Fred38

Bonsoir, En ce qui concerne mon afficheur, le problème n'est pas résolu. Autoprog n'a répondu a aucune de mes questions ou demande, silence radio complet, pas sympa... Si des personnes ont déjà fait la manip eux mêmes, ou chez Autoprog, je pense que ce serait bien de nous en faire un retour. Ceci dit, je n'ai pas l'impression que cela interresse bien grand monde... Fred38

Bonjour, Je n'ai eu aucune réponse d'Autoprog21 pour l'instant. Je ne suis pas sur pour le rétro-éclairage car je trouve que l'afficheur manque de contraste. Mimi44, as-tu contacté Autoprog21 ? Fred38

Attention, il y a géométrie et géométrie, le terme n'indique pas la même chose suivant la personne qui en parle... Dans la plupart des cas, cela se reduit au réglage du paralèlisme, les autres paramètres, même si ils sont réglables sont ignorés. Si vous savez exactement de quoi votre véhicule a besoin, vous pouvez discuter avec votre "garagiste" préféré, sinon allez chez Audi. Dans le dernier cas, selon la concession, il faudra être vigilent... Fred38

Bonjour, Autoprog21 n'a pas apporté de réponse a mes questions. Ils n'ont jamais été confronté a ce problème, je pense qu'il serait bon que chaque forumiste concerné entre en contact avec eux. Je leur ai posé deux dernières questions: "Pouvez-vous me communiquer: - le nom/référence du produit de « nettoyage » que vous utilisez (« pate blanche » mentionnée lors de notre contact téléphonique). - la spécification de l'afficheur que vous devriez obtenir auprès de votre fournisseur." Je pense que le problème peut trouver sa cause: - réglage electrique ou soft - nettoyage/préparation avant mise en place de l'afficheur. Je vous tiens au courant Fred38

Je l'ai fait faire par un ami qui est plus habile qu moi. Matériel utilisé: - fer a souder: un gros et un fin. - tresse a désouder. - etain-plomb trés fin. - pince, pince coupante etc. - scotch double-face... - binoculaire avec éclairage... Voici ce que cela donne au niveau des soudures: Et au niveau du rendu avec l'eclairage du tableau de bord au mini: Je suis entré en contact téléphonique avec autoprog21, a priori ils ne voient d'ou vient le problème. Il m'a été demandé d'envoyer une photo, ce qui a été fait, ils se renseignent d'avantage et me tiendront au courant. Fred38

Bonjour, J'ai remplacé l'afficheur et rencontre le même problème que toi: - Manque de contraste - Niveau de noir trop élevé Je pense qu'il est peut être possible de réaliser des réglages: - par remplacement de composants - par soft ? Je vais contacter Autoprog21 pour voir si ils ont des infos et en tout cas si ils ont la spécification de l'afficheur. Je vous tiens au courant Fred38 PS: sinon j'ai fait des photos et je ferais le tuto ce weekend.

Bonjour, J'ai déposé et préparé mon PI pour le remplacement de l'afficheur. Normalement l'opération sera réalisée aujourd'hui. J'essaie de faire des photos de toute l'opération et si c'est le cas, je terminerai le post que j'avais ouvert pour ça > Ici < avec un petit tuto. Fred38 PS: merci de me dire si cela fait double emploi.

C'est vrai, en plus il était bien emballé, dans une enveloppe "Lettre MAX prioritaire I", et livré directement dans la boite aux lettres. Je vais voir comment le faire souder, probablement pas avant juillet. En tout cas merci Bagheera pour ton action... Fred38

Afficheur reçu jeudi pour un chèque posté lundi :coucou: Fred38

Bonjour, Bravo, je t'avais indiqué le problème du câble (expérience perso) car je croyais que tu avais déjà éliminé cette pièce... Fred38

Mon chèque est pret a partir lundi avec en plus l'adresse de livraison :bigthumbup: . Fred38

Bonjour, Je ne suis pas sûr de comprendre ta question. Mais voici ma comprhension du fonctionnement du moteur: - le calculateur et ses capteurs provoquent le "moment d'injection" optimal. - pour se faire, le calculateur peut avancer ou reculer ce moment par rapport au réglage mécanique pur. - le réglage mécanique pur doit se trouver dans un espace limité au dela duquel le calculateur ne peut rien. - le réglage de base sert a contrôler et ajuster si nécessaire le positionnement du réglage mécanique dans cet espace. En espèrant avoir répondu a ta question Fred38

Bonjour, Je ne sais plus dans quel sens faire le réglage... il faut le retrouver, peut être avec un essai. Dans tous les cas, faire une modification inférieure a une dent. Fred38

Bonjour, 1 Code défaut trouvé: 01030 - Contacteur de clé du verr. central côté conducteur verrouillage 29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent Courcircuit dans le faisceau, probablement au niveau de la pliure de la porte... Bon courage Fred38

Bonjour, Voir "Message #2" Vérifier la pression dans le bas moteur, si elle n'est pas trop élevée, alors poursuivre les travaux autour des joints. Dans tous les cas, le garage doit s'en sortir seul: - faire le bon diagnostic. - faire le bon devis. - faire le bon travail. Fred38

Bonjour, J'ai eu recours a une presse "maison" réalisée autour d'un verin a commande mannuelle. La difficulté c'est surtout les pièces d'appui. Je ne sais pas si c'est réalisable sans presse. Fred38

La bride de serrage doit être remplacée, c'est mieux. La pate a joint c'est pour ici: Fred38

Bonjour, C'est étrange, avec les bons réglages il ne devrait pas y avoir de problème... As-tu vérifié le calage a l'aide du réglage de base de vagcom ? La fixation de la poulie qui entraine la pompe, fixée a celle de l'ACT, sert a faire ce calage. Ce réglage est trés fin et permet de s'affranchir totalement de la résolution "une dent". Bon courage Fred38

Bonjour Bagheera, Encore merci pour ton implication. Pour que le fournisseur puisse lancer sa commande, ne doit-il pas savoir, avant, de quel modèle nous avons besoin ? Cdlt Fred38

Bonjour, Je ne connais pas le type exact de ton moteur, mais sur un v6 de 98-2002. Il faut déposer les tubes d'alimentation des injecteurs, le couvre culasse (prévoir de la pate a joint pour le remontage a certains endroits). Remplacer l'injecteur, bien repérer le passage du fil et le remettre en place de la même manière. En plus des joints, prévoir le remplacement de l'eclisse qui sert de ressort... Si tu as besoin de déposer l'arrivée de gazoil en amont de la pompe, pinces les canalisations (avec des serre-joints par exemple) pour éviter qu'elles ne se vident. A ce stade, débrancher la batterie n'est pas forcement idiot non plus... Sinon, pas de difficulté particulières. Fred38

Bonjour, Sur le V6, la pompe a injection est également a surveiller (entre autre), d'autant qu'elle coûte un oeil ! L'idéal serait qu'elle est déjà été remplacée. A 230000Km, la distribution dans 10000Km, pas donné non plus. Avec copie de la carte grise, une concession (avec laquelle tu es en bon terme) pourra te donner l'historique des réparations. Bonne route Fred38

buggy-seb, pas mal en effet ! audi n°1, je n'ai pas encore fait d'essai a proprement parler, on verra jeudi. Et puis il faut que je fasse faire une géo, le berceau n'est surement plus ni a la bonne, ni a l'ancienne place... J'avais noté un manque de précision et surtout des "glonks" en accélération, freinage et passage de bateaux... J'avais deux sielnts bloc a l'avant avec du jeu (a l'arrière droit du berceau), et le silent bloc a gauche au train arrière (5 mm de jeu) La titine a 275000 Km, seuls les silents bloc de triangle avaient été fait a mi parcours. Fred38

Merci audi n°1, c'est pas trop difficile, sauf si emmer... Dans tous les cas, changes les vis et respecte les couples de serrage (berceau 35Nm + 1/4 de tour pour la mienne). Oui, c'est vrai buggy-seb, comment ça peut casser en deux un berceau ? Fred38

Bonsoir, j'ai tout remonté cet après midi, j'en ai profité pour faire un manchon de transmission et tous les flexibles de frein. Oui, un tuto aurait été le bien venu, mais je n'ai pas pu faire de photos, j'étais seul et les mains trop sâles <_< . C'est la fin de la remise en état mécanique: - train arrière: silent bloc, disques, plaquettes et un étrier. - train avant: silent bloc triangles & berceau, flexibles frein, manchon transmission, rotules et tringles de direction. - moteur: distribution & pompe a eau, réparation systeme electrique ventil refroidissement, remise en état circuit injection (hors injecteurs)... Reste: - une peinture complete (le vernis pelle, pas cool). - restaurer le ciel de toit. - faire réparer le siège conducteur Et ma femme aura une voiture neuve de 17 ans (que nous avons depuis 15). Je l'avais un peu délaissée ces derniers temps, mais elle me le fait payer (pas ma femme... :coucou: ). A buggy-seb et a Burny, je pense que c'est du costaud car c'est courrament utilisé pour refaire les filets dans les culasses, blocs moteur... Ce n'est cependant pas tout a fait le même système que celui utilisé par Audi (voir Elsawin), en effet le "Keensert" est un écrou a part entière, rapporté dans la pièce prisonnière du bati. Fred38

Salut, merci Burny... J'ai édité le message #2 ! Fred38