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soldjah
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Tout ce qui a été posté par soldjah
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c'est pas une erreur, c'est bien la même mais seb avait demandé des renseignements, explications DTM oui elle fait 335l/h a 0b, vraiment des flèches DTM, que ce soit dans les produits ou dans les envois :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:
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pourquoi tu peux pas rouler louwiic?tu peux aller jusqu'à chez koubi comme ça ;) sinon koubi c'est bien la poulie d'arbre a came que tu changes mais pour le réglage seb conseil de serrer ou desserrer au niveau du vilebrequin pour ne pas dégradé la tension de la courroie, c'est d'ailleurs un bon conseil, j'y avais pas pensé vu qu'apparement y'a quand même de grande différence pour arrivé a la bonne valeur contrairement au TDI IP ou la c'est très très sensible
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B) B) B)
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[8L] Collecteur / turbo / Culasse
soldjah a répondu à un(e) sujet de dam54 dans S3 8L - (1999 à 2003)
sur la mienne c'est des vis de palier de vilebrequin coupé ;) -
evan le mieux 1000cc avec deux pompe style AEM en parallèle voir en série avec celle mise a gauche qui crache dans le retour de la pompe principal, après on tient a peu prêt bien la consigne avec du 850cc et une DW mais je penses qu'elle s'essoufflerait vite quand même, le souci c'est pendant les pics de turbo, on est encore entrain de déterminer si ça tient ou pas mais que ce soit seb avec environ 400cv (1000cc) ou la mienne a environ 370cv (les 2 toujours en mod donc gestion pas fini, évo possible encore de puissance...) passeront certainement en double pompe walbro spécial éthanol 450l/h ou AEM spécial éthanol 320l/h pour fiabilité au mieux ;)
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après si tu veux parler éthanol les avantages -pas de cliquetis -EGT plus basse -perf en hausse -pression de turbo moins élevée (jusqu'à un certain degrés de préparation bien sur, avec des bielles ce sera pareil) -tarif du carburant ce qui veux dire fiabilisation culasse/collecteur/turbo entre autre, piston /cliquetis... inconvénients -trouver une pompe pas trop loin de chez toi et surtout voyager loin -pompe a essence très gros débit voir plusieurs pompe a un certain degrés de préparation, ça peut avoir des avantages comme régler le souci de déjaugage -injecteur beaucoup plus gros -conso en hausse 20 à 40%, ceci dit ça me coute le même tarif que de rouler en mazout avec les stations ou l'E85 est au plus haut en prix dans mon coin -a la pompe des fois pas le choix d'avoir le pistolet a gauche, faut le préciser lol souvent un seul endroit sur la pompe a essence
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clips de piston, il me semble qu'il en resté mais ou :rolleyes: :bigsmile:
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question technique carto tt quattro sport 240
soldjah a répondu à un(e) sujet de reno69200 dans S3 8L - (1999 à 2003)
a oui faudrait que je me re-penche dessus, je me souviens plu ;) -
question technique carto tt quattro sport 240
soldjah a répondu à un(e) sujet de reno69200 dans S3 8L - (1999 à 2003)
a oui nickel alors ;) et tu préfères pas gardé ta gestion actuel? -
ça correspond a une dent (7°) mais ça peut venir d'un jeu au déphaseur... tu peux coller 3 dents ça touchera pas et c'est pas parce que beaucoup roule comme ça et que les pro vérifient pas qu'il ne faut pas le faire, y'a bien des conséquences notamment sur les perfs achète une poulie réglable le jour ou tu peux et ce sera réglé le souci c'est que le calculateur corrige mais jusqu'à un certain point et c'est toujours mieux qu'il est pas besoin de corriger et surtout d'avoir les perfs maxi :rolleyes:
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pour l'éthanol le premier avantage c'est les perfs en plus, t'es 300cv tu les as avec un KO4 ;) après le tarif est un plus sinon TTE ç'est bien, le prochain, en plus j'ai un KO4 non fissurer a envoyer :icon_biggrin: pour le collecteur prends un gros conduit en fonte et retravaillé le, celui d'origine est pas génial pour un hybride et retravaillé celui d'origine le fragilisera, franchement pas sur que celui d'origine tienne mieux et tu en as 3 au prix de celui d'origine donc bon :rolleyes: en tout cas pour le moment pas encore vue de fonte gros conduit fissurer, la finition pas top c'est sur mais c'est justement pour ça que tu le retravailles avec un hybride reprog obligatoire oui, je comprends pas ton interrogation la dessus, encore une fois je le redis la gestion stock est vraiment pas génial niveau richesse et je suis sur qu'une S avec une bonne reprog est plus fiable qu'une S stock sinon non reprog avec le TTE ça marcherais plus fort quand même mais pas adapté, richesse/avance surtout sans parlé du PID...
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seb,quand tu vois le miens a 60000km avec 400nm, toi a 550nm+ ç'est vrai qu'il va pas faire long feu on va envoyer du lourd aussi avec celle là, les limites du K04 éthanol vont être connu ;) et ce sera prêt pour le TTE :icon_biggrin:
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question technique carto tt quattro sport 240
soldjah a répondu à un(e) sujet de reno69200 dans S3 8L - (1999 à 2003)
il faudra quand même réglé ton souci de richesse avant, sinon tu as une différence en charge aussi avec un gros pic dans les 5000t, la richesse un peu pourrave reste la même par contre mais rien t'oblige de la copier, enfin il y a une légére différence mais minime de richesse les modifications d'avances de la 240 sont pas génial non plu a mon sens, bref si tu te lances fait une vrai gestion plutôt que de copier celle du TT 240 ;) -
Breton de nouveau au travail sur une BAM
soldjah a répondu à un(e) sujet de manu35 dans S3 8L - (1999 à 2003)
tu es dans les tolérances avec 3° de différence ;) sur S4 les 2 s'additionne donc la -2 et +1 ça fait 3° de différence -
pareil les pistons c'est si tu veux plus de 500cv ;) ça te laisse un budget pour autre chose ;) pompe ethanol par chez toi géo?
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plus d accelererateur audi s3 bam
soldjah a répondu à un(e) sujet de S3fastpower dans S3 8L - (1999 à 2003)
c'était quoi? -
si tu entends pas la pompe amorcer quand tu lui mets 12v dans la tronche c'est qu'elle est morte pas de raison que le calculateur est un souci
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a oui faut le motivé ;)
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ça tient en 3b et 850cc a 330/340cv et 450/500nm, on va essayer de mettre plus :icon_biggrin:
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hybride, injo, pompe ;)
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Besoin d'une âme charitable proche du Var.
soldjah a répondu à un(e) sujet de koubi dans S3 8L - (1999 à 2003)
oui -
je penses que le mappeur a oublié de mod la map de pression en fct de la pression athmo :icon_biggrin: entre autre d'ailleurs
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bon après recherche la meilleur soluce en non plug and play serait de rajouter une deuxième pompe en parallèle quand même, avec donc 2 Y, 2 anti retour pour éviter les soucis de turbulence et de retour lol en plus ça régle le souci de de-jaujeage donc comme je pensais le débit est pas doublé, au mieux 30% de gain en débit avec ce système donc 2 OEM serait bien a la ramasse puisque la DW donne environ 40% de plus sinon avec 2 DW65V on arrive dans les 330L/H, seb testera surement comme ça vu qu'il en a 2 de mon coté je vais certainement commandé une AEM spécial éthanol 320L/h accouplé avec la DW si jamais c'est pas concluant la pompe proposé par MTR ;)
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pour la 4em solution c'est utilisé par certain sur bmw, en gros il branche une des pompes au retour moteur, l'autre coté donc la sortie pompe va au retour moteur de l'autre pompe et la sortie de la deuxième pompe va au moteur ça permet peut être de réguler assez le 2em réservoir url
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Profites pour upgrade oui [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk