360modena

Bonjour, Quelques question au sujet des prépa MTM. Sans remettre en question le sérieux de la maison connue et reconnue depuis des années, je me demande toujours comment une reprog via un boitier comme le fait MTM peut-elle être aussi performante qu'une faite sur un banc avec ajustage en directe de la prépa selon l'état de santé initiale de la voiture ? Dites moi si je me trompe mais avec un boitier c'est un soft "standard", en gros quelque soit la S4 et son état initial et bien c'est le même boitier pour tout le monde non ?

Si seulement les vendeurs prenaient soin de faire de BONNES ET BELLES photos pour qu'on puisse juger rapidement de l'état esthétique :mur: Je serais curieux de savoir ce que c'est dit le type quand il a pris la photo depuis la banquette arrière...surlaquelle on ne voit strictement rien "bon alors, je vais essayer de faire la photo la plus sombre possible" et puis le type il la publie quand même hein, non mais c'est à peine croyable ! 27 000 euros pour une 2009 avec 70 000km c'est trop cher ! C'est le prix d'une 2010 avec 40 000km vendue en concession avec garantie de 12 mois

Ils ne VEULENT pas te donner son historique ? dommage, toi tu ne devrais dès lors pas VOULOIR l'acheter 1800km/mois, tu appeles celà beaucoup ????! Moi j'en fait entre 4 et 5000/mois avec ma S3 !

Combien de kilomètre avais-tu fais avec ? Sinon pas de notre faute si tu te traines :nixweiss: :MdrDevil: Et pour info une 330 M ça n'existe pas :ripeer:

Plus qu'avec 350nM forcément ;) Ce que je veux dire c'est que tu ne vas pas le cramer du jour au lendemain, mais prévoit le budget malgré tout car ça arrivera. Cependant tant qu'à faire une reprog je trouve dommage de se limiter, autant prendre le "maxi" dans la mesure du raisonable c'est à 320ch et environ 450nM. Avec 50nM de plus le changement ne va pas être démoniaque... Mais 450, tu ne reconnaitras plus ta S3 après ça :race:

Je suis également fort interessé quant au retour sur la STronic après reprog ??? Parce que là, sincèrement, si j'en avais une je ne voudrais pas avoir à faire un embrayage sur ce genre de boite de vitesse :nanana: Qu'en pense MTM ?

...pour le cramer, en effet :roi: Plus sérieusement, il ne faut juste pas perdre de vue que la physique reste de la physique donc une reprog va diminuer significativement la durée de vie du disque et du mécanisme puisqu'il n'est pas dimensionné pour encaisser 450nM comme on le lit partout. Il lâchera tôt ou tard selon le kilométrage annuel que vous faites et bien entendu son usage. D'ailleurs contrairement à ce que beaucoup semble oublier, l'embrayage morfle beaucoup plus sur les grosses relances sur le couple (genre sur 4 voies en partant de 2000 trs en 6) qu'en accélération brute Concernant les drag race, je me méfie maintenant si je vois que c'est une Allemande récente car les TDI sont tellement gavés de couple que oui ça suit sans aucun problème....mais pour 99% d'entre eux ce sont des pilotes de ligne droite et là je me marre dès qu'il s'agit de prendre de bonnes trajectoires :MdrDevil: Il faut juste ne jamais perdre une chose de vue, la puissance pure ne sert que pour la VMAX, donc pour les bourres sur 4 voies mieux vaut avoir du couple et c'est pour ça que les TDI suivent ;) Mais ils continueront de cracher noires, de puer et de claquer comme des tracteurs si ils n'ont pas tout un artifice électronique simulant la sonorité d'une essence, moralité : autant acheter l'original. :roi:

C'est vrai qu'une voiture se juge sur un départ de kéké au feu rouge :marcelpoire:

Vu hier en noir avec le pack alu et rotor full alu, chez Audi à Rennes, splendide ! Je trouve que le pack alu permet d'encore mieux faire ressortir l'agressivité du pc avant, idem avec le liseret gris à l'arrière qui "assoit" la voiture et les barres de toit alu Le tout s'accorde à merveille avec les rétros alu. Full black avec rotor alu on dirait une A4 tdi :( Par contre l’échappement d'origine (pas vu si c'etait le modèle sport) est franchement timide

En même temps si tu te traines la bite file de gauche, pas étonnant :MdrDevil: Il sautera tôt ou tard ! Reprog = disque + mecanisme renforcé. Par contre ne le fait pas faire chez Audi, ils vont te prendre pour un Americain

Audi nous sort à nouveau la daily I.D.E.A.L.E. !!! Mais par contre.......c'est quoi cette immoooooooooonde inscription "quattro" sur la grille avant :mur: Manque plus que la marque des pneus peintes en blanc sur les flancs et les flammes sur la lunette arrière Le masque avant aurait gagné encore plus en agressivité si la calandre n'avait été que d'un seul bloc comme une new RS5 par ex. sans la barre alu sous la plaque d'immat

En tout cas c'est ce qui me semble, dès que la glisse était trop prononcé l'ESP se réactivait :mur: Pas moyen de le chinter via le VAG-COM ?

Mais le message affiché à l'odb est le même avec un appui long :nixweiss:

Je regarderais demain, mais il me semble qu'une simple pression et l'ODB affiche "ESP désactivé, attention je sais pas quoi" sauf que l'ESP reste en veille. Et j'ai testé vite fait ce soir mais j'ai le même message en restant longtemps appuyé

Je vais réessayer mais hier non, mais je n'ai peut être pas fait la bonne manip

Bonjour, J'ai amené ma S pour la 1ere fois sur circuit hier et j'ai malheureusement découvert qu'on ne pouvait pas totallement désactiver l'ESP/ASR. Déjà il me semble qu'une pression sur le bouton "ESP" du tdb ne désactive que l'ASR (antipatinage). Sur des entrées de S ou je plaçais l'auto sur les freins, je voyais bien que le voyant dit d'ESP qui était allumé en permanence (puisque j'avais désactivé l'ASR) et bien se mettait à clignoter et puis je sentais bien de toute façon l'action de l'ESP ! J'ai essayé en maintenant le bouton enfoncé et visiblement rien à faire Ras le bol de tout cet électronique intrusif et castrateur !!! :mur: :meanie: En plus ça vous fusille les disques, puisque l'ESP agit sur les freins pour corriger la trajectoire mais sur circuit avec des disques bouillants et bien ça crée des dépôts de plaquettes localisés sur les disques, résultat vous avez de grognements ensuite !!

1ere sortie hier avec la S3 Stock (RBF600) sur un circuit plutôt lent et sinueux, la preuve en est c'est que le meilleur chrono est de 1.15 en Prelude 150ch :race: Concernant le comportement général de la voiture et bien je dois dire que j'ai été bluffé :marcelpoire: Malgré son poids, la voiture passe dans des courbes rapides verrouillée sur ses appuis et n'est pas piégeuse au transfert de masse. Dans le sinueux le poids n'aide pas à s'en sortir mais par contre le quattro fait vraiment des miracles :icon_eek: Dès que le sous virage s'amorce au point de corde à la remise des gaz vous sentez la voiture se faire littéralement éjecté du virage via le train arrière qui pousse, ça a bluffé tous les passagers que j'ai amené :marcelpoire: Les pneus stocks, Conti SportContact 2 se sont montrés à la hauteur, bon ils ont pris 20 000km en une journée, mais n'ont jamais montré vraiment leur limite ! En clair ce n'est pas le char d'assault que je craignais. Seul point noir, le freinage qui même si il est bien plus à la hauteur que ce que je pensais (merci le 345 à l'avant !!) manque d'attaque et de mordant. Par contre je me suis encore retrouvé avec la pédale qui est parti au fond 2 fois malgré le RBF600 :mur: Je passe donc aux durites avia (70 euros) et je vais monter des plaquettes Pagids RS29 à l'avant et 42 à l'arrière et là....finit de rigoler :sol: Mais stock, on mange déjà pas mal de Megane RS2/3 :roi:

:icon_eek: tu n'as pas lésiné là !!!

Commence par mettre du liquide de frein RBF600, tu verras déjà un net changement. La pédale qui part au fond c'est le signe d'un liquide qui a pris un coup de chaud et pas un problème de plaquettes/disques

Merci MArvax pour ces prévisions ;) Mais tu dis que le diffuseur arrière existe en carbone maintenant ??? pas vu sur le site il me semble :reflexion: Pour l'échappement, libere-t-il plus les "pétarades" à la levée de peid car de série on a vraiment l'impression que la ligne cherche à étouffer et empeche le moteur de "respirer" :reflexion: Puis-je aussi te redemander d'où proviennent tes disques avant et si il y a une grosse différence de mordant et d'endurance avec l'origine ? Ne rencontres-tu pas des problemes de vibration, fréquent avec les rainurés (la poussière venant se loger dans les rainures) ?

La voiture a 4000km et je l'utilise comme je peux le faire avec ma S3, et elle freinait très bien en usage "standard" Et je ne l'ai pas malmené, arrêté de jouer les vierges effarouchées :mur: Pour moi pas de bonne reprog sans banc. Si tu travailles à l'aveugle. Ce qu'il faut comprendre c'est que chaque "chiptuner" a developpé sa propre carto "prédéfinie" pour un moteur, parfois même certains rachètent des cartos toutes faites. Or pour la même carto prédéfinie par un préparateur, aucune ne réagira de la même façon sur le même moteur. En gros tu passes 10 A1 et aucune ne réagira de la même manière à la même carto prédéfinie. Aussi comment le chiptuner peut-il vérifier son travail sans banc ? Regardez les résultats obtenus par ceux qui ont franchi le pas, souvent au 1er passage au banc après injection de la carto prédifinie les résultats sont cata, la courbe n'est pas du tout "propre" et sans banc vous ne pourrez pas le voir. Le banc permet ainsi d'affiner la carto et de le faire "sur mesure" en fonction de comment réagit le moteur.

Ca ne serait ni les 1ers, ni les derniers MDR !!!!! :MdrDevil: Demande aux ingés de chez BM Motorsport qui conçoivent les M3/M5 :malades:

C'est bien ce que je disais, tu nous fait une réponse de vendeur "BM Motorsport" :MdrDevil: Blague à part, c'est quand même la 1ere fois que j'arrive au bout des freins de la sorte sur une auto stock donc y'a quand même un mal quelque part. En gros, ils font des autos performantes, faite pour rouler "vite" (sinon à quoi bon faire un aussi bon châssis) mais pas faite pour freiner...et vous trouvez ça normal :reflexion: Ils ont monté les mêmes freins sur la 185 ?? :icon_eek: :mur: Quel rapport ? :nixweiss: Ben aussi surprenant que ça puisse paraître, ça a été assez on/off, je n'avais pas de problème jusqu'à la fin de la 2eme session puis d'un coup d'un seul plus du tout de frein et les plaquettes cramées :marcelpoire: . Je ne sais pas à quelle vitesse j'étais, je me concentre plus sur ma conduite que sur le compteur, mais je n'étais certainement pas à toc puisque à aucun moment je n'ai senti les limites de la voiture....sauf des freins. Que les freins perdent de leur mordant au fur et à mesure c'est normal, et on le constate sur toutes les voitures mais de là à les détruire, je maintiens que ce n'est pas normal. Sur une Clio Dci80 je veux bien, elle n'est pas "conçue pour ça" mais cette A1 1.4 est vraiment très dynamique dans sa philosophie, elle appele à hausser le rythme, or les freins n'ont pas été conçues en conséquence, c'est ça pour moi qui est juste n'importe quoi ! Un peu comme si vous mettiez des pneus 1er prix bas de gamme sur une GT3 par ex. Une auto doit être cohérente dans son ensemble, ce n'est pas du tout le cas sur cette A1 pour le freinage. Il est largement sous dimensionné au regard des perfs dont elle est capable, voilà ce que je veux vous dire ;) ..après effectivement si vous partez du principe qu'une voiture, d'une Clio à une 458 Italia, est faite pour être exclusivement utilisé selon la réglementation en vigueur, cette discussion n'a même pas lieu d'être :nixweiss: En tout cas il faudrait être suicidaire pour aller faire du circuit avec cette voiture :oops: Non, je dis juste que selon moi les freins ne sont pas du tout à la hauteur de ce qu'elle peut laisser imaginer en terme de perf. Je pense que vous avez ressenti comme moi que l'auto est très dynamique, verrouillée sur ses appuis tout en conservant un excellent confort, un châssis et un train avant précis qui enroule sans demander son reste....mais quand arrive le moment de freiner aïe aïe aïe Alors je me dis, à quoi bon avoir fait une auto aussi bonne si c'est pour qu'elle ne freine pas si on hausse le rythme :reflexion:

Ca devait être ça :oops: :MdrDevil:

Une voiture quelqu'en soit sa puissance se doit d'être homogène, par conséquent les éléments doivent être "raccord" les uns avec les autres, les freins à la hauteur du dynamisme de la voiture ce qui n'est pas le cas sur cette A1 122ch alors je n'imagine pas si on la fait reprogrammer avec les freins stocks, absolument aucun intérêt et se sera même dangereux en conduite "sportive" !!! L'usage de la voiture était tout à fait à la hauteur de ce qu'elle est capable de faire, le chassis n'était pas du tout, mais alors pas du tout au limite, je n'étais pas "couteau entre les dents" et pourtant.... Quant à l'usage de la route...no comment :moto: C'est que vous êtes encore trop lent :ripeer: