TOM

Tant mieux pour toi si tu sais y faire mais ce n'est pas le cas de tout le monde, donc il faut le savoir un V6 coûte beaucoup plus cher en maintenance (même si tu le fais toi-même) qu'un 4 cylindres. Caser des gros moteurs sous le capot de berlines moyennes c'est bien agréable pour la conduite mais ça se paie en accessibilité et donc en coûts. Voilà après que ce soit une voiture agréable, certes, mais on fait tout aussi bien en plus accessible, il ne faut plus un V6 pour sortir 150 cv. Ton auto n'est pas non plus très kilométrée et 88.000 kms avec un 2.5 diesel c'est vraiment rien du tout, mais déjà lors que l'échéance de la distri tu verras que même en pièces c'est pas donné. Maintenant si tu compares avec les marques citées évidemment c'est pour rien, mais je doute que celui qui cherche une A4 en occasion soit sur la même longueur d'onde. :coucou:

Simple, si tu fais entretenir ton auto dans le réseau tu bénéficies de la garantie mobilité. Ils n'ont pas le temps d'y regarder alors que tu les préviens que tu vas tomber en panne, pas de problème tu tél que maintenant t'es en panne qu'ils viennent chercher l'auto et ils doivent t'en procurer une de remplacement s'ils ne savent pas réparer. :coucou:

http://leblogautomobile.blogs.com/weblog/2...gne_de_rap.html http://www.consumeraffairs.com/recalls04/2006/audi_a3.html http://www.problemauto.com/?555/Audi-A3-pr...e-sur-embrayage

Une sonde doit faire dans les 180/200 € donc on ne la remplace pas juste en cas où, on fait les tests avant. Pour tester il n'a besoin de rien démonter du tout. Il branche son appareil de diagnostic ou le cas échéant un testeur pour vérifier les connexions, quand aux connecteurs des sondes ils doivent se trouver dans le compartiment moteur. Si les tests ensuite détectent un défaut et qu'il faille remplacer, celles avant catalyseur semblent effectivement assez innaccessibles du moins pour remplacer toi-même. A voir de plus près, mais je crains que ça demande pas mal de boulot. D'où certainement sa réponse il n'avait pas envie de t'annoncer c'est 180 € la sonde et ... de MO.

Un peu loin, peut-être qu'ils expédient, j'en sais rien j'y comprend rien mais apparemment toujours en vente dans ta dimension. http://images.google.be/imgres?imgurl=http...ang_fr%26sa%3DN

Oui c'est prévu même si certains ne le font pas, quant au patron dans une grosse concession ... vous pourrez toujours attendre. Cet essai routier est destiné à vérifier sur route divers éléments et leur fonctionnemnt difficilement vérifiable à l'arrêt comme : le fonctionnement du moteur en charge, le pasage des vitesses, le comportement de l'embrayage, l'équilibre des freins, bruits de roulement, etc ... Ces vérifications paraissent peut-être superflues pour certains qui sont capables de détecter les problèmes et de les signaler, mais ce n'est pas le cas de tous. Pour le choc, non il ne faut pas rouler à 150 pour tout plier mon épouse a eu les mêmes dégâts il y a quelques temps en glissant simplement à 40 à l'heure sur une plaque de verglas en en prenant la bordure d'une berne centrale un peu haute. Résultat : jante pliée (c'était de la tôle), Mc Pherson plié, triangle et porte moyeu foirés, cardan sauté, biellette de direction pliée et barre anti roulis cassée, bas de caisse enfoncé, jante arrière hors service et 2 pneus (pas éclatés juste dégonflés, mais changés par sécurité). Voilà pourquoi je dis sans savoir comment on a roulé avec l'auto ça peut arriver à tout le monde reste ensuite qu'il faut assumer.

Ca par contre c'est vrai je n'essaie jamais la polo de ma femme quand j'ai fait l'entretien, je vais y penser :bigsmile:

Ok merci je t'ai envoyé un MP :coucou:

Tu pousses le bouchon un peu loi là Mautrice :bigsmile:

Si tu es pour acheter, vérifie qu'ils sont déjà cloûtés parce qu'autrement 100 €/pièces en occasion c'est pas donné. Tu peux te renseigner sur les prix ici : http://www.ceerta.com

Non faut juste ne pas regarder l'auto quand tu la laves et quand t'as finis tu recules au moins de 10 m et là c'est bon elle va te paraître toute belle. Autrement si t'es un peu maniaque micros rayures partout même en faisant très attention pour la laver (c'est normal et c'est pareil sur toutes mais là ca se voit). Traces d'eau dès que t'oublies de sécher le moindre coin, bref beau mais j'ai donné j'en veux plus, j'estime qu'une auto c'est fait pour rouler et pas pour passer plus de temps à la nettoyer qu'à rouler. Ceci dit la teinte que tu as choisi doit être métallisée donc un peu plus facile que le brillant.

:eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Je maudis les ingénieurs, non seulement ce sont eux qui concoivent ces bidules indémontables, mais en plus après il ont le culot de se l'acheter et de venir vous faire .... avec quand il s'agit d'y mettre la main ! En plus mon fils s'est lancé dans ces études qui me privent de m'acheter une nouvelle auto et dans quelques années il viendra à son tour avec sa grosse auto sur laquelle il faudra démonter la moitié du moteur pour ... je vais pouvoir me rattraper, hop un bleu de travail à monsieur l'ingénieur :P Blague à part vous avez bien raison si vous en avez les moyens d'en profiter, la vie est bien courte et on ne sait jamais ce que peut nous réserver le lendemain. Par contre l'histoire des études du fils est bien réelle. Youri j'aurais une ou deux questions à te poser sur la profession si tu es dans les sciences appliquées.

Pour ma part je n'émettrai pas de jugement ni sur le mécano ni sur la concession car on ne connais pas les circonstances (un accident peut toujours arriver à tout le monde) et tu ne dis pas depuis quand ton histoire est encours. Evidemment on suppose que ça doit traîner un peu trop à ton goût mais c'est toujours le cas lorsque des assurances doivent intervenir et ici il y a déjà deux expertises. A partir du moment où il y a divergence de vue entre les expertises soit ils accordent leurs violons, soit t'es bien parti pour une troisième. A moins qu'elle soit vraiment de mauvaise composition, je suppose que ta concession doit être aussi embêtée que toi, mais probablement qu'ils sont aussi tenus par la réponse de leur assureurance. Personne ne sait se mettre à ta place, on dit souvent qu'un arrangement vaut mieux qu'un procès, c'est effectivement bien dommage, mais c'est la réalité quand on connaît la lenteur des procédures et la mauvaise volonté des assurances. Pour le reste du point de vue technique, je suppose si elle a été expertisée par ton expert qu'il a vérifié que la caisse ne présentait aucun pli ou déformation (ce dont on ne peut juger tes photos étant bien trop petites). Exige cependant que la réparation ne se limite pas au remplacement des pièces endommagées, un train doit rester équilibré, donc pas de nouveau pneu, amortisseur, disque etc ... d'un côté neufs et anciens de l'autre. Ce n'est pas un geste commercial ça c'est seulement une réalité technique à respecter. La garantie des réparatyions n'est pas non plus un geste commercial, c'est une obligation légale. Pour le reste à toi d'apprécier, par contre si la caisse est touchée, là ça devient un peu plus compliqué, non pas techniquement, mais d'un point de vue valeur du véhicule qui en cas de revente doit être déclaré comme ayant été accidenté. Moment difficile à passer, mais il ne faut pas baisser les bras, c'est souvent en jouant la montre que les assurances font les meilleures affaires. Bon courrage.

Regarde en effet du côté des fixations de la barre stabilisatrice mais si ça grince depuis longtemps, il faut aussi regarder la barre qui peut être "marquée" et dans ce cas il faut la remplacer aussi car même avec des nouveaux ça va continuer à grincer.

Ben il ne reste qu'à acheter le tdi pour avoir l'ensemble de l'attelage, je ferais bien un petit effort côté budget :bigsmile:

Une Alfa JTD, quelle drôle d'idée :blink: Bon côté finition il n'y a pas photo, bien que ça soit en progrès côté transalpin c'est encore loin de valoir Audi, donc pour ceux que les petits bruits en tous genres dérangent s'abstenir. Pour une alfa Gt, sans conteste le meilleur choix est le V6, et faut se dépêcher car il ne va plus faire de vieux os, remplacé par des moteurs GM :furious: A vous de jugez mais un V 6 Alfa c'est un vrai rayon de soleil rien qu'un ouvrant le capot ! Vraiment aucune comparaison avec les caches en plastique des JTD (désolé pour les mazouteux :))

Catalyseur et sonde sont deux chose distinctes, tester une sonde ou même la remplacer ne signifie pas remplacer le catalyseur. Voici une sonde Comme on le voit elle possède un filetage et un joint torique, elle se visse sur la ligne d'échappement un peu comme on visse une bougie d'allumage. Sur le moteurs modernes ils y en a 2, une avant le catalyseur qui analyse les gaz d'échappement et qui envoie l'information au caculateur pour adapter la richesse du mélange (rapport air/carburant) car le catalyseur ne fonctionne correctement qu'à un certain rapport de mélange air/carburant et la seconde après le catalyseur qui sert à s'assurer du bon fonctionnemnt de ce dernier. La seconde analyse devant être différente de la première étant donné que le catalyseur a pour but d'appurer les gaz d'échappement. Je n'entre pas dans les détails du fonctionnement mais disons qu'il doit y avoir une différence significative entre les deux mesures ou alors c'est que les gaz ne sont pas traités correctement et un voyant défaut moteur s'allume pour le signaler. Dans ce cas le calculateur prend une valeur moyenne pour continuer à fonctionner mais qu'i n'assure plus un fonctionnement optimal. Voici un exemple de montage de sonde Pour tester électriquement une sonde pas besoin de la démonter etant donné qu'il faut qu'elle se trouve en état de fonctionnement. Si elle montre des signes de dysfonctionnement il suffit de la dévisser pour la remplacer et de rebrancher le connecteur électrique. On ne touche donc pas au catalyseur, par contre un fonctionnement prolongé en défaut peut provoquer sa perte et donc dans ce cas nécessiter son remplacement. Voci un catalyseur et ce qu'on trouve à l'intérieur

Essaies et tu verras si tu tombes sur des pneus cloûtés pour une grosse auto (puisse qu'apparemment tu vas les acheter en occase) tu vas littéralement rester (c'est le cas de le dire) cloué au sol pour peu qu'il y ait bien entendu de la matière pour qu'ils s'y accrochent (pas sur le béton bien entendu). Comme ton but semble de vouloir glisser ben t'auras pas le choix il va te falloir prendre pas mal de vitesse et là attention quand on sort c'est plus à du 5 km/h comme quand tu t'amuses sur le parking d'à côté et pour glisser après de forts ralentissements ou lors de relance comme une épingle et bien t'auras certainement pas assez de ressources dans ton moulin donc ou il faut de la place pour balancer sans trop ralentir ou alors pas le choix que de donner de grands coups d'embrayage et là crois moi il n'apprécie pas très longtemps la plaisanterie. Je ne veux pas briser tes rêves mais avant de te lancer je ne saurais trop que te conseiller d'aller faire un petit tour du côté d'un stage de conduite sur neige et glace, ca te coûtera certainement moins cher et c'est bien plus sécurisant que de commencer avec ton auto sur route. Les rêves c'est bien mais faudrait pas non plus que ça se termine dans les rails ou pire au bas du ravin. Mais comme on dit chacun est majeur et vacciné, donc ... Un petit exemple de l'efficacité des clous :) http://moto.caradisiac.com/Video-moto-sur-la-neige-965

Pas la peine, vous n'êtes pas commercial vous n'arriverez pas à la convaincre et puis il faut bien du boulot pour tout le monde, merci pour les carrossiers :bigsmile:

Je trouve la voiture trop cher en entretien pour un 150 cv, mais ce n'est que mon avis.

En clair il hésite entre une A4 Avant quattro 3.0 tdi, une BM 330 D Touring X Drive et une Mercdédès 320 Cdi break (quoi que pour cette dernière je crois que l'affaire est entendue elle n'existe chez nous en 4 Matic qu'en version essence). Reste donc entre la BM et l'Audi. Je ne m'y étais jamais intéressé et j'en ai été surpris, la BM dans cette version est de loin la plus lourde (j'aurais cru le contraire) et apparemment le système X Drive semble gourmant en énergie puisse qu'il lui fait perdre près de 12 km/h en vitesse de pointe. Pas très important en soi par ces temps de répression, mais malgré tout révélateur de l'engloutissement en énergie que celà doit réprésenter. Très surpris aussi à ce niveau de tarif de voir la liste des options quelque soit la marque, faut oser !

Sincèrement en rêve car autrement complètement fou ton truc, non seulement ces pneus sont totalement interdits à la circulation mais en plus si la route est fermée, c'est doublement illégal. Ca signifie qu'en cas où tu te fais pincer tu pourrais casquer si dégâts subit à la voirie mais en plus, je ne te le souhaite pas, en cas de pépin bonjour avec ton assurance. Autrement techniquement il te faut dans ton cas du 10/62/15, ça se monte sur jante de 4.5/5. ce sont généralement des pneus asymétriques (du moins chez Michelin) et ça se cloûte à la demande selon le terrain. Il t'en faut 4 et si c'est clouté pour une grosse auto ton malheureux moulin va ramer pour avancer en relance et tu vas devoir relancer à grand coup d'embrayage, après 2 montées ton embrayage aura rendu l'âme (ben oui suffit pas de 4 pneus pour tranformer ton auto en WRC ou Andros). Plus réaliste il y a du lamelisé racing cloûtable, il faut se renseigner pour les dimensions ou du type boue et neige nettement plus réaliste pour ton auto. Il reste que le problème est le même pour tous les pneus non homologués route. Bon on redescend sur terre :dodo:

Lorsque la vitre redescend c'est parce qu'elle force. Donc il faut en trouver la raison.

Ce sont des gommes faites pour travailler à température basse où les gommes de tes pneus été seront bien trop dures Le dessin du pneu est aussi différent pour mieux accrocher. Ce type de pneus n'est pas fait seulement pour aller à la montagne, c'est bien plus efficace simplement quand la température est sous les 7° sur tout type de terrain. J'en ai utilisé sur une propulsion démunie de toute assistance électronqiue et je peux te dire qu'on se rend vraiment compte de la différence, au lieu de rester planté je passais partout sans grosse difficulté, depuis plus un hiver sans pneus adaptés. Généralement une fois qu'on a essayé on ne peut plus s'en passer mais bon si tu préfères le look à l'efficacité à toi de voir, simplement quand on achète une auto à ce prix, c'est un peu stupide de ne pas pouvoir en profiter pleinement pour 4 pneus, mais chacun son opinion.

Les sondes ça se contrôle c'est pas potentiellement défectueux, ça l'est ou pas. Ca sert à régler la richesse de ton mélange et à vérifier l'état de fonctionnement niveau catalyseur. Donc oui elles servent à quelque chose.