totole

Quel poète ce Guizboy !! :lol: Ah les kits Foliatec, j'en sais quelque chose... que ce soit le plastidip ou leur m*rdes (peinture) pour étriers, même combat ! La notice est écrite en franglouche (mélange français - anglais - manouche), mais manouelche ça va bien aussi, et les produits ne sont pas à la qualité espérée malheureusement. On est d'accord pour dire que tout être humain civilisé démonterai au moins l'étrier et les plaquettes pour les peindre, sans ça c'est impossible.

Ouah une caisse de ce poids sans direction assistée faut avoir des maxi pecs et des bras bien massifs pour réussir à braquer convenablement :lol:

Je suis toujours autant bidonné à lire tes messages. Prophète j'irai pas jusque là mais étant donné que je suis amené à l'utiliser au boulot à des fins personnelles je commence à connaitre la bestiole. Si mes conseils peuvent aider d'autres personnes, j'en suis ravi ! ;)

Pas de problème Classik, content que tu sois content ... de ta reprog :lol: !!

Dans la notice j'ai lu l'autre fois que pour monter des chaines, tu devais impérativement être monté en jantes de 16 pouces ;) C'est probablement lié à la largeur des pneus qui laissent plus de débattement entre le haut de la fusée et le pneu pour la chaine

Alors avis perso sur les cabines de sablage moi qui en utilise de temps au boulot, on en a une professionnelle qui fonctionne très bien et ça va vite mais il faut choisir la granulométrie du sable soigneusement. Par contre, j'ai eu l'occasion d'essayer des toutes petites cabines de sablage pas cher achetées sur le net c'est vraiment pas terrible. Le tuyau sous pression se colmate très (trop) rapidement, pas assez de débit, manches pas ergonomiques, le verre qui se matifie dès les 15 premières minutes... Prends le temps de choisir correctement ta cabine quitte à mettre un poil plus cher, ce sont des outils qui servent toujours et ce n'est pas perdu, plutôt que d'acheter le premier prix ;) Nickel ton écran LCD, c'est vrai que c'est une maladie sur nos modèles ! Si seulement j'étais capable de faire ça...

J'ai acheté un kit sur eBay il y a près de 2 ans au prix de 60 € pour les deux côté mais il y avait les 4 pistons dans le kit en plus de tous les joints. Le montage s'est bien fait et ça roule toujours. Si ça t'intéresse, je regarderai ce soir pour te filer le lien (s'il existe encore)

Gros boulot en perspective, bon courage ! ;)

Oui tout à fait c'est l'avis de chacun et je respecte je dis juste loin de moi cette sal*perie !!! :lol:

1. il me semble que c'est du 8 mm 2. si t'a ripé dans l'empreinte BTR le plus simple étant de ressouder une emprunte hexagonale pour une clé de 17 par exemple. Par contre, vu le manque de place, je pense que tu sera malheureusement obligé de sortir le couvercle en alu du différentiel. Pour extraire le tripode il n'y a aucun clips, ça vient de tirant dessus d'un coup sec. J'ai fait les tripodes récemment, ça se fait assez bien si jamais tu veux te lancer ;)

Ce n'es pas un jugement, juste un avis perso, ne prends pas mal ce qui suit ;) Je suis pro essence et surtout SP98 dans ces autos. A vrai dire je ne conçoit pas d'avoir une grosse cylindrée mais vouloir économiser du carburant pour "manger à la fin du mois", mais ça, ça reste une opinion tout à fait personnelle. Par ailleurs, l'éthanol est un carburant plus sec et a un pouvoir calorifique plus faible que le SP98, ça n'apporte pas que des avantages car il en faut plus pour une puissance égale, il n'y a qu'à voir les cartographies éthanol. Les personnes soit disant qualifiées ne maîtrisent pas toujours le sujet. Beaucoup de gens font marche arrière et repassent au Sp98 suite à de trop nombreux problèmes (de démarrage, de pertes de puissance, injecteurs et pompe à essence HS, etc etc...) et pas que sur S6 c5 C'est un point de vue objectif mais tu es libre de faire ce que tu veux bien évidemment ;) tu nous diras ton ressenti une fois la conversion faite!

Dommage de passer une auto comme ça à l'éthanol mais cela reste ton choix :/

Content que ça soit résolu ! ;) Finalement le souci venait du capteur PMH ou des deux capteurs hall d'arbre à cames ? OU les deux ?!

C'est le régulateur de pression de carburant sur la rampe qui est taré à 3.5 bars ? Pour les 170 litres/heure, je confirme l'info ;)

Mon respect pour le boulot accompli, tant pour le démontage de la boite que pour les vidéos ! Ca apporte énormément au forum et il faut le valoriser. Je propose donc d'épingler ces procédures de démontage, de sorte à ce que ça serve à d'autres !! Si un modo passe par là ! :marcelpoire: Pour ma part j'y vois plus clair dans le pont avant et mon jeu au niveau de la tulipe côté droit, c'est probablement le premier roulement qui est usé, celui qu'on voit dès qu'on enlève le couvercle. Peut être un lien aussi avec mes vibrations et le petit bruit à 90 km/h... :reflexion:

Ouah une mine d'or les gars merci !! Vous les trouvez ou vos docs ? J'ai réussi à trouver le catalogue ZF pour les pièces détachées mais il est pas compliqué à trouver non plus :lol: je balance https://www.zf.com/global/media/zf_media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/5HP24A.pdf

Good, on attend des nouvelles. Puis si on peut s'aider avec le peu qu'on a... C'est le principe du fofo, non ? ;)

Des nouvelles de notre ami Classik ?

Pas de soucis, je ne suis pas pressé, ça fait deja 2 ans que le roule comme ça, ne t'inquiète pas pour ça ;) Mon code boite c'est FBD et je me demandais ce qui changeait entre le FBD et le EFN. Pour info, je n'ai pas les positions 432 sur le levier pour l'overdrive, juste D et S ensuite.

Merci d'avoir pris le temps, pas cool pour moi car j'ai un jeu axial (très faible) et un jeu radial plus important... Ca doit être le roulement entre la plaque alu et le différentiel. Mes vibrations viendraient peut être de là :/ Si tu ouvres ta boite de partout, je suis grandement intéressé par des photos pour voir comment c'est monté, avant de démonter la mienne (ça m'évitera de l'immobiliser). Revenons à ton sujet, qu'est ce qui est prévu pour cette boite de vitesses ?

Non. Si je ne dis pas de bêtises, il me semble que le capteur PMH soit sur le côté gauche, au niveau de la cloche d'embrayage, accessible en enlevant le roue AVG.

Oui tu peux tenter de procéder ainsi. Au pire, le capteur PMH n'est pas bien cher ni compliqué à remplacer donc ça sera déjà cette piste de moins à explorer ;)

Petite question, à titre d'info. As-tu du jeu (axial ou radial) dans la tulipe en sortie de boite côté droit ?

Je vais suivre la réfection attentivement, ça m'intéresse ! :)

Je n'émets aucun doute sur les compétences de ton mécano mais lors qu'il a sorti puis recalé les déphaseurs, ce n'est pas le même montage sur la culasse droite et la culasse gauche. Il y a 15 maillons de chaine sur la culasse gauche et 16 sur celle de droite, j'en suis sûr car j'ai la procédure sous les yeux. C'est peut être grossier mais il est probable que ton mécano soit parti sur 15 maillons des deux côtés (ou 16 qui sait ?). On est humain, se louper la dessus c'est vite fait! Ca expliquerai une valeur dans la norme d'un côté, et l'autre l'autre complètement dans les choux quant aux valeurs dans le groupe 93. Au même titre qu'Abba, je trouve ça quand même bizarre que tes deux capteurs de position AAC soient en rade en même temps, alors que l'auto tournait très bien avant. En ce qui concerne les masses, ce n'est pas à exclure mais ça ne génère pas ces codes défauts, en général ça mets en rade l'alternateur et le système d'allumage donc voyant au tdb, rien à voir avec ton problème.. Je persiste, désolé Classik, mais il doit y avoir un loupé quelque part dans le calage du combo chaines d'AAC et courroie de distrib :/ ...sauf si un déphaseur est complètement HS