Hulky

Pour résumer les posts précédents, le mieux est d'essayer. Et, pour avoir conduit à peu près tout ce qui roule en compact, je peux te dire que la suspension sport de la SBK n'est pas franchement inconfortable, mais quand même très ferme. Une 307 ou une C4, qui ne sont pas molles du tout et très précises à la conduite, sont beaucoup plus confortables (quand je lis qu'une 406 n'est pas contenue, dans les posts précédents, je rigole : certains confondent flexibilité et amortissement, qui sont deux éléments décorrélés, dans une suspension). C'est un fait que seuls certains de ce forum contestent. Quant au siège, ils sont également fermes, mais de SUPER qualité, et ne font au final pas mal au dos du tout. Si tu as un pb de dos et que l'A3 te plaît, et qui te tu ne fais pas des rallyes, je pense qu'une suspension normale est très suffisante... Mais les conseilleurs n'étant pas les payeurs, le mieux est d'essayer pour te faire ton propre avis, basé sur tes propres goûts

Avec un SPVC600, tout marche impeccablement, sauf l'identification de l'appelant : le n° apparaît, mais pas le nom.

Pas du tout : cela veut dire qu'il y a un antidémarrage électronique.

J'ai une Ambition Luxe et je ne sens aucune vibration sur cette grille... Je pense donc que c'est réservé à l'option Bose

Je crois que c'est un HP dans le cas de l'option Bose. Sinon, c'est une grille vide ! Les tétons latéraux sont des capteurs d'ensoleillement

En ce qui me concerne, je la trouve très originale, cette C30... Dedans comme dehors.

Je ne vois qu'un point sur la photo; pas 3 !

Même commentaires que les précédents (notamment fredtopaz et BAP33) : je pencherais pour un problème sur la roue. Ce voyant signale que le diamètre d'une roue a varié par rapport au dernier "calibrage". Il fonctionne en calculant la vitesse de rotation, grâce aux capteurs ABS. Dans 99% des cas, l'allumage provient du fait qu'un pneu est dégonflé (donc s'écrase, donc a un diamètre réduit). Une fois que tu as regonflé ou interverti tes pneus, tu "recalibres" le système en maintenant le bouton correspondant appuyé (il est à gauche du warning, avec le même symbole). S'il se rallume quelques temps après, c'est qu'une roue s'est à nouveau dégonflée.Et c'est certainement une crevaison lente. J'ajouterais que si ta voiture tire à droite en cas d'accélération, la crevaison a sans doute lieu sur la roue AVD (car, étant dégonflée donc plus petite, elle transmet un couple plus fort). Bon courage.

Si tu prenais la peine de lire, tu verrais que j'ai une SBK TDI. Donc, je ne risque pas de rouler en essence non VAG, tunée qui plus est, du moins pas avant de changer de voiture. Mais je pense que tes propos un peu amers tiennent au fait que tu te rends compte que ton post précédent était ridicule... Il n'y a pas de mal à cela, il suffit de reconnaître ses erreurs, quand on est un grand garçon. De même, on peut rouler en Audi et être suffisamment intelligent pour : 1) reconnaître non seulement les qualités (évidentes) d'Audi, mais aussi les faiblesses par rapport à d'autres marques (y compris Citroën, tu as raison : la C4 est une voiture remarquable), et pour comprendre que d'autres préfèrent d'autres styles ou d'autres types de produits, plus sports (BMW), plus conforts (C4), plus technos (Mercedes), plus solides (Toyota), etc. 2) rester conscient qu'une A3 n'est qu'une Golf de luxe. Et qu'il faut donc ne pas vouloir péter plus haut que son derrière en invoquant le bon goût soit disant absolu d'untel ou une telle. 3) ne pas se masturber intellectuellement en imaginant que les gens se retournent sur son passage parce qu'on conduit une voiture chère. Et quant au fait que les Mercedes soient les moins fiables en LOA, permets moi d'en douter... C'est en tout cas en contradiction avec toutes les études sérieuses qui montrent que, même si Mercedes est moins en avance qu'avant, cela reste une marque de très haut niveau. Toujours concernant les Mercedes, avant de comparer une SLK à une Aston DB7, je te conseille de jeter un oeil au catalogue, tu y constaterais qu'une A3 haut de gamme est largement aussi chère...

Je vous confirme qu'il y en a 2 sur les SBK

C'est vrai que la finition Audi est remarquable et supérieure à toutes les autres actuellement, y compris Mercedes et BMW. Ces derniers, et surtout BMW, feraient bien de se bouger, car la qualité perçue intérieure est essentielle à ce niveau de prix. Certaines économies, qui se voient, ne pardonnent pas... C'est d'ailleurs pour beaucoup d'entre nous la raison qui nous a poussé à acheter une Audi, j'ai l'impression. Tout ceci étant dit, ne nous disputons pas, car les richesses sont bien distribuées au final en ce monde : BMW a les meilleurs moteurs (par choix de dépense / investissements) et des chassis plus incisifs (par choix marketing). Audi a la meilleure qualité de finition (par choix marketing et par choix de dépense). Et chaque marque a son style propre, qu'on aime ou pas, mais qui permet d'égayer et diversifier le paysage automobile. Et leur rivalité crée une saine émulation qui pousse Audi à faire plus d'efforts "mécaniques" et Bmw à ne pas trop s'endormir sur ses lauriers en terme de qualité. Et c'est donc les clients que nous sommes qui sont tous gagnants à ce que ces marques aient leurs clientèles et prospèrent ! :biere:

N'importe quoi. Comme si les moteurs de compétition avaient un rapport avec ceux industrialisés pour le grand public... Dans ce cas, je te conseille d'aller acheter une bonne Picasso : Citroën écrase le championnat du monde des rallyes. C'est vrai que Chris Bangle est en droite ligne des anciens styles BMW, n'est-ce pas? Et puis la CLS ou les SLK sont très proches des anciens tanks Mercedes. :bien: J'ajouterais qu'il paraît que les femmes se caressent quand elles te voient passer avec ton A3. Car il est bien connu que les mecs en A3 ont un très gros sexe, en plus d'être supérieurs d'un point de vue intellectuel :P Et ça, ça doit te flatter aussi. Oui, en effet, juste l'inverse de ce que tu disais 3 lignes au-dessus... Moins fiable que quoi ? Tu as les stats pour démontrer cela ? Tu as raison : seul le groupe VAG met des turbos sur ses diesels. Donc tu as raison de sentir supérieur. Et puis, tu as encore raison : ta Golf, euh, pardon A3, a un chassis en aluminium. D'ailleurs, pour reboucler sur la 1ère partie de ton discours, regarde bien, car tu as sans doute sous ton capot le TDI qui équipe les voitures du Mans :P Allez, va, on ne t'en veut pas : fais bonne route. :coucou:

On est bien d'accord : les économies d'échelle permettent d'amortir les CAPEX (mise en place des outils industriels, R&D, etc.) et donc de réduire les coûts fixe par produit. Mais ils ne modifient pas le coût marginal de production qui est lié, quant à lui, à la complexité du produit. C'est bien la raison pour laquelle, même avec de gros volumes de production, les moteurs VAG (ou PSA ou Renault, etc.) sont moins évolués que ceux de constructeurs spécialistes. Et ça restera comme cela, car, sans caricaturer, oui, VAG doit faire certains sacrifices que BMW ou Mercedes n'ont pas à faire dans leur logique industrielle à eux. Sauf évidemment lorsque le "gros constructeur" décide de développer un moteur haut de gamme spécifique à un produit particulier (Cf. les moteurs des S8 / Lamborghini). Mais cela ne concerne certainement pas nos bons gros 1.9 ou 2.0 TDI. Mais mon propos n'a pas pour but de critiquer Audi ou flatter BMW. C'est juste une analyse. Encore une fois, si j'étais anti-audi, je n'aurais pas d'A3.

Audi, qui fait partie du groupe VAG, dispose des organes du groupe. Et ces organes sont conçus avec des contraintes économiques fortes (car il faut que les coûts des organes soient compatibles avec les prix de vente des autres marques du groupe, notamment VW, mais aussi Seat et Skoda). Ces contraintes se répercutent sur les choix techniques. En tant que constructeur haut de gamme, BMW n'a pas ces contraintes économiques, et peut proposer des solutions mécaniques plus complexes qu'Audi. Et, de toute façon, BMW est reconnu comme étant le meilleur motoriste du monde, en essence comme en diesel. Maintenant, une voiture est un tout, et pas seulement un moteur. Et je dis donc cela en toute sérénité puisque, après avoir essayé les 2 (et pris conscience que le moteur BMW était effectivement nettement supérieur), j'ai choisi l'A3 plutôt que la Serie 1.

C'est sûr que le TDI et vraiment merdique au niveau sonore... Mais il faut garder à l'esprit qu'une A3, c'est une Volkswagen. Alors qu'une Serie 1, mécaniquement, c'est une BMW. Par contre, je trouve la finition de la Serie 1 très décevante pour BMW.

250 € ? Ils ne se font pas ch.... quand même. C'est le prix de l'iPod !!

De toute façon, tu n'empêcheras jamais les clichés "Mercedes = gros bourgeois", "BMW = chauffard / jeune cadre pressé", "Audi = snob qui veut se payer une VW au prix d'une Mercedes tout en le montrant sans le montrer". Chacun se fait sa propre idée des marques et de leurs acheteurs, mais tu n'es pas obligé d'en tenir compte (perso, je n'en ai absolument rien à faire de l'avis des autres sur ma voiture. Pour tout te dire, j'ai failli prendre une C4 plutôt qu'une A3 SBK !). Maintenant, d'un point de vue purement technique, la classe B est une excellente voiture, plutôt plus confortable mais moins dynamique que l'A3. L'intérieur est très sympa dans les 2 cas. Pour la ligne, question de goût : monospace pour la Classe B, mini-break pour la SBK. Et, mécaniquement, le CDI est plutôt plus discret que le TDI. Bref, tout ça se vaut, et c'est avant tout une question de goût et de besoins : classe B orientée petite famille, A3 un peu moins, malgré la forme de break. Mais comme tu es sur un forum Audi, il est probable que les réponses que tu auras seront plutôt "pro Audi" :bigsmile:

Décidément, dur dur d'avoir une Audi : quand on paie, on a mal au c..., et quand on roule, on a mal au dos. Pas bon pour le déficit de la Sécurité Sociale, tout ça :P

Et le Skoda doit coûter 50 €, alors que c'est le même fil :P De toute façon, les garages n'y comprennent rien à tout ce qui est informatique, donc tu les fais forcément chier en leur posant des questions. Mêmes réponses sur le Bluetooth, le TMC, et tutti quanti...

Bizarre, ça : tu aurais râlé après le confort de suspension, j'aurais compris. Mais sur le confort des sièges ??? les sièges sont certes fermes, mais de très bonne qualité, en tout cas pour les sièges des Ambition Luxe. Mais peut-être sont-ils mal adaptés à ta morphologie, ou les as-tu mal réglés ? C'est comme pour les matelas, ça : tout le monde n'a pas les mêmes besoins. En tout cas, en général, ils font presque l'unanimité, contrairement au confort du chassis. Bon courage, car c'est vraiment pénible d'avoir mal au dos dans sa voiture !

Bon courage à tes vertèbres et à ton chassis si tu mets des jantes de 18" sur une Old A3... :P

De rien ! Content de t'avoir été utile. Ca sert à ça les forums. :biere:

Si tu fais rarement de gros déplacement avec tout le tintouin, tu peux aussi opter pour un coffre de toi, que tu utiliseras à ces occasions. Le reste du temps, l'A3 (ou toute autre compacte suffit). Par contre, si tu dois fréquemment voyager chargé, pense plutôt à la catégorie au-dessus.

Soit il est complètement buggé, et tu fais un reboot. Soit, plus probable, une touche est "coincée" (une des deux flèches en haut à droite du RNS-E, par ex.), et fait défiler les radios, bloquant ainsi les autres commandes. Essaie de tritouiller les touches, donc, si le reboot ne fonctionne pas.

Ca n'a aucun rapport avec le formatage FAT ou NTFS Eh oui, c'est un peu nul. Mais 400x2 fichiers ça n'est pas si mal. Et rien ne t'empêche d'avoir plusieurs SD cards dans ta voiture, comme tu aurais plusieurs CD. Une petite SD étant beaucoup moins cher qu'une grosse, ça ne te revient pas plus cher au total. Bref, ça n'est pas génialissime, mais ça n'est pas non plus si catastrophique que cela. Beaucoup d'automobiles ne proposent rien du tout sur le sujet...