Jr boin

C'est un "petit" investissement, à moins de partir sur une marque à la "Milltek" qui te fera payer plus cher qu'un chirurgien esthétique le bout de silicone.

Fous un cata sport déjà, tu gagnera en sonorité et en performance et au moins si tu refais une reprog elle pourra directement tout exploiter :)

Le numéro de modèle du kit diffère mais les parties contenues dans le kit sont identiques... : SSXVW056 et SSXAU081 J'ai préféré prendre celle la car le vendeur à 100% de notes positives sur ses ventes alors que les deux qui vendent la référence Audi au même prix (3€ de plus en fait !) ont quelques mauvaises appréciations (même si c'est sur vraiment beaucoup de ventes), je préfère un vendeur moins "usine". Ils m'ont déjà répondu ce matin pour me confirmer que c'est bien une erreur de références dans l'annonce et qu'ils envoient les bonnes pièces, j'aurais peut être pu tenter ma chance à faire une réclamation après récéption pour me faire rembourser un peu mais je ne suis pas un malandrin, quand même !

Pour la ligne c'est le même silencieux que toi, même tube de liaison et l'intermédiaire c'est probablement la même chose mais avec un code différent :) Pour les amortos je laisse comme ça, c'est tant pis.

La sonde 2 sers seulement à contrôler que le catalyseur fonctionne bien mais ne rentre normalement pas en compte dans les paramètres d'injection, après à voir si elles sont en défaut si ça change quelque chose mais il y à de grandes chances pour que ça ne fasse qu'un code erreur sans rien changer au fonctionnement du moteur.

Il faut avouer que le 98 sur la map d'origine n'apporte rien de sensible (voire même rien du tout), sur AGU en tout cas.

J'ai été faible, j'ai pris le Milltek discret avec intermédiaire pour 480€ fdpin : http://www.ebay.fr/itm/282065203042 (ils ont mis les mauvaises références pour l'inter et silencieux compris dans le kit mais je les ai contactés au cas où...). J'ai encore en travers de la gorgedes bleus au fessier a cause de ces saloperies de ressorts Eibach qui étaient sensés être un bon compromis... de toute manière je regretterais probablement quoi que je prennes :) Plus qu'à espérer que ça ne coincera pas, j'ai vérifié tout à l'heure, avec mon bricolage de ressort ça devrait passer mais je serre les fesses pour que ça soit bon (et à cause des Eibach...) :)

J'ai lu qu'on pouvais changer le joint demi-lune sous le tendeur sans démonter l'arbre à came en le soulevant juste un peu. On peux bien voir l'usure des patins sans démonter la chaine/arbre? Il faut remonter à la patte à joint ou le joint suffis?

Oui, on entendais le turbo souffler après alors que d'origine quasi rien, niveau bruit c'est plus le retrait du silencieux intermédiaire qui avais augmenté le volume si je me souviens bien, en plus au début quand j'ai mis le cata j'avais l'inter qui était coincé contre le pare chaleur donc pas évident de bien comparer le son avant/après :)

J'ai justement déjà un cata sport 200 CPI (moitié de l'origine) qui est en diamètre 2.5" contre 2.25" sur l'origine donc ça risque d'être trop niveau bruit. Par contre, j'ai un petit doute, le silencieux arrière de 1.9TDi et de 1.8T c'est compatible ou pas car sur les annonces ils mettent toujours que la ligne Milltek c'est que pour Diesel?

En attendant j'ai fais une réparation de fortune : j'ai coincé la patte qui pendouille entre les deux sorties, c'est très distingué ! Ca fais de gros bruits de vibration contre le pare chaleur contre lequel il reste collé mais au moins ça ne fais pas flipper, surtout que la route entre le boulot et chez moi c'est un peu Bagdad. Pour le Friedrich, ils m'ont répondus que l'inter+backbox discret que j'ai mis en lien précédemment n'ira pas pour mon besoin et qu'il faut me tourner vers la ligne complète 981012-X qui n'est pas "discrète"... je leur ai demandé de préciser pourquoi ça ne correspondait pas au besoin (mauvais diamètre? inter purement décoratif?). Sinon pour le Milltek j'hésite car ça fais cher et surtout l'inter va probablement aller se coincer contre mon pare chaleur, même avec mon "ressort magique" au niveau des silentblocs :( Et sans inter je présume que c'est vraiment trop bruyant.

475 frais de port compris en Milltek 315 hors frais de port le Friedrich Motorsport Dans les 120-130€ en type origine si je prends par exemple chez Mister-Auto (j'ai en plus un bon d'achat de 10€ qui expire dans 3 ou 4 jours chez eux) Dans les 90-100€ fdpin si je prends du type d'origine sur eBay comme j'avais déjà pris ps: Le Milltek "discrete" à l'air d'exister depuis au moins 2012 (des posts de forum Anglais en parlent). Pour le TA Technix il n'est pas sous la jupe ; autant certains autres modèles ont les tubes qui partent vers le bas pour passer sous la jupe et peuvent être découpés (je ne sais plus qui à fais ça ici avec un Milltek) mais les TA Technix sortent "droit" donc pas possible :( Ca ressemble à ça le Milltek, après c'est un modèle pour Golf 4 donc à vérifier si la jupe de l'A3 n'arrive pas plus à raz les bonbons : Il y à deux références qui ont l'air identiques pour le "lot" inter résonné, tube entre l'inter et le silencieux et silencieux Milltek : SSXAU081 et SSXVW056. ps2: autre option chez Scorpion avec sortie discrète (coude/descente plus prononcée que le Milltek) : 450€ frais de port compris en Scorpion, modèle SVW020 (http://www.ebay.fr/itm/Scorpion-Performance-Exhaust-VW-Golf-Mk4-IV-98-06-Cat-Back-System-/311384863587?hash=item487ffbf363:g:xRcAAOSw3ydVg9Tf ; les photos des sorties ne sont pas les bonnes, c'est même précisé), par contre j'ai l'impression qu'en entrée de l'inter c'est plus petit (du 2.25" probablement), ce qui ne me conviendrait pas (à moins de

J'ai surtout l'impression d'en avoir lu du mal (soudures de mauvaise qualité... comme mon silencieux actuel, pas forcément bien ajusté/aligné... comment mon cata) donc à voir, surtout je veux une sortie discrète, pas un truc qui sors de dessous la jupe ou qui requiert de la charcuter :( Et j'avais oublié le lien vers la Milltek : http://www.ebay.co.uk/itm/Mk4-Golf-1-9-TDI-PD-Milltek-Sport-Resonated-Cat-Back-Exhaust-System-DISCREET-TIP- :)

Sinon le Milltek sous jupe à 475€ frais de port compris, mais vu le reste des travaux à faire sur l'auto ça reste un bon budget.

Encore une surprise, en sortant du parking du bureau ce midi un gros bruit à l'arrière et après en roulant des gros bruits de tôle : la patte arrière du silencieux arrière qui s'est cassée à la soudure... merci Bosal et les pièces à durée de vie limitée (ça à quand même tenu presque 2ans, comparé à leurs silentblocs qui avaient lâchés au bout de même pas 1an c'est déjà ça). Donc la j'hésite entre voir pour une ligne inox après cata vu que j'ai déjà le cata sport en 2.5" ou reprendre du type origine avec tube intermédiaire de TDI (vu comme c'est emboité en force c'est probablement plus simple de racheter que de vouloir récupérer la pièce) voire de faire ressouder mais vu qu'il faut de toute manière démonter et comme c'est emboité il risque de falloir couper au moins une des deux pièces. Niveau lignes inox j'aurais bien voulu le Milltek de Golf 4 avec l'arrière découpé pour faire "style origine" caché sous la jupe mais c'est hors de prix, sinon il y à Freidrich Motorsport qui à un "silencieux arrière caché pour arrière" mais sans photos sur le site officiel mais sur un autre site ça à bien l'air de correspondre au besoin (modèle 971012) : http://www.atz-autoteile.net/zubehoer-fuer-pkw-transporter/abgassystem-auspuff-etc/auspuffanlagen/friedrich-motorsport-sportendschalldaempfer-fuer-audi-a3-8l-frontantrieb-1-6l-74-75kw-1-8l-92kw-1-8l-turbo-110-132kw-1-9l-tdi-66-74-81-96kw/a-165490/ Par contre je monterais avec intermédiaire car ça à l'air sacrément bruyant leurs lignes d'après les vidéos sur Youtube et je me retrouve encore avec mon dilemme du cata tordu qui risque de coller l'inter au pare-chaleur. Leur inter "groupe A" à l'air quand même moins épais que l'origine (modèle 941012-VA). Par contre ces deux modèles sont plutôt en 2.25" je pense, a voir si ça n'est pas mieux si j'ai envie de garder un niveau sonore pas trop important, sinon il y à la ligne complète groupe A avec silencieux caché mais ça fais 120€ de plus. Si vous connaissez cette marque, ça donne quoi niveau décibel? ou si vous avez une proposition alternative qui reste pas trop chère :) ps: et le compteur qui fais des siennes... http://sendvid.com/6wsdf1jy

On commence à passer la barre des 15 ans et c'est pas un modèle très iconique ni avec un caractère fou donc niveau Youngtimer ça n'est pas trop un modèle recherché non plus :( Il faut aussi dire qu'elle a un peu une image de voiture de kéké ou de racaille. Perso je ne sais plus trop quoi en faire, avec le ciel de toit et la cremaillère à changer j'hesite à remettre de l'argent dedans car j'ai envie de changer et je ne m'y retrouverai pas à la vente...

Rien de bien nouveau. Niveau voiture, le compteur qui à un voyant rouge qui clignote parfois subrepticement et se mets à monter à 10-30km/h pendant 1 seconde alors que la voiture est à un feu mais à part ça... tout va bien :)

Change celui du dogbone par un rouge (version TDI), ceux de la direction ne devraient rien changer pour les remontées moteur dans l'habitacle. Déjà que j'ai mis un rouge sur mon 1.8T pour éviter ça alors des black sur un TDI ça ne doit pas être très agréable :(

Mais non, ça m'à l'air tout à fait normal... :) Pour les deux dernières photos, d'après le code produit sur la photo c'est le faisceau des bougies de chauffe.

La mienne était un peu dans cet état à l'achat, avec les plaquettes qui "pelaient" et les disques avec juste une petite piste sur laquelle ça freinais. Ca ne se sentais pas vraiment en conduite tranquille vu que l'avant s'occupe du gros du freinage, par contre dès qu'on fais des gros freinages, freinages en courbe ou sous la pluie, avec la répartition du freinage qui se retrouve à être quasi que sur l'avant ça peux faire des surprises et ça accélère le fading vu que l'avant travaille plus. Et il y a le risque que les plaquettes partent en miettes en roulant, dans le doute il vaut mieux éviter, même si ça freine encore et que ça passe le CT il vaut mieux rester prudent.

Les AGU ne sont qu'en phase 1, il y à même eu des moteurs plus "modernes" sur les derniers mois de la phase 1. Il faudrait expliquer pourquoi tu veux à tout prix une AGU et pourquoi tu t'inquiète pour la norme antipollution?

Il faut déjà déterminer si c'est en dehors du pot ou dedans, vérifie si ça n'est pas ta ligne qui touche la tôle pare-chaleur au niveau des pattes de l'intermédiaire ou si le flexible de ton cata n'à pas sa partie extérieure qui est HS et qui fais que le cata "pendouille" bas.

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Tu avais fait comment pour le vider/remplacer?

Comme déjà dit, à ce prix il faut bien vérifier les factures : Voir si les amortos, silentblocs et l'embrayage+volant moteur ont déjà été fait car si c'est encore d'origine tu à de grandes chances de devoir les changer assez vite, vérifie aussi l'état de l'échappement, si c'est d'origine ça peux commencer à partir en morceaux. Car a ce prix, tu peux trouver des S3 et des A3 8P (avec un peu plus de KM effectivement mais l'age commence à compter plus que les KM sur nos 8L).