titaa8

Des photos ? :up1:

Tu peux aussi tenté de calibrer la suspension pour voir ce que ça donne.

Un simple problème d'équilibrage ou une jante voilée ? Avec la suspension pneumatique, il me semble plus difficile de déterminer un élément incriminant, la sensation de tapis volant n'est pas aussi naturelle qu'a l'accoutumé.

En effet, difficilement possible autrement !

:icon_lol:

Soit le bienvenu avec ta belle A8 V8 Pour la vidange il y a aussi notion à rincer la boîte, selon moi une deuxième vidange est nécessaire à quelques milliers de kilomètres d'intervalle afin de bien faire les choses, car une bonne partie de l'huile dont le convertisseur de couple ne sera pas "nettoyé", après pour les "frappés excessif :petard: " dans mon genre 3 vidanges et je dors tranquille.

C'est chiche pour une bécane à la page :sic:

Voici ce que dit la bible :icon_biggrin:

Salut, Fais faire chez point S ou vulco, tu va jamais t'en sortir sinon, ton véhicule a peut être subit un choque antérieurement... j'attrape des cheveux gris avec ton histoire :petard:

Bonjour nicouby, Pour le toit ouvrant tu peux tenter cette manip, mais si j'ai bien saisi le sens du diag VCDS c'est la commande rotative qui est en cause? Initialisation du moteur de déflecteur : exécution – Mettre le contact d'allumage. Initialisation : lancement de la procédure – Positionner la commande de toit coulissant sur « Toit fermé » et attendre que le toit soit fermé. – Tirer la commande vers le bas et attendre et attendre qu'un léger bruit du moteur soit perceptible. – L'initialisation est alors terminée. Phase d'apprentissage : lancement Nota Il est indispensable de procéder à une phase d'apprentissage afin que le dispositif antipincement soit fonctionnel. – Relâcher la commande, puis la tirer à nouveau immédiatement vers le bas. – La phase d'apprentissage du toit coulissant démarre dans un délai de 5 secondes. – Pendant toute la phase d'apprentissage, il est nécessaire de maintenir en permanence la commande sans la relâcher. – Procéder à la phase d'apprentissage complète. – Au cours de cette procédure, le toit coulissant s'ouvre, est amené en position arrière maximale et se referme ; le couvercle de toit coulissant pivote, puis se referme. – Le système est à présent initialisé et la phase d'apprentissage est terminée. – Le dispositif antipincement fonctionne et le système est opérationnel.

Si Jerem le capteur d'hygrométrie est sur le bloc du rétro central, celui qui se trouve sur la planche de bord s'agit en fait du capteur d'ensoleillement :sol: C'est vrai anto la plus part des véhicules d'aujourd'hui sont pourvues de ce type d'équipements, mais si l'on ramène ça en 2002 le prix d'acquisition prend un peu de son sens :bigthumbup:

Bonjour et bienvenu anto, Concernant ta dernière question au sujet des capteurs,le carré c'est pour la pluie et le point en dessous c'est pour la luminosité et sur l'ensemble il y a aussi l'hygrométrie :bigsmile:

Bonjour anto, A chaud je pencherais à de l'usure mécanique au niveau d'un switch de la serrure, mais pour une porte arrière c'est peu probable, il te dit quoi exactement le vcds sur cette porte?

Bonne nouvelle, Moralité, quand bien même nos véhicules bardé de calculateurs, le contrôle des fusibles est la première chose à faire :sic:

Bonjour, C'est bizarre il s'agit d'une première me semble t'il sur l'A8 D3 Toutefois sur l'A6 ça me paraît familier recherche un peu du côté de cette section, une pièce au niveau de la colonne de direction ou le "neiman électrique"

Si si DSG et AUDI ça match, même si aujourd'hui ont dit Stronic chez AUDI, c'est quand même plus glamour que la tiptronic :D Le top c'est tout de même Rtronic, R line, R en tout genre... :euh: Bonne chance pour ton problème zousnik, donne nous des nouvelles de l'avancement de la situation.

En effet tu trouveras à nouveau les défauts que tu as cités, ce sont des classiques, le remplacement des pièces en question est inéluctable. Pour le téléphone, en ce qui me concerne je ne passe vraiment pas beaucoup de temps dans mon A8, mais il est vrai que le combiné dans l'accoudoir c'est franchement terrible :icon_eek: :D

Peut être un petit manque de pression quelque part sans pour autant avoir une perte significative de ldr, sur la procédure le circuit est systématiquement mis en pression et techniquement ce point me chagrine ?

Salut, Quel est le type de boîte?

Quatre anneaux pour un pilote :D

Par-ce que tu crois que les gitans en ont un lol :D

Après recherche je n'ai rien trouvé concernant un deuxième thermostat, ça ressemble plus à un régulateur de pression pour le chauffage additionnel, je ne sais pas trop... :nixweiss: La vidange du ldr semble délicate d'après elsa et à y regarder de plus près ton problème pourrait aussi ressembler à de l'air piégé dans le circuit de refroidissement, pour faire au plus facile qu'il soit je te dirais que si tu-as un peu de sous pour ce bougre de tdi offre lui une une vidange de ldr au G12+ correctement dilué, chez DSG afin d'en avoir le coeur net :P

Salut, Une fois la batterie dans les clous et les défauts effacés, ça donne quoi au niveau du scan?

Salut Jerem, Il y a généralement un thermo-contacteur sur le radiateur, outre la moto-ventilation, peut-être à t'il une incidence sur l'ouverture du thermostat. Superbe ensemble routier, il y a bien 12ml :sol:

Salut, Ton amie a aussi une A8 3.2 FSi? Il y a le lecteur dvd du gps qui s'affole dans le coffre à l'ouverture d'une porte.