Hulky

Le BT n'est pas en série. Il faut prendre la "préparation téléphone" pour l'avoir. Je suis surpris, car je connais d'autres personnes qui ont le RNS-E sans téléphone,et qui n'ont pas l'antenne. Ce qui prouve bien que ce n'est pas l'antenne GPS... Bizarre bizarre. A moins qu'ils la montent d'office dorénavant ?

Hello, 1) La petite antenne en forme d'aileron de requin est liée au téléphone, pas au GPS. 2) Le RNS-E (GPS+) est tip-top, je trouve : super intégration avec la radio, le téléphone, etc., commandes au volant, navigation dynamique, excellente ergonomie, super écran 16/9 avec des informations très précises sur les carrefours, embranchements d'autoroute, etc. Mais certaines personnes du forum pensent autrement... 3) Pour le téléphone : non, tu ne mets pas la carte SIM dans le GPS+. Il y a deux possibilités. Première possibilité : tu n'achètes pas de support spécifique, et ton téléphone (s'il est compatible) s'interface par BT avec le GPS+, Deuxième possibilité : tu achtes un support spécifique (si cela existe pour ton téléphone), et le téléphone s'interface par BT avec le GPS+, mais fait deux choses en plus : il se recharge, et il utilise l'antenne intégrée de la voiture (Cf. premier point), ce qui permet d'avoir une meilleure réception,et d'éviter de te prendre des ondes dans la figure quand tu téléphones. A+

C'est lié au système, qui est limité à 400 pour l'instant. Ton concessionnaire n'y pourra rien...

Tout dépend de l'étendue du problème : le TDI, comme tout turbo diesel, est un vrai veau tant que le turbo ne s'est pas enclenché. Donc, c'est vrai qu'en général, en-dessous de 1500 tours, le moteur ne répond pas avant 1 ou 2 s.

La honte pour VAG ! :angry:

Alors le coup de la 3G est vraissemblablement une grosse ânerie... Si tu veux en avoir le coeur net, essaie avec une carte prépayée (elles ne sont pas 3G, en général). A+

La carte des téléphones 3G est une USIM, mais est normalement compatible avec les téléphone GSM/GPRS/EDGE (autrement dit, les 2G). Bref, soit l'explication est foireuse, soit ton téléphone est vraiment TRES TRES ancien !

Non, le changeur MP3 audi de la boite à gants de lit pas les CD MP3. Par contre, le lecteur DVD du GPS, oui (par contre, bye bye la navigation !) A+

Non. En général, la signalisation est grisée lorsque tu décoches l'option "navigatio dynamique" du guidage, ou lorsque, en mode guidage, la signalisation en question n'est pas sur le trajet prévu.

L'option vocale est intégrée par défaut. Tu l'auras donc dans ta voiture neuve. Par contre, si tu as pris la préparation téléphone, cette commande vocale sera limitée au téléphone (et ne marchera donc pas pour la radio, CD, GPS, etc.). C'est nul mais c'est comme ça. Merci Audi ! :angry:

La coupure avait eu lieu bien plus tôt que ce week-end (Cf. la date de mon post). Et, comme je le disais juste au-dessus, le problème venait de V-Trafic, et touchait donc aussi les BMW, comme le montrent les forums spécialisés sur les GPS :P

Super scoops : 1) un bon diesel est moins agréable à l'usage qu'un très bon moteur essence. 2) le TDI est franchement bruyant Bon, et à part ça, tu racontes quoi ? :P Tu mélanges un peu tout : tu as changé et de modèle, et de moteur. Ce sont deux choses différentes. Et concernant le comportement de la Golf, pour en avoir essayé une, je ne suis pas d'accord avec toi : celui de l'A3 est beaucoup plus agréable, à moteur et chassis égal. Même remarque sur ton calcul économique : si tu veux le faire, compare ta Golf GTI à une Golf TDI. Sinon, accepte que certaines personnes préfèrent, à prix égal, rouler en Audi diesel (avec ce qui va avec, de réel ou d'imaginé, et de positif ou de négatif), que de rouler en VW essence. Autrement dit, et même si je ferais le même choix que toi si je le pouvais (mon A3 TDI m'est fournie par mon boulot, et je ne peux donc pas prendre une essence), je pense que tu n'es pas très "compréhensif" :) C'est évident que le surcoût à l'achat ne vaut pas la différence de prestations. C'est pareil dans toutes les industries : plus tu montes en gamme et plus la marge est élevée et le rapport prestations/prix défavorables. C'est le génie du marketing. Et c'est pour ça que, si tu poussais ton analyse jusqu'au bout, tu irais acheter une Leon Cupra TFSI : mécaniquement,c'est une 3ème fois la même voiture que la Golf GTI ou l'A3 TFSI, mais c'est encore un peu moins bien fini et encore un peu moins "image". A chaque fois, tu paies beaucoup plus pour avoir un peu mieux (et, en toute objectivité, et quoi que tu en dises, la finition des A3 est nettement supérieure à celle des Golf 5)

C'est bon : c'était une panne de V-Trafic (donc qui touchait aussi BMW, Renault, et Volvo). Mais c'est réparé ! :bien:

Ca ne change pas grand chose aux conclusions sur la partie moteur... Pour QuickMik : Pour l'essai, ça serait avec plaisir, mais je suis un peu loin de chez toi (Paris). Et puis je pense que tu arriverais juste à me montrer que ce moteur a vraiment la patate, ce dont je suis déjà convaincu avec mon TDI 140. Je parlais plutôt de l'agrément de conduite en terme de souplesse, silence, etc. C'est sur ce point là que mon TDI 140 me déçoit vraiment. Et même le TDI 170 ne semble combler qu'en petite partie le retard sur la concurrence. Ca n'est pas pour autant que je trouve la Serie 1 mieux que l'A3 (la preuve, j'avais déjà choisi l'A3 alors qu'elle était à la rue point de vue performances, par rapport à la 120d). Mais qui aime bien châtie bien, et j'aimerais bien que VW bosse un peu plus sur ses TDI pour éviter d'avoir l'impression de conduire une camionnette lorsque j'accélère en ville :P

Eh les gars, arrêtez de faire les talibans ! :P Faut pas vous exciter comme ça parce qu'un journal critique certains défauts de nos titines ! Que l'intérieur de la SBK soit supérieur à celui de la Série 1, même si celle-ci s'est améliorée récemment, c'est clair (et l'AJ le confirme). Que l'habitabilité de la SBK soit meilleure que celle de la Serie, c'est tout aussi clair (et l'AJ le confirme aussi). Mais que le moteur BMW, avec les mêmes performances, soit plus agréable que le TDI Volkswagen, c'est incontestable (et c'est normal, vu que c'est justement la spécialité de BMW). Et la taille des jantes n'y change rien. Et sur ce point, le Moniteur Auto, que tout le monde considère à raison comme une référence, arrive aux mêmes conclusions après avoir essayé la Golf TDI 170. Et, pour l'avoir essayée, je peux aussi vous dire que le chassis de la Serie 1, comme celui d'une 307 par exemple, est infiniment plus agréable à conduire rapidement que celui des SBK... Après, chacun pondère les critères précédents selon ses goûts ou ses usages. L'Auto Journal n'a visiblement pas aimé le côté rugueux du TDI, et pénalise l'A3 sur ce point. C'est tout à fait leur droit, puisqu'ils sont objectifs aussi sur les autres points, en mettant la BMW derrière l'Audi, en terme de "vie à bord" notamment. Moi je trouve trouve que ça fait du bien que les journaux rappellent à Volkswagen que leurs TDI sont à la rue en terme d'agrément. C'est peut-être ainsi que le groupe fera les investissements nécessaires pour revenir à niveau !

Je crois que tous les utilisateurs du TDI partagent le même point de vue: + . beaucoup de patate . consommation faible - . moteur assez brutal . moteur creux à bas régime . moteur bruyant (et, pour rebondir sur les posts précédents, il est vraiment pénible en pleine charge ou /et à basse vitesse, comme en ville, où on a vraiment l'impression d'avoir un tracteur) Et le TDI 170 qui vient de sortir, même s'il semble gommer les défauts, les conserve (Cf. les premiers essais de la Golf, de la Leon, et de l'A3 équipées de ce moteur). Bref, si en terme de puissance, tous les constructeurs sont à peu près alignés, Volkswagen semble avoir pris quand même un gros retard sur la concurrence au niveau du "confort" de ses moteurs diesels. BMW, et même Renault et PSA font beaucoup mieux maintenant (ceux qui auront essayé une BMW 120d, ou même une C4 HDI 136 me comprendront) Mais bon, la qualité intérieure de nos Audi compense en partie tout ça ! :bien:

Merci, me voilà rassuré. Il y a un petit mieux depuis le milieu de l'après-midi :j'ai maintenant quelques infos de bouchons en province. Ca m'est fort utile ! :bigsmile:

Bon, vu que personne ne répond, c'est que je dois être le seul concerné. Ou bien les gens n'utilisent pas le TMC, mais alors ça n'était pas la peine de faire des scandales à l'époque où Audi n'avait pas payé sa licence dans ce cas ! :P

Hello, Depuis hier soir, bien que la réception TMC soit toujours allumée (et que NRJ, Latina et Inter émettent toujours des signaux TMC), je n'ai plus aucune info traffic sur Paris (RNS-E dernière version). Suis-je le seul ou V-trafic est-il parti en vacances (ou fatigué par la canicule) ?? Ou le système de codage a-t-il changé ? A+

Hello, Depuis hier soir, bien que la réception TMC soit toujours allumée (et que NRJ, Latina et Inter émettent toujours des signaux TMC), je n'ai plus aucune info traffic sur Paris (RNS-E dernière version). Suis-je le seul ou V-trafic est-il parti en vacances (ou fatigué par la canicule) ??

Ben oui, je te dis qu'il n'affiche qu'un voyant lorsqu'il y a un problème. Mais, même s'il faut reconnaître qu'il est simple(iste), connaître la pression roue par roue en permance n'a aucun intérêt. Ce qu'il faut, c'est savoir si une roue est dégonflée oui ou non.

C'est pourtant simple : lorsque la roue est moins gonflée, son diamètre se réduit (elle s'écrase légèrement). Donc, pour une même vitesse du véhicule, la vitesse de rotation de la roue est plus élevée. Et ceci est détecté par les capteurs ESP/ABS et signalé par le voyant de contrôle de pression. :bien:. Mais c'est en effet moins perfectionné et précis que les capteurs de pression de PSA ou de Renault.

Bizarre quand même : le calibrage est normalement fait à la livraison. Par contre, vu que le système n'est pas très perfectionné et ne mesure que la différence de vitesse de rotation, il doit lui falloir quelques minutes pour détecter la chose (sinon, en virage, par exemple, ou lors d'un patinage, il s'allumerait, donc il doit faire une moyenne sur une durée un peu longue). Même si c'est moins évolué qu'une vraie détection, ça évite quand même de se déguelasser les mains à vérifier la pression tout le temps :P. Par contre, si ça n'est pa fiable, c'est plus gênant !

Le moteur est en effet bruyant, et cela ne disparait pas une fois rodé. C'est surtout pénible en ville, je trouve, car sur route, les autres bruits prennent le relais et couvrent celui du moteur...

Pour la limitation à 400, c'est en effet structurel, et non pas un bug : chaque système a ses limites. Pour la radio, j'ai le même problème avec une SBK de 2006 avec la dernière MAJ du RNS-E. Ca m'est arrivé 2 fois en 6 mois, mais contrairement au post précédent, c'est justement quand je quitte Paris. Et ca a disparu au bout de quelques minutes, à chaque fois... J'ai aussi eu droit à 2 reboots du GPS en pleine navigation. Il y a donc bien quelques bugs, mais le système est quand même globalement très stable compte tenu du nombre très élevé de fonctionnalités intégrées :bien: