Fred38

Bonjour, Peux-tu me donner les coordonnées de la boite que tu a s trouvé pres de Lyon ? Merci

Bravo, En voyant ce tuto je regrette que ma 80 ne soit pas un diesel, j'aurais fais la manip tout de suite...

Merci pour l'info, j'ai fais les modifs ce matin, sympa.

A caler les arbres a cames Bon courage

Oui mais faut un pc en + :coucou:

Merci s.quattro pour ta réponse. N'y a-t-il pas sur ce forum des personnes qui auraient fait des mesures sur leurs bagnoles avec un v6 tdi? Je souhaiterais les comparer avec les miennes. Merci pour votre aide...

Bonjour et bienvenu, Utilise la fonction recherche, une grande partie de tes questions trouvera réponse... Bon courage

Pour ce qui est de l'outillage, je dirais qu'il est possible de se debrouiller. J'ai fait la liste des outils nécessaires dans le topic donné par s.quattro. Seul le pigeage du vilo peut poser probleme si tu n'a pas d'ami tourneur, mais il se trouve sur ebay pour 10€ environ et je crois que ces outils sont aussi disponibles en concession. Néamoins cela demande beaucoup de travail et d'outillage classique et ce qui est promordial, de la documentation détaillée... Bon courage

Bonsoir, Resultats des courses: Toujours les mêmes conditions 3eme a fond de 1500 a 4000 tr/mn. J'ai superposé debitmetre, pression d'admission et tr/mn. Axe de gauche tr/mn ou mb, axe de droite mg/H. Bon, après remplacement du débitmetre, et ben, je n'avais pas trop mal néttoyé l'ancien. Il y a du mieux mais c'est pas flagrant. Par contre j'ai de nouveau un probleme de turbo, depassement 2500mb au debut de la manip... On peut voir aussi que le debitmetre "suit" la pression d'admission, d'ou les questions suivantes: - Mon cata est peut être bouché ? - Si le cata bouché peut-il etre a l'origine de l'overshoot de la pression d'admission ??? - La géometrie variable de mon turbo est grippée (j'y crois peu car il me semble que je l'aurais vu lors du remplacement de la capsule). - le turbo est grippé et a du mal a monter dans les tours ?? (il fait un petit bruit me semble-t-il a la descelleration, mais je l'entends siffler normalement). J'ai besoin d'avis éclairés sur ces observations, j'attends votre participation avec impatience... D'avance merci pour votre aide.

Salut, Je viens de remplacer mon debitmetre, je ferais les mesures ce soir si j'ai le temps. Je n'ai pas les mêmes symptomes que toi, la titine pousse regulierement de 1500 a 4000, mais les mesures du debitmetre sont trop basses. Je ne pense pas que mon cata soit bouché, on verra avec les mesures... @+

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Bonjour, Sur l'A4 dont les schémas sont issus, la borne 75 semble etre la D103. La D103 est 1 +12V (borme 30) a travers un fusible S51 venant de la borne D101 pilotée par un relais piloté lui-même par le boitier d'injection. Cela semble normal, le comodo est raccordé uniquement au boitier d'injection, il ne doit etre alimenté que quand celui-ci est sous tension et fonctionne correctement. Cette ligne d'alim D101 et D103 alimente certains voir tous les elements raccordés a l'injection, N18 (EGR) etc... Bon courage

Bonsoir, Fais une recherche sur le forum sur: debitmetre, N75, Turbo, perte puissance etc. Ensuite essai d'etre + precis dans les symptomes, par exemple: as-tu besoin de couper le contact pour retablir la puissance? etc... Bon courrage

La pompe du verrouillage centralisé peut être ?

Non, non, je la trouve bien, seulement je ne sais pas si je la connais. Ca ne fait pas longtemps que je l'ai, et les mesures montrent qu'il y aurait une marge de progrès alors pourquoi pas ? @+

Bonsoir, J'ai une question concernant le "bouchage" éventuel de mon cata. Le turbo monterait-il dans les tours normalement, la pression d'admission ne serait-elle pas prturbée par un cata bouché ? Merci de vos avis. @+

Salut Burny, Donc je résume, exellentes courbes... mais sur une brouette ! Bon treve de plaisanterie, les courbes sont bonnes, merci pour l'info et a bientôt. Bien amicalement

Merci Fred60, Tres bonnes infos sur ce site, mais le topic de galereman, c'est grandiose... @+

Merci pour l'info kikounet69, Je vais remplacer la N75, et les durits qui vont avec, le cout en vaut la peine et vu le kilometrage ca se concoit. Pour ce qui est du cata, j'ai lu que c'était assez facile. Il faut une "barre a mine" ou ressemblant, de qu'elle longueur environ ?

Merci Burny

Je suis en train de faire une recherche sur le debitmetre et j'ai trouvé un topic de VW_Seb. Son débitmètre fonctionnait mal car sa N75 était HS. J'ai lu par ailleur qu'un cataliseur bouché pouvait avoir un effet sur le fonctionnement du débitmetre. C'est pas simple tout ca, j'ai pas fini de chercher. Votre aide est la bienvenue.

Voila, j'ai suivi ton conseil kikounet69, j'ai nettoyé le debitmetre avec un produit pour circuit d'air / carbu que j'avais en stock dans ma droguerie perso. Je l'ai ensuite seché a la souflette, et voici les mesures: Ca a l'air mieux mais ca me semble loin d'etre correct, qu'en pensez-vous?

Salut Burny, content de te lire, Non, je n'ai pas demonté la capsule, mais quand j'aspire ou je soufle dedant, je peux le faire sans effort... alors que sur la neuve c'est impossible. Le diagnostic était bon, d'ailleurs le turbo refonctionne, je n'ai plus une 2CV. J'ai re-réglé mon turbo car j'avais un dépassement de pression dans l'admission, refait des mesures, le turbo monte moins fort, ca devrait aller. Ce que je souhaite connaitre, c'est si les courbes de réponse de mon turbo sont correctes, par analogie avec un turbo neuf par exemple. Merci pour ton aide.

Bonjour, Je poursuit le controle de mon auto, aujourd'hui c'est le debimetre, voici les mesures obtenues en 3eme, pleine charge: Voila ce que j'ai trouvé concernant le débitmètre sur le net: Cas de l'encrassement Le débitmètre étant équipé d'une interface électronique qui continue à fonctionner correctement, l'ECU ne donne pas de code de défaut car le débitmètre défectueux délivre une valeur se situant entre 250 et 400mg/C (relevée en roulant dans toutes les conditions). La masse d'air sert au calcul du taux de recyclage des gaz d'échappement et du débit d'injection admissible. Avec Vag-com, accéder au block 3 et s'intéresser aux rubriques" Measured airflow" et "specified airflow". Valeurs relevées avec Vag-com avec un débitmètre neuf en roulant à demi charge en 3° vers 90 km/h: 500 à 680 mg/C Valeurs relevées avec Vag-com avec un débitmètre neuf en roulant à pleine charge en 3° vers 90 km/h: 700 à 900 mg/C Nettoyage possible si colmaté avec solvant. ...................................................................http://electro8051.free.fr/adaptvag/use_vag_com/defaudebitm.htm Résumé pour un Debimetre encrassé : - pas de code défaut. - valeur renvoyée située entre 250 et 400 mg/C - pleine charge en 3eme a 90Km/H: entre 700 et 900 mg/C. Le mien a l'air encrassé, qu'en pensez-vous ?

Pour completer un peu les infos glannées a droite et a gauche, voici le lien vers un post interressant: Refection turbo etc... Ce qui est interressant, c'est qu'il existe des kits de refection pour turbo, avec paliers et tout et tout. Pour les bricoleurs avertis c'est une bonne nouvelle, la fatalité de la douloureuse même au meilleur prix (700-900€) s'évanoui dans les tenebres de la société de consommation et de la facilité... (je m'emporte, je m'emporte, je me calme). @+