Fred38

Juste pour bien comprendre, quelques questions: - La dalle LCD est "chauffée" electroniquement, c'est a dire q'elle dispose d'elements "chauffants". - L'electronique du PI "regule" en fonction de la temperature la quantité de courant appliquée a ces éléments. - Ce courant passerait donc par certaines pistes de la nappe de raccordement. - N'est-il pas possible d'obtenir un schéma électrique de VDO (le refaire a partir de l'existant est fastidieux). C'est une piste trés interressante, trouver et reparer le dispositif de regulation en temperature, c'est dans mes cordes, avec un minimun d'infos (schema, specif dalle...). L'idée de refroidir a partir de la clim ou par cellule a effet pelletier est aussi, le cas échéant, interressante. Elle souleve quand même un certain nombre de questions: - comment refroidir la dalle, effet pelletier c'est plus par contact (merci pour la doc, et pour ceux qui parlent allemand), courant d'air frais a acheminer jusqu'a la dalle... derriere la dalle il y a le retro-éclairage, entre les 2 qqs mm. - dans le cas de l'air de clim, regulation hivers / été. Mais c'est une piste interressante. Merci encore pour votre aide

Voilà, là ca va déjà beaucoup mieux non ?, avant j'étais perdu... mais perdu... B)

Bonsoir et merci pour la qualité des informations que tu donne. Tu confirme ce que je pensais, il y a 2 types de défaut, je suis concerné par le second, l'assombrissement du display, en fait de sa totalité. Tu confirme donc que les réparateurs allemands ne savent pas reparer ce defaut?. Ne sont-ils pas en mesure de remplacer la dalle grace a un contact privilégié avec le fabriquant VDO?. @+ j'espère

On a bien inventé le lave phare, pourquoi pas le lave jante ;) Et laissez ces pauvres animaux tranquilles, déjà que les baleines avec les radars et tout et tout... Bon c'est bientot les vacances... tout va bien. Bonsoir

J'espere pour toi que le cylindre n'est pas rayé, cela limiterait les dégats au piston et a la culasse. Il faudra quand meme verifier les paliers de bielle sur le vilo... Si tu fait faire, l'echange moteur va vite s'imposer economiquement. Si tu met la main a la pate il faut etudier d'autres options... Enfin y a du boulot c'est sur, bon courage.

Bonjour, Le remplacement par un composant d'occasion n'est rentable qu'en dessous de 100€, c'est un fait et c'est ce qui rend difficile l'approvisionnement de la pièce. Les casseurs français sont tres reservés quand on leur parle de combinés d'instruments et les modèles recents sont difficiles a trouver. Concernant le démontage et le nettoyage du PI comme tu l'indique, j'ai essayé et malheuresement cela ne fonctionne pas. La solution de faire réparer est toujours possible, mais a distance dans mon cas et en ne causant pas un mot d'allemand c'est pas facile, la piste reste a explorer. Enfin le remplacement du PI par soi même semble possible ~400€ pour une pièce neuve, a comparer au 170-250€ pour la réparation... Je m'occupperais de tout ça a mon retour de vacances en septembre et ne manquerais pas de vous tenir au jus. Cordialement

Bonjour ks, Merci pour tes infos. Concernant l'etalonnage du PI, la page est sympa car beaucoup plus synthetique que la doc, je m'en servirais surement... Pour la depixelisation, tu parle de forum allemands et de reparation impossible, tu veux dire par soit même ?, car il semble exister des pros, toujours en allemagne, qui savent faire non?

Bonnes vacances...

Salut, Tu peux nous dire d'ou venais le probleme, juste pour info...

Faudrait peut-être prévenir la famille... :P

Bonjour, En effet, c'est donc a toi que je m'adressais Rafal... Fabquatro: as-tu fait des mesures de pression d'admission, de débitmetre etc... avec VAG-COm ?

Super, tu es vernis toi. Il faut les soigner eux, ils sont bien @+

Salut, Je n'ai pas de conseil a te donner, mais si j'étais a ta place je remplacerais la pièce défectueuse. Tant que tu ne l'aura pas fait, tu ne saura pas si cette pièce est a l'origine de ton probleme ou pas. As-tu cherché un autre fournisseur, sur Ebay ou autre ? Je n'ai pas vu si tu as donné l'année, le type moteur de ton véhicule... Bon courage

Salut, Essaie de faire des photos, peut verrons-nous quelques chose...

La pige de vilo c'est une "vis de fixation" 3242. Voici un lien par exemple: Vers Ebay VAG 3242 @+

Pour la pige de vilo, quelqu'un m'a dit qu'il était possible de la commander chez VAG. Sinon il y en a sur Ebay.de pour 10€ environ. Soigne bien la liste de ce dont tu a besoin, pense aux joints divers et variés qu'il faut systématiquement remplacer du fait qu'ils sont en général innaccessibles et supportent mal le démontage... Bon courage

Merci A8 4.2, je n'avais pas pensé a ça :coucou:

De quel radiateur parles-tu ? Sur la photo ci dessous, on voit le radiateur du circuit d'assistance posé par-terre sous le moteur. Est-ce circuit que tu as ouvert ?

Pareil, Les vacances s'annoncent plutot bien. @+

Salut je n'ai pas fait de photo de la depose / repose de la "face avant". Je pense que cela doit être legerement différent sur une A4, peut être que l'intercooler est séparé en 2 de chaque côté... Dans tous les cas, il y a 4 radiateurs différents (du plus près du moteur au plus éloigné): - Refroidissement (le seul circuit que tu as besoin de vidanger) - intercooler si il est là (tu peux aussi le vidanger, mais l'air c'est pas grave, pense a évacuer l'huile qu'il contient, c'est normal) - radiateur de clim - radiateur liquide circuit assistance (sous la forme d'un tuyau en zigzag). Je ne pense pas que le radiateur d'huile soit par ici... mais bon. Tu dégage les fixations de ces 2 derniers radiateurs, sans demonter les canalisations, et tu les pousse sur les côtés... @+

Bonjour, Voici les mesures après réglages: Les essais sont bons, le comportement entre 1000 et 1500tr/mn est sensiblement meilleur. Bon dimanche @+

Bonjour, J'ai remplacé la N75 et refais des mesures, je n'ai pas repris le réglage du turbo, juste ajusté le "Début d'injection" (voir Post dédié). Voici les résultats obtenus: Si on compare cette courbe a la précédente, on voit bien que la pression d'admission atteind 2000mb avant 2000tr/mn, c'était l'inverse avant ! Conclusion, l'état de la N75 a bien un impact sur l'efficacité du turbo, sur son "temps de réponse" en fait. Le débitmetre pour info, rien de particulier a signaler. @+

Bonsoir, Desole, pour le vag-com, je suis un peu loin. Pour ton turbo, le symptome ressemble a une Géométrie Variable grippée. Bon courage

Je me posais un question: qu'elle est la solution que tu a choisi finalement, le remplacement / réparation de ta culasse ? Bon et puis si tu peux faire quelques photos (mais ne te met pas la pression, fais le a la pose, ou quand et si tu en as envie), pour voir a quoi ca ressemble un AKE .

Merci a toi aussi s.quattro, Je te fais la même réponse qu'a A8 4.2, il y a bien un reglagle. Il est précisé que dès que l'on remplace une courroie crantée, touche un galet, modifie un réglage de tendeur, il faut verifier et regler le début d'injection. Voici un extrait de la doc: Evidemment il faut regler que si VAG-COM indique un écart, c'est assez fin quand même... Dans mon cas, bien que limite hors specif, le moteur fonctionnait trés bien, demain j'irais faire un tour avec le nouveau réglage qui est au poil. @+