Jayxee

Que ca nous fasse chier parce que les contructeurs nous vendent des système pas fiable et chèr a entretenir oui... mais ca a quand meme un minimum de cohérence dans le sens où c'est pas acceptable non plus qu'on vende une voiture sensée être propre, et que 3 ans après elle se mette a polluer 100x plus par ce que tu vire tout le système de dépolution pour pouvoir continuer à l'utiliser... Pour ce qui est des vieux tacos, ils ont aussi du plomb dans l'aile depuis que la vignette est apparue, et ils finirons aussi par mourrir de leur belle mort. Pour moi, c'est surtout les contructeurs qui sont a blamer, en ayant vendu des systèmes qui ont une longévité moitié moindre que la voiture, et avec un cout d'entretien élevé. L'état lui est a blamer d'avoir laissé perdurer ca pendant des années, et du coup laissé croire a tout le monde que ce mode de fonctionement était normal

C'est un raisonnement qui marche, mais seulement dans le cas où la transaction se fait entre "connaisseurs" pour savoir si ca a été fait correctement (et donc ca ne peut représenter qu'une faible partie des transactions de voitures d'occas) Parce que quand tu commence a poser des questions, tu te rend compte que la prio de beaucoup de personnes est de faire des éconnomie pour faire des économies. En gros, l'entretien se résume aux vidanges et aux trucs qui les font être recalés au CT... Et encore, la vidange, faut encore qu'elle soit bien faite... combien vont aller chercher de la 5W30 chez carrefour sans regarder si elle est adaptée a une voiture disposant d'un FAP ou pas... A noter que la problèmatique est la même avec un Feu Vert et co... si tu va leur demander une vidange, ils te font une vidange, et vont pas forcément checker le liquide de frein, la dernière vidange de boite et co...

Sauf que le contrôle 5 gaz comportant les particules fines et NOx risque lui de bien voir les défapages et autre EGR neutralisées....

Une moto et une voiture c'est pas la même chose non plus... parce qu'on peut parler d'un vélo aussi où la chaine se change tous les 3000 à 5000km... Sur les voitures, tu n'as pas a tendre la chaine, il y a un tendeur pour ça. Et la durée de vie normale d'une chaîne est plutôt de l'ordre de 400000km. Néanmoins, passé 120000km, il faut régulièrement vérifier l'espacement des maillons pour voir si la chaine ne se détendrait pas anormalement.

Faudrait relire le manuel d'entretien, mais souvent sur les préconisation tu as une petite étoile puis écrit en caractère patte de mouche qu'en cas d'utilisation plus solicitante que la normale (ville ou sportive) il faut rapprocher les entretiens...

Un filtre a huile ca ce change a toutes les vidanges... y'a déja assez des saletées qui restents dans le moteur lors d'une vidange pour ne pas rincer le filtre sale avec une huile propre au maximum de ca capacité detergente...

Oublie la recherche de la jauge manuelle, il me semble qu'Audi n'en met plus sur ses moteurs. Sur mon TDI, après avoir été garé en pente, il m'arrive qu'au démarrage la voiture m'indique un 80%, mais après quand je retourne voir dans le mmi je reviens à 100%... c'est peut être un truc comme ça qui est arrivé, que la voiture a transmis une information à un moment particulier qui faussait la mesure.

Halogène : environ 3200K Xenon de série : en général 4300K à 5000K Xenon After market : Souvent en 6000K Leds : ??? Si tu veux un blanc pur, vise 5000, si tu veux un truc bien froid avec des reflets qui tendent très légerement sur le bleu : 6000. Proche de 4000 tu peu oublier, ce sera un blanc chaud.

T'a question est assez vague... Les leds peuvent bien sur être interressantes, mais comme pour le Xénon, il te faudra une optique adaptée. Les ampoules leds ne procuisent pas une lumière ponctuelle et omnidirectionnelle comme un filament ou un xenon, du coup si tu achette une ampoule led a mettre dans ton optique halogène, ca va donner n'importe quoi. Du coup tu te retrouve avec les même problématique que le Xenon : Cher, et besoin de correcteur d'assiette si plus de 2000 lumen...

C'est clair que des Q3 et Q5 ne sont pas forcément facile à trouver en essence, et du coup pas spécialement bon marché par rapport au diesel. Après, fauf voir comment sont constitués tes 6000km : si c'est beaucoup de trajets de moins de 15km ou très urbain, oublie le diesel... si ton utilisation classique c'est partir en WE et te tapant systématiquement plus de 50km d'autoroute, tu ne devrait pas rencontrer de problèmes particuliers...

Les barres de toit c'est loin d'être top : t'es obligé de faire l'impasse sur beaucoup de garages souterains et à la moindre inattention tu flingue les vélos et le toit. Sans compter les péages où faut viser le files qui ne sont pas interdites aux véhicules de plus de 2m... Les barres de toit c'est bien pour du local / occasionel, mais c'est vite très risqué...

Sur les Xenon, la législation c'est 2000 Lumen maxi sans lave phare Xenon 25W = environ 2000 lumen Xenon 35W = environ 3000 lumen Halogène 60w = environ 1500 lumen

C'est bien ce que je dis. A un détail près c'est qu'aujourd'hui, structurellement les châssis prévoient tous Galette ou kit de réparation(il doit bien y avoir quelques exceptions, suis pas sur qu'il y ai une roue galette dans une Ferrari)... donc autant prendre la galette, car a part économiser 10kg tu ne gagnera rien à ne pas la prendre. Par contre si un constructeur fait le choix de ne plus proposer ni roue, ni galette, même en option, il peut revoir l'agencement de l'arrière pour qu'il y ai un gain. Quand tu vois que les réservoir des dernières A4 ont perdu 10l sur les TDI pour y faire le réservoir d'AdBlue, je me dit que j'ai peut être d'autres prios que d'avoir une roue galette... Si seulement le Runflat s’était un peut plus démocratisé et ne proposait pas de pneumatique au prix prohibitif...

Faut pas pousser non plus. C'est un choix qui a ses contraintes, mais ca reste un choix raisonnable pour celui qui fait pas du 4x4 tous les jours et qui va crever une fois tous les 100000km. Faut voir la taille des roues de nos voitures. Entre la transmission 4x4, le réservoir, les silencieux d échappements... vouloir mettre une roue complète se serait perdre au moins 50l de coffre. Mon choix est vite fait, je préfère m’embêter avec une galette. Pour ce qui est de se passer d'une galette et de faire avec un kit... faut voir s'il y a une contrepartie : Si c'est pour économiser 100€ je préfère la galette, si le constructeur ne prévois plus d'emplacement pour la galette et que ça permet de proposer 20l de coffre en plus avec un planché plus bas, et pendant qu'on y est 5l de plus dans le réservoir de carburant... bien ça vaut peut être le cout de prendre le risque et de compter sur son assurance pour le jour merdique...

Majorité des trajets de moins de 10km, et moins de 12000par ans, c'est chaud avec un 3.0TDI. En 10 bornes le moteurs ne sera jamais à t° de fonctionnement. Faut 15 à 20 bornes mini. Pour moi, il n'y a aucun doute, c'est un TFSI qu'il te faut. Après, faut en trouver un correct en occase... il y a deux ans j'ai acheté un 3.0TDI alors que je ne fait que 15000 par ans parce que les TFSI étaient introuvables en occases, et du coup était tous vendu dans la journée ou sinon était plus chère que les 3.0 TDI... (ca a peut être changé aujourd'hui)

Pas la peine d'imaginer, j'ai fait. 40 min chrono, pour tout sortir, tout remettre, y compris la roue crevée qui était tellement à plat qu'elle rentrait à 80% dans le logement de la galette. Elle était bien 10 cm plus haute, mais pas remis le planché de coffre que j'ai mis au dessus de tout les bagages. Bébé qui avait 1 ans en a profité pour prendre son gouté. La bombe anti crevaison : Elle aurait servit a rien : Le rivet a fait un tel beau trou qu'en 200m la jante roulait sur le pneu et l'a découpé... Par contre, un vieux drap blanc que j'ai toujours dans le coffre a bien servi pour ne pas tout saloper et pouvoir poser les bagages sur la roue dans le coffre. Comme quoi, il n'existe pas de bonne solution unique... PS : c'était pas sur un Q5, mais su une A4 allroad... mais je pense que c'est a peut près la même chose

Je pense qu'on préfère tous la Boite auto (a quelques exceptions prêt)... Mais quand tu vois que les seules réparations que sait faire Audi sur celle ci c'est le remplacement du mécatronique pour 4k€ ou le changement complet de la boite pour 10k€, ça mérite réflexion quand tu cherche une occase à 15k€ et passer les 200000km avec... a minima ça incite à être très prudent sur l'achat.

Sur ton annonce : Vanne EGR forcée fermée. En gros elle est morte et l'admission est encrasée... et attention avec les normes du CT prévues pour 2018 qui prévoient de detecter et d'interdir ce genre de modif... c'est prendre le risque de te retrouver dans 2 ans avec une voiture invendable et sur laquelle t'auras des milliers d'euros de frais pour la remettre en conformité. Attention aussi a l'état de la boite auto :Sur les V6 TDI de cette époque, de nombreuses boites auto se mettent a merder quand la voiture chauffe dans les bouchons avec au final grosse factures de réparations. Sur l'essai, n'hésite pas à demander un éssai long, voir à faire des bouchons (ou laisser tourner la voiture à l'arret à chaud, faire 100m, arret, 100m... une dixaines de fois pendant 15min... si jamais tu sens la boite devenir plus brutale sur les passages 2nd / 1ère ou aussi avec la marche arrière... attention.

Comme écrit plus haut, il existe visiblement différentes programmations des boites: En mode dynamique moi faut être sur des oeufs pour qu'elle passe les rapports en dessous de 3000tr, un pression un peut franche et les rapports passent tout de suite a 4000, 4500tr. Après, je sais pas si c'est la programmation de base qui est différente, l'effet de l'autoaprentissage, ou une quelconque sécurité qui bride le moteur/boite...

L'intéret de l'A6 Allroad est surtout que la garde au sol est réglable : en gros tu la monte à 18cm quand t'es sur les chemin, et tu dois pouvoir descendre autour de 13cm en mode dynamique > C'est moins de roulis, moins de conso. L'A4 Allroad elle est fixe à 17cm environ (point de vue capactité hors chemin ca doit être quif quif avec l'a6, du fait des empatement et porte a faux plus courts). Point de vue tout chemin, ca apporte un vrai plus par rapport à un break classique qui tourne autour de 14cm ou mois... au final c'est plus de 20% de garde au sol en plus, mais ce n'est pas non plus comparable à un SUV qui va facillement avoir 20cm de garde au sol, et surtout des porte à faux plus réduits. Après, coté motricité, le quatro marche plutit bien avec sur les Allroad des modes ESP offroad en plus Après, faut aussi voir qu'il y a de grosses différences de taille entre l'A4 et l'A6 : +20cm en longueur, +6cm en largeur, ca a aussi sont lot de contraintes supplémentaires...

@Oliburn. Le comportement des modes D/S doit être différent en fonction des moteurs: sur mon 3.0TDI de 2009, en D le moteur est toujour entre 1000 et 2000tr, en S, à pression équivalente sur l'accélérateur, je suis entre 2000 et 3500tr... limite je trouve qu'il y a trop de différence entre les deux modes, qu'il faudrait un mode intermédiaire sur la mienne.

Je serais curieux de voir ca...

Faut se méfier du raisonnement GO est mieux pour la revente... y'a 18mois quand je cherchai une A4 Allroad d'occas, je cherchai une TFSI boitauto avec un budget de 25k€... En 3 mois j'ai vu 1 annonce à 100000km, 3 jours après parution elle était déjà vendue... des TDI, il y en avait plusieurs dizaines en permanence qui restaient des mois. Las d'arriver à trouver une essence, pour 25k€ je suis partit avec une 3.0TDI qu'avait pas encore 120000km et qui neuve devait pourtant couter 10000€ de plus que la TFSI...

Oui, enfin Waze, je m'en méfie aussi... je ne compte plus le nombre de fois où il me dit d'éviter une artère bouchée en allant slalomer dans de la petite rue... et qu'en refusant de suivre Waze je me rend compte que l'artère passe très bien en fait. C'est un peut trop souvent qu'il envoie faire le gignole dans des petit chemins/ruelles et co, pour gagner 20sec sur le trajet, et encore, a condition d'y conduire avoir une conduite très rytmée. Au truc où le GPS de la voiture apporte un plus : pouvoir lancer la recherche dans le garage souterain chez moi... la où waze m'envoie bouler car il n'a ni gps ni data. Enfin, y'a un truc que je truvoe très bien sur mon MMI, c'est sur autoroute, l'affichage des 3 prochaines aires de repos croisée et leur équipement... c'est super pratique qu'an t'as un bébé derrière qui suporte qui hurle dès que son repas a 5min de retard, de voir un un coup d'oeil que t'as une aire à 5km, une à 18km puis une à 50km... Au final je trouve celui de la voiture beaucoup plus pratique, mais je lance Waze de manière occasionnelle si je sent que ca va être le bordel sur la route...

Depuis plusieurs dixaines d'années, les professionels de la route peuvent se faire rembourser une partie de ces taxes... s'ils veulent ils peuvent très bien s'arranger pour n'augmenter la fiscalité que pour les particuliers. De toute facon, objectivement, il n'y a rien de rationnel et aucune vision long terme dans les choix qui sont fait, beaucoup de politiques ne se basent que sur des coups médiatiques pour faire tout et son contraire en fonction du jour, et dans ces conditions difficile de savoir de quoi sera fait demain. Il suffit de voir il y a 2 mois la volonté d'alligner la fiscalité des entreprises pour les véhicule pro essence sur ceux diesels, qui a été retoqué sous la pression des lobbie des constructeurs francais. A coté de ca il y a la volonté des faire des vignettes ou les essences seraient avantagées sur les diesels, ou encore d'augmenter le gazoil de quelques cts tous les ans pdt plusieurs années, mais tout ca peut changer du jour au lendemain en fonction de ceux qui dirigents, des affaires qui sortent, et des différentes pressions des lobbies écologistes, constructeurs et pétroliers... Au final, faut pas trop se faire de films et choisir son moteur en fonction de son besoin : les gros rouleurs au budjet séré prendront en 2.0TDI, ceux qui veulent l'agrément d'un V6 prendront le V6 TDI, et ceux qui roulent un peu moins prendront la douceur et le silence du TFSI... avec toutes les variations qu'il peut y avoir au coeur de ca en fonction des envies de chacun.