360modena

Je confirme que ces démarches sont tout à fait commune, au Club Lotus France quand la livre avait chuté il y a 2 ans, un paquet de gens qui avait les fonds pile au bon moment avait commandé leur Lotus volant à gauche dans les concessions Anglaise sans aucun souci !!!! Actuellement une A3 TFSI 180 coûte 30 kE outre manche et 37kE ici :roi:

Je pense (j'espère !!!!!!) qu'ici tout le monde est parfaitement au courant des risques encourus, on sait tous que si un accident grave (avec du corporel dixit mon assureur) se produit et que l'expert voit que la carto a été refaite, l'assurance n'aura aucun mal à se désengager. Dans l'absolu, même pas besoin de remap, de simples plaquettes de freins autres que celles préconisées et vendues par la marque, ou une monte pneumatique avec le mauvais indice de vitesse (ça arrive !) etc... suffisent à désangager l'assureur....et pourtant personne ne se pose cette question avant de monter des plaquettes "racing" :nixweiss: Mais quel est le rapport avec cette histoire de ne pas avoir la vraie puissance moteur au sujet de cette Cupra R ???

C'est hors de prix !!!!! Après ne serait-ce que la région ou la ville peut tellement modifier le tarif...

C'est juste que si on garde un minimum la notion de l'argent on est conscient que Audi pète les plombs dans sa grille de prix vis à vis de la concurrence. A un moment même si j'ai les moyens de l'acheter je commence à me dire qu'ils abusent vraiment trop. Cependant je remercie ceux qui achètent neuf afin de m'éviter de prendre la décôte de 30% dans les dents, merci à eux :malelovies: MMI GPS Advanced, sono, idéalement les nouveaux sièges sports, volant méplat, alarme

Non, ça ne change rien :MdrDevil:

Oui il faut déjà être à 0,50 de bonus pour ne pas avoir de malus au 1er accident.

Ca c'est en effet un vrai problème, déjà qu'en CC si on parle d'essence on vous regarde comme un débile mental mais alors si vous demandez à en essayer une on vous met dehors :nixweiss: Et alors :MdrDevil:

En effet avec ces options la S4 sera un peu plus cher, mais j'avais dans l'idée que ceux qui pouvaient accorder un tel budget pour l'achat d'une voiture neuve n'était pas à 2/3ke prêt :blush: C'est certains ! merci à eux car mon exigence ne me permet pas de prendre 30% de décote dans les dents :nixweiss: Chacun fait ce qu'il veut de son argent, mais à un moment je me dis que.... :jap: Bien que là aussi j'ai tendance à me dire qu'en dehors d'un véhicule d'entreprise pour lequel on est presque contraint de rouler au mazout, quand on peut accorder un tel budget à l'achat on doit pouvoir mettre du SP98 dedans aussi :nixweiss: Par ex. quand on en est rendu à acheter une M550D je me demande pourquoi on ne prend pas directement une M5 :reflexion:

Le malus ? il existe encore des gens qui achètent des voitures neuves en CC :reflexion: ? D'autant plus qu'une S4 avant coûte 64 090 euros contre 70 000 pour le SQ5 (euuuuuuuuuuh 70 !!!!!!?????? :mur: ) Dès lors avec le malus la S4 coûte le même prix que le SQ5...

On est tout à fait d'accord, comme tu le dis toi même l'argument et la motivation 1ere reste et restera...financière. Je suis moi même un gros rouleur (plus de 50 000km/an) et j'ai la chance de pouvoir les faire à bord d'une S3...mais ça risque de ne pas durer :( Je me réjouis de l'arrivée de mazout puissant car j'aime avoir une auto dynamique et avec de la ressource sous le pied, cependant jamais une telle motorisation ne me procurera l'agrément d'une essence et de son allonge. Pour en revenir au Q5, un mazout me semble parfaitement à sa place dans ce type de tank...c'est juste appellation "S" qui prête à sourir, je suis d'ailleurs prêt à parier que si elle n'était pas ainsi badgé on aurait même pas cette discussion, preuve de la force du marketing :nixweiss: Mais je comprends ton point de vue, car j'essaye aussi de me raisonner pour rouler la semaine avec un traine couillon (afin de mettre mon argent ailleurs), mais j'aime trop conduire et j'aime trop les "belles" voitures pour réussir à m'en convaincre, c'est chiant :mur: Sur ce type de gros tank y'a fort à parier en effet :nixweiss: Je pense que la clientèle SQ5 ne se dit pas "je vais m'acheter une sportive" mais est amateur de voiture, est contraint de rouler au mazout mais veut malgré tout des watts, le Q5 répond à son cahier des charges "pratiques" et du coup ce SQ5 leur correspond, et l'appellation "S" flatte leur égo :petard:

Ba c'est à dire que performant ou pas, ça reste de gros moteur qu'on exploite au quotidien sur 1500/2000 trs donc ce n'est pas l'extase. Et je serais curieux de voir ce que ça donne en conso dans la vraie vie. Ca veut dire quoi être "propre" :MdrDevil:

Ca ne va pas se trouver au pied levé un carrossier capable de réparer ça...sans parler d'en trouver un qui ait également des talents de peintre

Ca devrait être un problème majeur ! Pour l'avoir essayé je ne suis toujours pas convaincu sauf en conduite "vraiment cooooool" En mode "pepere" elle est sans arrêt en sous régime en Drive, passe les vitesses très (trop vite) et à l'inverse en S le kickdown est trop violent et va chercher la zone rouge sur des moteurs anémiques ; pour moi ça n'a d'interêt qu'en gestion manuelle avec les palettes et donc dès lors la boite perd tout son intérêt

Tout pareil, bonjour les traces de doigts sur les écrans tactiles, ça a le don de fortement m'agacé ça fait vraiment "crassou" Quant à l'interface, je la trouve plutôt bien pensé : 1 bouton = 1 fonction :nixweiss: Essayez ce type d'équipement sur une Volvo ou une Opel, vous m'en direz des nouvelles :mur: Concernant ce Sq5 le tient est vraiment beau, et pour l'avoir vu en vrai c'est plutôt réussi comme tank Mais appellation S me semble vraiment galvaudé et pur marketing car dès lors pourquoi ne pas appelé "S6" une A6 équipé du même moteur. La sonorité est caverneuse en mode "dynamique" mais le simple fait de savoir que c'est complètement artificiel prêt franchement à sourir. Le clonage chez Audi ça commence à devenir vraiment fatiguant et me donne le sentiment d'être pris de plus en plus pour un âne quand même. Pour avoir essayé une A6 équipé du même moteur, je comprends parfaitement le sentiment de Supermoto, ça reste un "gros moteur de tracteur" c'est performant certe mais un équivalent essence est autrement plus plaisant à conduire. C'est du gros mazout fait pour avaler de l'autoroute à plus de 200 au régulateur pour moi. Dans ça catégorie oui c'est (très) performant, mais en matière de sensation on a vu mieux...la sonorité artificielle de l'échappement est là comme "cache misère" je trouve

C'est quoi encore cette nouvelle loi :reflexion:

Pour avoir une S3 8p2 passée chez Shiftech et sortant 320ch et 46mkg je pense pouvoir confirmer le changement radical de tempérament que ça doit être sur cette S4 ! J'ai ressenti exactement la même chose sur ma S3, on passe d'une auto "dynamique" à un avion de chasse qui ne demande qu'à prendre des tours. Ça transfigure complètement les sensations ! A tel point qu'à l'avenir je pense acheter le moteur juste avant celui le plus puissant et le faire reprogrammer. Typiquement, dans mon cas je préferais acheter une S4 et la reprogrammer qu'une RS4...on a pas de V8 certe mais les sensations devraient être là malgré tout. Et j'avoue que j'aime assez ce côté "discret" qui cache son jeu, une Aston V8 Vantage s'en ait souvenu samedi dernier je pense :ripeer: Concernant les boites de vitesse, perso je ne m'aventurerais pas à faire de telles repro sur des boites Stronic, ce sont des boites mécaniques à double embrayage et en cas de changement votre banquier risque de faire la tronche. Perso je privilégie la boite méca et changement de l'embrayage par un modèle renforcé de chez Sachs. Le problème quant à la durée de vie de l'embrayage c'est qu'on ne conduit pas tous de la même façon, en discutant je me rends compte que beaucoup de gens conduisent cool en se faisant juste plaisir de temps en temps, eux effectivement vous diront que l'embrayage ne pose pas de problème car ils ne sollicitent pas vraiment la voiture au final, mais si vous êtes plutôt du genre à être souvent en "mode sport", prévoyez l'embrayage organique dans le budget je pense ;)

Effectivement, il y a des assurances pour ça ;) Comment veux-tu pouvoir réparer ça ??

Faut te détendre :MdrDevil: Une RS ne sous-vire pas, c'est la meilleure celle-là :roi: Je connais les RS récente et c'est (très) lourd du train avant... Oui les RS sont ultra efficaces c'est certains, mais ce ne sont pas sportives de la trempe des M pour moi, ça reste de grosses voitures faite pour limer l'autoroute. Quand on est à la limite elle sous-vire à cause de l'excedent de poids et le "quattro"....à l'inverse d'une propulsion qui aura un naturel survireur à la limite et qui enroulera donc la courbe C'est certe "moins pire" depuis qu'ils ont reussi grace aux joies de l'electronique à leur donner un caractère plus "propulsion" mais ça continue de sous virer comme une vache quand même. Quand tu passes d'une M à une RS tu comprends de suite qu'on à faire à 2 philosophies bien différentes, mais on ne peut nier que les RS sont derrières. Perso, même dans le sinueux je prends mon pied en S3 de 320ch mais je le prendrais encore plus en propal, plus "agile" c'est certains ! Et même si j'aime les S/RS ça ne m’empêche pas de reconnaitre qu'elles ont de gros défaults :nixweiss: Euuuuh oui, comme n'importe quelle auto....je ne connais pas d'autos qui s'inscrivent sur l'accélérateur hein :MdrDevil:

Je roule toute l'année sur 1/4 de la France et ça reste anecdotique l'A7 par rapport à la CLS, dans ma région en tout cs

Plutôt d'accord avec toutes ces remarques :nixweiss: 1-Quant il parle du circuit, c'était pour dire qu'en dehors de l'autoroute ce break est totallement inutile et surtout inadapté, alors qu'il saura suivre le rythme sur un beau et (très) grand circuit ;) 2-Concernant la conso, c'est juste encore une fois pour montrer à quel point les conso normalisées annoncées par les constructeurs sont totallement irréalistes et réalisés dans des conditions auquelles personnes ne se tiendra avec ce genre de voiture...les 9.8l annoncé le sont en ne dépassant pas 2000 trs aux vitesses reglementaires...qui va acheter une RS6 pour rouler ainsi !? Le but d'un essai est aussi de rétablir la vérité et de dire au potentiel acheteur (qui je pense ne se soucie guère de la conso au passage) "attention on sera plus proche des 15/20l que des 10l annoncé" rien de bien méchant :reflexion: 3-oui les Audi sont des grosses autos qui sous-virent, c'est vrai sur les S et les RS et ça ne date pas d'aujourd'hui, tous les essais (au moins pour la gamme RS4 et RS5) sont unanimes là dessus Une auto de 2T n'est pas du tout adaptée aux petites routes sinueuses au revêtement approximatif, et toute l'electronique embarqué n'y changera pas grand chose malheureusement. En fait si le journaliste ne s'extasie pas à la folie sur ce mastodonte, il est débile c'est ça ??? :marcelpoire: Surtout qu'en dehors de l'essai sur les petites routes, le journaliste est plutôt satisfait ! A bord, la finition atteint un niveau impressionnant, comme toujours chez Audi, supérieure en tout cas à ce que l’on trouve chez Mercedes ou BMW. La présentation sobre n’oublie pas une certaine élégance avec ces panneaux en aluminium affichant une texture très travaillée, et la position de conduite ne suscite que des louanges. Contact sur bouton de démarrage : le V8 s’éveille dans une sonorité déjà suggestive : merci les échappements à clapets. Nous quittons le domaine aéroportuaire et testons les accélérations : sacré nom de D* #*$ ! Ce break prodigue des poussées surréalistes, pour ainsi inutilisables sur route ! Mais bien vite, nous nous retrouvons sur autobahn, et une fois le panneau de fin de limitation franchi : gaaaaaaz ! En un souffle nous voici à 200 km/h (moteur tournant à 3 000 tr/min…) et en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire – les reprises restent époustouflantes même à 220 –, nous atteignons le limiteur fixé à 280 km/h. Le moteur, si rageur et musical en accélération, retrouve une certaine discrétion, les bruits divers sont bien étouffés et la tenue de cap idéale. Bref, on pourrait croiser longtemps à cette vitesse invraisemblable, d’autant que la suspension en mode Auto filtre bien les inégalités. Mais la dur réalité refait surface Comme sur la RS5, le train avant manque totalement de mordant et la direction, bien peu consistante malgré son assistance et son rapport de démultiplication variables en continu, ne renvoie pratiquement aucune information. On a l’impression que le volant n’est pas connecté mécaniquement aux roues ! Ce n'est pas une nouveauté et c'est aussi vrai apparement sur la new RS4 :nixweiss: Faut pas s’exciter pour si peu :malelovies:

1ers essais : http://www.speedfans.fr/2013/04/essai-audi-rs6/

Comment se fait-il qu'avec de tels symptômes tu ne sois pas déjà chez Audi :nixweiss: ? La dernière fois qu'une voiture m'a fait ça, ma lotus exige, c'etait les bobines d'allumage. On a l'impression que le moteur se met à "tousser" c'est assez impressionant la 1ere fois. Faut éviter de continuer à rouler quand même ;)

Oui en matière d'équipement peut voir pas du tout de différence entre une Sline et une S...cependant c'est le jour et la nuit dans la conception : moteur, transmission, train roulant, frein etc... 90ke la RS5 ?? qui est assez fou pour acheter un engin pareil neuf :nixweiss: Cependant pour regarder de temps en temps la gamme RS, ça me semble être quasi full option non ?

Quand un tdi 150 devient plus cher qu'une 120d M sport "full option", là oui ils ont fumé un baobab

Tout à fait ! Quand je suis monté dans la 8V, certe tres optionnée, il n'y a pas un dire, il y a gouffre en matière de qualité perçue par rapport à la 8P, c'est tout un tas de petit détail de finition qui vue dans son ensemble font toute la différence ! Heureusement et tant mieux en même temps !