé sur la fixation centrale pour ma part. Je n'ai pas envi de prendre le risque de voilé les vis d'amorto ou autre... ;) ---------- DEBUT ---------- Le tuto n'est pas complet mais je le rempli au fur et à mesure :) Matériel nécéssaire: Barre de fer plate Disqueuse Marteau Pour ma part j'ai pris une barre de fer plate d'environ 1m de 3-4mm d'épaisseur. Découpe de la barre (voir les proportions sur la deuxième image). La partie découpé doit être faite coupé afin d'avoir une petite parti que l'on va plié. Je donnerais les dimensions exact une fois la piece fini et un schéma précis des trous etc... Transformation en angle droit. (Je tiens à préciser que l'équerre ne fait pas 90° mais plutôt 88-89° entre le support de baie et la barre. Les deux pieces sont identiques en mesure. Mon ami va me faire des soudures sur les points de renfort et les cotés. Puis je m'arrangerais pour faire les trous une fois la piece fini. voila tuto en cours du coup :) ---------- FIN ---------- PS: Je vais changer les led de mon compteur. L'ancien tuto sur le forum ayant les images HS je vais en refaire un plus simple et actualisé. J'ai déjà changé les led mais il y a eu erreur sur la commande ;) Pour infos les led sont des PLCC2 CMS 2538 couleur 8000K blanc froid. (5€ les 25 actuellement) schéma ETKA du concess: