360modena

La voiture est full stock Audi est prêt à faire marcher la garantie dès qu'ils constatent le phénomène :marcelpoire: Le technicien n'a pas du tout été sur la défensive Comment faire la dif de symptômes entre le volant moteur qui prend du jeu et l'embrayage qui patine ??? :nixweiss: Mais le phénomène est vraiment aléatoire, aujourd'hui RAS malgré les essais "violents" :nixweiss:

Ce que je sais déjà c'est que QUAND CA SE PRODUIT ça ne le fait que sur une "grosse relance" en accélérant à fond d'un coup entre 3000 et 4000 trs (donc comme par hasard sur la zone d'arrivée du couple) que l'on soit en 3/4/5 ou 6. Par ex. je suis en 6 au régulateur à 150, régime moteur à 3800 trs, j’appuie d'un coup sec à fond sur l’accélérateur et bien là le phénomène se produit l'aiguille fait du yoyo Sur la même plage si j’accélère progressivement, donc en envoyant le couple gentillement, RAS Ca tendrait bien à confirmer que c'est l'arrivée du couple qui fait patiner l'embrayage . Un ami tres calé en mécanique (préparation de moteurs de course et de jet ski) avait préparé ça Cat Seven et m'expliquait qu'il avait exactement le même phénomène, qu'il arrivait à faire patiner l'embrayage quand il restait en vitesse stabilisé exactement sur la plage de régime d'arrivée du coupe et qu'il accelerait d'un coup. J'ai cru lire sur un des 2 forums, qu'un problème de volant moteur était connu officieusement chez Audi sur les 8P :secret: :nixweiss: Chez Audi ils ont été parfaitement enclin à m'écouter et à comprendre le phénomène, et à faire marcher la garantie si il y avait lieu, mais ils veulent constater le phénomène avant de la mettre sur le pont...ce qui me semble logique

Non non il y a bien eu un précédent proprio, j'ai son historique, le gas ne l'avait gardé que 3/4 mois pour prendre une A5 puis l'auto est resté chez Audi pendant 1 an et je crains que certains s'en soit servi pour faire les sauvages car en toute honneteté oui je roule "fort", je me sers de l'auto ce pour quoi elle est conçu mais en respectant scrupuleusement la mécanique donc... Pas de problème pour la prise en charge par Audi MAIS: 1-il faut que le phénomène se produise quand je l’amène chez Audi et par ex. aujourd'hui RAS l'auto n'a montré aucun probleme même si je sens qu'elle est moins nerveuse 2-qui me dit que ça ne va pas recommencer dans 15 000km.... L'embrayage d'origine est CENSE encaisser 480nM...je ne vois pas comment il a pu s'user aussi vite...

RAS lors du diag donc on peut écarter le souci électronique Mais plusieurs techniciens ont pensé à l embrayage à la description du phénomène surtout si il est sporadique mais ils ne peuvent mettre la voiture sur le pont et faire marcher la garantie que si ils Constatent le phénomène qui évidement ne se produit pas depuis c matin. Autre élément qui tendrait à faire penser à l embrayage c est qu en discutant avec eux j'ai pensé que ça ne se semble se produire, à vérifier, que quan les organes mécaniques sont bien bien chaud.. Mais à 1ère vu aucun problème pour passer l embrayage en garantie dixit le responsable "surtout avec 25 000km" Affaire à suivre...

J'ai refait des essais hier soir et selon les rapports le régime est aléatoire mais en tout cas toujours entre 3000 et 4000trs, jamais avant jamais apres ! Et parfois l'aiguille chute de 200 trs, parfois plus parfois moins, mais ça arrive aussi que c'est comme si le moteur "s'emballait" et "ouiiiiiiiiinnnnnn" prend 200/300trs d'un coup. Ca me fait penser à un moteur qui "mouline"... Autant Audi peut diagnostiquer un probleme électrique/electronique grace au VAG mais un problème mécanique surtout l'embrayage ils font comment ???

Mmmmm ça me surprendrait car 1/ la voiture n a que 25000km et je l ai acheté à 6000 et je sais comment je conduis je ne fais jamais de ville ni gros démarrage de sauvage 2/un embrayage qui patine ça pue le cramé or ras de ce côté Maintenant il est vrai que le phénomène que je décris ne se produit que quand j'accélère, en 3 ou en 4 par ex, à fond ! Si j accélère progressivement aucun problème... Mais si il s avere que c'est ça ils vont m'entendre chez Audi parce fusillé un embrayage en 25000 km faut pas déconner !!!!!

Merci ! Mais je reste convaincu que sur circuit les plaquettes d'origines sont insuffisantes vu que j'arrive déjà aux limites sur route (j'ai déjà du RBF600) :roi: En tant que proprio de S on fait comment pour être convié à ce genre de journée Audi ?? :malelovies:

Bonsoir à tous, Je rencontre un ptit problème depuis hier et j'ai également posté sur le forum d'en face, je mets également ici afin de mutualiser les forces ;) N'ayant pas eu encore le temps de passer chez Audi, j'en appelle aux spécialistes pour éventuellement m'éclairer quant à l'origine du probleme que je rencontre depuis hier soir. Le phénomène n'est pas évident à décrire mais.... Hier soir, lorsque j’accélérais franchement en 3 et en 4 j'avais une chute du régime moteur de 150/200 trs quand je me trouvais dans la zone 3800/4200. Par ex. je suis en 3 à 3000 trs en vitesse stabilisée, j’accélère à fond l'aiguille monte normalement et en arrivant à 3800 "boooaaaaa" le moteur perd 200 trs (progressivement) et repart sans problème...idem en 4. Le phénomène s'entend vraiment bien, on entend le moteur qui perd son régime et qui repart. Mais cet après midi plus rien sur ces rapports...sauf en reprise en 6 sur l'autoroute. Par ex. je suis en vitesse stabilisé en 6 vers 140 et donc 3000/3500 trs, j'accèlere pour doubler et là le même phénomène se reproduit. Parfois c'est même le phénomène inverse, MAIS TOUJOURS SUR LA MEME PLAGE ENTRE 3800/4200, l'aiguille monte et en arrivant dans cette plage boooom elle prend 200trs d'un coup d'un seul (on entend également le moteur comme si il "s'emballait") et hop continue de monter normalement Ca peut le faire par série lors de plusieurs tests successifs et puis parfois, comme y'a 1h sur l'autoroute plus rien, aucun problème, c'est assez aléatoire... Aucun problème de signaler lors du "check engine" à la mise de contact du moteur, et aucun voyant "d'avarie" ne s'allume quand je roule... La voiture a 25 000km et je fais 80% de 4 voies/autoroutes Merci par avance pour vos éventuels éclairages :hello:

Je remonte ce post car je compte faire une petite sortie circuit à la cool en Août mais le freinage d'origine me semble insuffisant, déjà que sur route.... Je suis toujours à la recherche de feedback sur différentes plaquettes (je souhaite garder les disques d'origines)

Le CT s'en tape de la taille de tes jantes, comme de la nuisance de ton échappement....ton assureur lui par contre....

Non ça n'est pas homologué :nanana:

Vous m'inquiétez les gas sérieux ?! Vous n'êtes pas capable de gerer vous même votre distance de sécu ? vous avez besoin d'un robot pour ça, d'être assisté ? quel interêt ????????? Et oui tu "dormiras" car, tu le dis toi même, le régulateur se chargera de tout donc la conduite te demandera encore moins d'attention donc hypovigilance donc gros boulets sur la route CQFD Plus vous ajoutez des "assistants" d'aide à la conduite qui ne sont pas là juste pour donner une information mais contrôle à votre place, plus vous déresponsabiliser l'automobiliste qui se repose de plus en plus sur ces aides en se disant "bof pas besoin de faire attention la voiture le fait à ma place", donc on génère de l'hypoviligance, on nivelle vers le bas et on crée de toutes pièces des comportements à risques Pour ceux qui mettent 3 plombes à doubler, j'ai pu l'expérimenter au fur et à mesure de mes déplacements, le font 1/parce que ils n'ont même pas vu que quelqu'un attendait derrière (suffit d'arriver les feux allumés et là ils se rangent) 2/ne veulent pas se donner la peine d’accélérer pendant 1s car, la flemme, peur du radar, persuadé d'être dans leur bon droit, manque de "bon sens", bref c'est au choix

Pour le régul à 135, ma remarque vise plutôt le comportement général adopté par ce type d'automobiliste Je fais plus de 80 000km/an et beaucoup sur autoroute et fort est de constater que la majorité de ceux roulant à 135 dorment ni plus ni moins, ne se souci pas de celui qui souhaite aller "plus vite", mettent 3 plombes pour doubler celui qui roule à 134 (c'est je pense ce qui me met le plus hors de moi, alors qu'ils vous ont bien vu poireauté derrière, mais pensez-vous que mettre un petit coup d'accélérateur leur viendrait à l'idée parano qu'ils sont des radars), ce comportement crée d'ailleurs souvent des mini bouchons sur la file de gauche, des ralentissements accordéons simplement parce que un type ne veut pas accelerer pour doubler, déboitent sans prévenir et sans se soucier de ceux qui arrivent derrière simplement parce "eux roulent à la limitation donc fuck les autres". Perso ça m'arrive de rouler à +5km/h mais quand je vois quelqu'un arriver derrière, je ne m'amuse pas à prendre touuuuuuuuuuuuuut mon temps pour doubler, un ptit coup de gaz et hop je me rabats :nixweiss: Je veux simplement dire que vu la manière dont un régulateur de base assiste, déresponsabilise et endort l'automobiliste lambda, je crains réellement le désastre avec la démocratisation du régulateur automatique ou là le conducteur n'a même plus à se soucier du freinage Franchement qui peut me dire à quoi sert ce gadget si ce n'est à devenir encore plus un assisté de la vie ???? Parce que faut pas se leurrer, les gens qui vont l'acheter ne vont pas le faire en se disant "ah c'est pratique ça va être plus facile pour respecter les distances de sécu", ce qui serait très bien comme démarche, mais plutôt "ah c'est pratique, la voiture va conduire à ma place". Suffit de voir comment c'est vendu "regardez, la voiture le fait à votre place c'est super non ?" ok, mais à quoi ça sert de conduire alors ? Désolé je vais être "brac", ne le prends pas pour toi personelement, mais celui dont le cerveau n'est plus assez développé pour leur permettre de gérer un accélérateur et une pédale de frein TOUT SEUL faut vraiment qu'ils rendent leur papier rose :mur: Put**** mais celui qui veut dormir et ne plus rien avoir à faire, qu'il prenne le train ! Trop de radar, pas assez de point ? achète un Coyote :nixweiss: Malgré mon kilométrage, je navigue entre 6 et 8 points et roule dès que les conditions le permettent à +20 +30 sur l'autoroute sans aucun probleme. Pour info, sur ma S3 à 130 compteur aiguille je suis bien à 129/130 au digital et au GPS :roi:

Ben le 1er qui me dit que les régulateur auto adaptatif c'est indispensable je lui répondrais de prendre le train ! Déjà que ceux qui roulent au régul à 135 sur l'autoroute sont des boulets mais alors si en plus la voiture gere toute seule la distance de sécu, là on va dans le mur et les gens dormiront encore plus :mur:

Quand je vois le tarif de la nouvelle A3 TFSI 180ch, je crains le pire pour la S Surtout que la 180 n'est déjà dispo qu'en Stronic :mur: :mur: J'espère que la S sera encore proposé en boite méca Et alors l'electronique qui devient de plus en plus intrusif quelle horreur !! L'option "Audi Pre sense" qui en cas de freinage "d'urgence" (j'adore leur définition de l'urgence) ou de début de dérapage va fermer automatiquement les vitres et le TO...je me vois déjà à l'attaque sur les petites routes en été :mur: Mais alors l'option qui n'aurait jamais du être inventé et qui va faire des ravages c'est quand même l'adaptive cruise control ou comment déresponsabiliser et endormir encore plus le conducteur, comme si ils ne dormaient déjà pas assez sur l'autoroute :madgo: :madgo:

Kéké powaaaaaaaaaa :nanana: :mur: C'est vraiment, mais vraiment toooooo much :nixweiss:

Moi quand je l'avais amené le voyant était éteint mais le "défault" en mémoire et c'etait la sonde 1 je crois

Disparu comme il est venu 2 jours apres. Petit passage chez Audi malgré tout et c'etait bien la sonde lambda qui était un peu encrassé, ce qui s'explique par le simple fait que l'auto n'ayant pas roulé durant plusieurs mois elle a pris 1000km d'un coup et un peu de calamine s'etait déposé sur les sondes, rien de méchant donc

Je n'avais pas encore pris le temps de publier des photos à peu prêt digne de ce nom :

J'en ai bien chier également car je ne pensais pas qu'il fallait démonter toute la contre porte pfffffffff J'ai quand même fait remarquer au vendeur de Led qu'il se targuait pas bien d'en parler dans sa notice de montage tiens !!! Depuis j'ai un petit "rossignol" dans la contre porte grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr :mur: :mur:

Toujours aussi splendide cette RS5. Je lis avec stupeur les mésaventures, c'est assez hallucinant qu'on puisse OUBLIER les options, maintenant c'est vrai que si sur l'écran de l'ordi elles apparaissaient et qu'à l'impression elles disparaissaient bon.... Maintenant en dehors du B&O, je ne vois rien d'absolument indispensable (si, les sièges à mémoires)...d'autant plus qu'au prix de l'option B&O on peut avoir milles fois mieux chez un spécialiste de la sono embarqué ! Pour le choix des jantes, j'avoue que je pencherais pour les news RS4 simplement parce que les rotors sur le RS5 c'est du vu et revu même si c'est toujours aussi beau (j'ai les mêmes sur la S3 donc...) Par contre question à 10 000, dans ce budget pourquoi une RS5 et pas une GTR ? Le noir panthère n'est-il pas celui qui a des reflets aubergines ??? Perso sur ce genre d'engin, si c'est en usage daily c'est full black ou daytona, si c'est usage week-end alors rouge et noir ! En tout cas bon courage pour la suite de l'aventure

Et ça te pose un problème :nixweiss: ??

Et ça vous surprend ? Les magasins quel qu’ils soient ne sont pas là pour vendre de la MO :nixweiss: Tu vas au resto en amenant ta nourriture et en demandant au cuisinier de te la préparer ? :roi: Ma purge a été faite par mon garagiste habituel et c'est lui qui m'a vendu le RBF...quasi au prix d'internet, donc avant de vous jeter sur le net prenez au moins le temps de discuter avec vos garagistes habituels ;) j'en ai eu pour 65 euros ! Pour en revenir au sujet, je suis toujours avec mes plaquettes d'origine mais avec du RBF600 et c'est le jour et la nuit, le freinage est bien plus endurant sur les routes sinueuses c'est du tout bon. Je ne me suis plus jamais retrouvé avec la pédale qui part au fond :madgo: Ca n'est pas suffisant pour du circuit (mais qui fait du circuit avec une S stock ????) mais sur route c'est une excellent compris

Je me permets de rajouter une précision quant au choix de la viscosité de l'huile et le danger que peut avoir de ne pas du tout respecter les préco du construcuteur. Pour la faire court, chaque moteur et chaque ensemble piston/cylindre a un jeu à froid/chaud définit et seul le fabricant le connait. L'huile va jouer un rôle essentiel, limiter le frottement de ces 2 éléments entre eux. La viscosité va donc être primordial afin que cet espace entre le cylindre et le piston soit bien lubrifié en permanence. Imaginez les dégats qui peuvent être causé par une huile trop épaisse, une W60 alors que la préco est W30 par ex. Le constructeur a définit en fonction de tout un tas de paramètre que l'idéal est W30. De la 60 sera beaucoup plus épaisse et le risque majeur c'est qu'une huile trop épaisseur ne réussira pas "à passer" entre le piston et le cylindre et donc mauvaise lubrification et donc usure voir pire....de plus de la 60 n'atteindra jamais ses performances optimales dans un usage routier pour les raisons évoquées plus haut. A l'inverse, et contrairement à ce que beaucoup de garagiste raconte, une huile trop fluide peut être tout aussi dangeureuse, car si le jeu piston/cylindre est important et que le constructeur a par conséquent définit un indice 10W par ex. et bien une 0W sera trop fluide et le risque c'est qu'elle "retombe" et n'adhère pas au paroi, voir pire, étant trop liquide le film de protection pourrait se rompre puisque trop "fin" Conclusion: RESPECTONS LES PRECO CONSTRUCTEURS RIEN NE SERT DE JOUER LES APPRENTIS SORCIES !

Cette option ne devrait pas exister, je la trouve extremement dangeureuse car elle déresponsabilise complètement le conducteur ! L'autoroute est déjà suffisament source d'hypovigilance alors imaginez si en plus vous enclenchez un régulateur qui gere la vitesse en fonction du traffic...autant prendre le TGV !