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Jess85

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Tout ce qui a été posté par Jess85

  1. Jess85
    Cédric n'a pas utilisé son application pour estimer la nouvelle courbe de puissance/couple ?
  2. Jess85
    DS3000 interdit sur route ouverte je crois. Pas mal aussi les DS1.11.
  3. Jess85
    Elle s'était déchirée au niveau du collier justement. Tu as toujours l'ensemble du circuit auxiliaire avec la n249 ?
  4. Jess85
    Oui j'espère qu'elle tiendra celle là,mais c'est vrai que celle d'origine était trop tendue et trop courte suite au changement de celle d'admission.
  5. Jess85
    Regain de chevaux par le changement de la durite supérieure de la dump valve par une Ø6mm 3 plis NOVANOX. ça fait plaisir de retrouver de la cavalerie :up: La durite NOVANOX de 1M
  6. Jess85
    Salut et bienvenue, Pour le pommeau si tu veux garder l'esprit d'origine, je te conseillerais le pommeau alu SLINE à prendre d'occasion car trop chère en neuf. J'ai perso une ligne Milltek avec cata sport le tout en Ø76mm c'est super mais chère (1600/1700€)
  7. Jess85
    Tu mettrais quoi comme quick shift ? Moi concernant l'haldex je partirai plutôt sur ça. http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html
  8. Jess85
    290ch et 445nm sur le QS c'est une jolie perf pour un k04 :marcelpoire:
  9. Jess85
    Bien bossé les gars. Pour la pompe, mon futur préparateur m'avait dit qu'elle n'était pas adaptée pour l'éthanol, mais c'était pour la première pompe RS6 que tu avais, lui préfère installer de la marque AEM. Dommage de modifier un QS.
  10. Jess85
    :icon6:
  11. Jess85
    Superbe :icon6:
  12. Jess85
    C'est pour une autre TT Mk1 j'espère :pleure2:
  13. Jess85
    oui normalement plug and play, et turbines non symétriques pour pas perdre trop à bas régime et gagner pas mal en haut, un bon compromis en fait. Fais gaffe au copie chinoise. En hybride je te conseille le F21 http://frankenturbo.com/new/F21L.html
  14. Jess85
    Si tu dois changer de turbo, mets un hybride plutôt.
  15. Jess85
    https://store.034motorsport.com/intake-manifold-spacer-1-8t-phenolic.html
  16. Jess85
    Disons que si tu souhaites plus de puissance plus tard tu n'auras pas besoin de rouvrir le moteur si c'est déjà renforcé, et puis ça t'apporte plus de fiabilité. Les bielles renforcées sont pas très chers. Pour la cale phenolique, ça sert à isoler les températures moteur vers le collecteur d'admission surtout à l'arrêt et des tests ont été réalisés et ont validé leur efficacité.
  17. Jess85
    Tu pourrais en profiter pour mettre des bielles forgées, c'est le point faible du moteur. Pour la cale phénolique c'est plutôt positif si tu peux c'est mieux. Pour le décata tu ne passeras pas au CT par contre OK en cata sport mais pas de gros gain.
  18. Jess85
    Ok merci c'est bien ce que je pensais alors. J'avais un doute sur le reniflard qui pouvait peut-être jouer un rôle par rapport à ça.
  19. Jess85
    J'aurais 2 petites questions sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile, car j'ai une durite qui vient de lâcher : Est-il possible que l'on est une perte de performance, car le circuit retourne sur la durite d'induction en aval du débitmètre ? Y a t'il un risque pour le turbo si ce même circuit est ouvert et sans filtration ?
  20. Jess85
    Ah et quoi ? :icon_razz:
  21. Jess85
    Bienvenue ! Tu as upgradé le moteur en le refaisant ?
  22. Jess85
    Passage au banc c'est mieux. On peut pas faire mieux sur le tarif en stage 2. C'est BC ou BR ?
  23. Jess85
    Prend une N75 d'origine 06A906283E qui remplace 058906283F faut que tu regardes ta ref actuelle.
  24. Jess85
    Mauvaise surprise lors du montage de cette durite. En effet, le diamètre intérieure de celle d'origine n'est pas la même sur tout sa longueur, Ø7 d'un côté et Ø4 de l'autre. :mur:
  25. Jess85
    Ok merci de l'info
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