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Vis 12 pan appelé xzn et non torx qui font 6 pan.les embouts torx peuvent fonctionner avec un risque d abimer l empreinte.

C'est propre ça,pas de soudure et tu peux remettre l intermédiaire avec un manchon pour le ct.Assure toi que c'est bien pour ton audi,le prix est bon

C est surtout qu il est plus intéressant pour lui de te vendre une ligne voir un catback qu une suppression d un silencieux.Pour ceux qui connaissent pas trop ce domaine,y a à boire et à manger dans ce milieu là. Pour utiliser ce type de raccord il faut un ajustement tip top ,il faut un poste tig avec inertage azote ou argon du tube et raccord afin que ta soudure ne soit pas rocher intérieur.ex de soudure ext sur un raccord clamp type vband. intérieur grâce à l l'inertage. Raccord des 2 pièces .on voit bien que ça se joue au mm pour se raccorder,peut-être que le vband a plus de marge.bref,pour vous dire de bien choisir votre gars car après tu pleures si ça te plaît pas.

Le pommeau RS est magnifique,en plus t aurras pas à tourner la tige en plastique.

🙂 Oui y a pire 🙂 J ai l habitude.Quelques arrets pause café et manger,3h00 de sommeil.ceux qui viennent de Belgique ou hollande c est encore autre chose. Oui,j ai vu que ça te l avait fait,plusieurs fois.ca fait bizarre quand ça t arrive et ça peut-être dangereux lors d un dépassement.A suivre donc...

Yo les audistes,petite news de la chamelle qui s est ressourcée cet été au Maroc.C était son second voyage et ça s est très bien passé.Ce V6 est vraiment fait pour bouffer du bitume avec le confort de l A6 ça été un plaisir de traverser l Espagne.L A6 en mode repos à la montagne et à la mer. Au retour en Espagne perte de puissance avec voyant préchauffage qui clignote,arret dans une station service puis effacement du défaut et le V6 a pu de nouveau s exprimer,les routes espagnoles sont un pousse au crime.d après le défaut, turbo bloqué ou point dur,225000 km turbo d origine.ca va j en ai un tout neuf OEM de chez Garett au cas ou 🙂. J en ai profité pour monter le mmi RS6,c est pas mal avec la console carbone mais ça claque plus avec une console noire laquée. Comparaison avec celle de Victor La suite va être finition du retrofit capteur avant,changement du condenseur de clim car j ai une micro fuite et l entretien courant. Pour résumer,4 ans avec cette voiture et toujours un plaisir d etre à bord.Voiture fiable dans l ensemble mais qui demande de l attention.

L huile se rode?🤪

Ça ne peut lui faire que du bien,on voit bien que l huile de boite n est plus toute fraîche.qu est que ça donne ta pedal box?

mdr,pour ta serrure c'est le probleme de tout le groupe vag et pas que l'A6,donc soit changement de serrure,soit démontage de la serrure et nettoyage des contacteurs de moteurs avec du produit nettoyant contact.Perso j'ai fait la serrure conducteur,passager,arriere gauche y'a bientot 4 ans et ça n'a jamais déconné une seul fois.Pour la jauge,problème connu des A6 C6 quattro,les 2 rm c'est un système différent

Bravo

Si j ai bien compris A suivre sur la seconde page.

Magnifique auto Alain,même si je serai plus parti sur un C7 avant. Mdr,j aurai pas osé 😂😂

Yoyo l a fait sur son A6 lorsqu'il a changé son compteur

+1,ça permet de faire un contrôle visuel des éventuelles fuites ou organisme fatigué.silent bloc,durite ...Mais même sans ça je privilégie par dégrèvement.

Bizarre,tu dois avoir un code défaut du à cette tige qui actionne ce volet en permanence.releve le via vcds et regarde sur le site de rosstech.en tout cas le ralenti instable est lié avec cette vanne.maintenant tu as peut-être d autre soucis.tu as parlé d avoir supprimé l egr mécaniquement et électroniquement,comment t as fait ?

Les pignons de ta vanne papillon en entrée d admission sont bouffés.demonte ta vanne et le capot de vanne et achete un kit d engrenage sur eBay.40 euros grand max.ton problème sera réglé.

Justement ce sont des freins d A8 4,2.les S8 c est 385 devant et 330 derrière.

Si tu pars sur du S8 ça va piquer un peu.sur du 360 mm avant/330 mm derrière tu prends d occaz sur ebay,400 euros max en moyenne étriers avant,arrière.tu rajoutes 400 euros de disques et plaquettes avant arrière(brembo,Bosch...),le tout neuf,cela te revient à 800 euros.prevoir une réfection des soufflets de piston puis peinture foliatec.quelques photos de mon chantier effectué il y a environ 3 ans. A l avant,passage en 356 ou 360 mm A l arrière d origine 300 mm non ventilé Passage à 330 mm ventilé

+1,pas de reconditionné.reverifie ton niveau d huile.

Je suis pas spécialiste,moi j ai mi un RS5 1ère génération donc sans meplat mais grosse jante.350 euros en moyenne complet.tu peux mettre un RS5 avec meplat si tu veux le meplat.

Effectivement, vu le poids de la bête c est sous dimensionné niveau freinage.Nous sommes quelques 1 de la section A6/C6 à avoir monté des freins A8 en 360 mm étriers double piston à la place des 320 mm simple piston et sommes passés en 330 mm ventilé à l arrière au lieu de 300 mm non ventilé.Et 2 personnes à ma connaissance ont monté des disques S6 en 380 ou 385 mm,je me rappelle pas du diamètre.Tout ça,sans changement du maître cylindre.Ca freine mieux et le freinage est plus endurant.

Joli les jantes concaves.toujours difficile de trouver un airbag seul,vaut mieux prendre un ensemble complet,ça revient souvent moins cher.

Enfin,t en as mi du temps .bien joué.

A ce prix là,il va pas durer longtemps.A oublier les marques exotiques.Faut du lemforder=monte d'origine ou du meyle HD mais c'est pas 140 E le kit,entre 400 et 600 E le kit

Arrête de rouler comme ça si tes injecteurs fuient j ai eu des infos dernièrement et c est casse moteur si tu continues.si t as encore l huile récupérée,vois si y a du gasoil mélangé,il devait aussi avoir une odeur d échappement désagréable