Jr boin

J'ai lu plusieurs fois que les intercoolers chinois pouvaient être galère à placer (eventuellement des découpes) et les tubes/durites n'étaient pas forcément ajustées ou avec la forme correcte, je ne sais pas pour ce modèle exact mais si tu veux du plug and play (branche et joue), vérifie bien avant si tu trouve des retours sur le modèle exact :) Perso j'avais pris un cata chinois et je regrette un peu, c'est sur il m'à couté la moitié d'un Milltek mais à avoir du monter/démonter/bricoler plusieurs fois et quand même te retrouver avec quelque chose de pas très bien ajusté et qui me pose encore des problème au bout de presque 2 ans, j'aurais (peut être) mieux fait d'attendre un peu plus et d'investir plus d'un coup :( ps: dans travaux effectués tu à marqué que tu avais déjà l'échangeur frontal?

C'est pas moi qui ait fait le montage mais je pense que ça fuit, je me demande même si ça ne fuit pas entre le turbo et le cata (le joint n'à pas été changé). La soudure n'est quand même pas très belle et le collier me semble bien en arrière L'inter est proche du pare chaleur (mais à l'arrêt ne touche pas) du côté inverse de ce qu'il faisais avant, je pense que c'est le surplus de bruit que j'ai dans les 2000-3000 tours car c'est plus silencieux si j'ouvre grand et que ça monte au delà de 4000 ça semble presque silencieux, en tout cas c'est largement mieux aligné et la ligne gigote bien moins que l'origine (avec les cales à chaque silentbloc, c'est quand même sacrément mieux) et ça ne tape plus quand je roule dans des trous ou si je passe sur les ralentisseurs un peu fort. Sinon, pour mon problème de courroie accessoires qui couine un peu et de tendeur qui claque le garagist m'à parlé de la poulie de l'alternateur et en effet ça semble pouvoir correspondre à mon soucis, je pense que je vais tenter le coup, surtout que c'est simple à changer (mais il faut un outil spécial je crois).

La sonorité est sympa sur la prise de son mais ça casse les oreilles en vrai, je pense que c'est vraiment que ça touche quelque part ou que ça fuit vers l'inter car le volume et la sonorité fenêtres ouvertes ou fermées ne change pas et au point mort/a l'arrêt ou à allure vraiment stabilisée c'est bien plus silencieux mais en accélérant à peine ou en relâchant l'accélérateur ça refais du boucan, même quand c'est pas des haut régimes et ça fais quand même pas mal de bruit callé à 110 (2850 tours), ce qui, je pense ne devrait pas être le cas avec un inter. Par contre pas de bruit de zling-zling ou de changements en changeant de cap donc ça ne serait pas la ligne qui touche un pare chaleur comme ça me faisais avec l'ancienne ligne, soit le berceau/train arrière, soit une fuite du côte de la jonction cata/inter je dirais, il faudra que je regarde ça demain plus en détail si j'ai le temps. Je ne suis pas du tout contre plus de bruit que l'origine (au contraire même) mais en roulant tranquille à 2000 tours en ville j'ai envie de quand même pouvoir entendre la musique ou pouvoir parler si j'ai des convives, c'est pour ça que j'étais parti sur le Milltek+inter qui est sensé être vraiment discret en conduite coulée mais de toute manière c'est pas normal tout ça :) Et pour les amortos, il faut avouer que dès que je sors de la ville je me fais plaisir mais la quasi-totalité de mon trajet quotidien pour le boulot est vraiment calamiteux, notamment les 1.5 à 2km sur cette rue (ça parait presque plat en photo mais en vrai c'est bien vallonné) : https://goo.gl/maps/32YM5sb2gNJ2 A chaque fois que je sors de la ville je redécouvre la voiture et effectivement, c'est agréable dans ces conditions d'avoir des amortos/ressorts plus fermes et je ne sens presque plus le jeu de la crémaillère alors que sur le trajet du boulot j'ai l'impressions de jouer au pinball (en plus ces derniers temps j'avais l'échappement qui se baladais et rajoutais le bruit qui va avec, même en roulant à 30 c'était infernal).

La prise de son avec le téléphone dans le vide poche ça atténue vraiment le volume de l'échappement, j'avais pris l'origine avec cata sport on entendais à peine un bruit très lointain comparé aux bruits d'air et de craquement de mobilier, la c'est vraiment *10 dès que ça accélère. Et je précise que sur la capture je n'ai quasiment jamais accéléré fort ni au dessus de 3000 tours.

Perso je suis impartial au cuir et l'alcantara fais vieillot sur A3, à la limite semi-cuir/semi-alcantara sur la S3 ça donne pas trop mal. Après c'est une question de gout aussi mais je pourrais difficilement reprendre une voiture sans cuir, autant la plupart des autres options c'est secondaire pour moi.

La couleur de l'apprêt ne donne pas si mal je trouve (en tout cas le rendu sur les photos), un gris-blanc un peu mat. Tu va faire quoi comme couleur?

Ca donne ça en ville avec fenêtres ouvertes (le volume est très similaire fenêtres fermées, au tout début et fin les fenêtres sont fermées) : http://jbboin.phpnet.org/a3/milltek-resonne-pas-raisonnable.ogg Forcement on entends pas trop vu que j'avais posé le téléphone dans le vide poches, en vrai ça casse vraiment les oreilles aux alentours de 3000 tours et au delà même en accélération légère ou en décélération. Le gling-gling qu'on entends c'est les colliers et adaptateurs en rab qui étaient posés côté passager.

Je suis monté chez ma mère et j'ai retrouvé le manchon en question mais au final c'est pour aller par dessus du 2.5" des deux côtés, ca n'aurais donc pas convenu. Pour le bruit ca doit toucher le chassis je ne sais où (et/ou une fuite) car le bruit... A la moindre accélération ca casse les oreilles, insupportable qsur autoroute, l'impression d'avoir un vehicule bolidé de bas de gamme :( Elle m'aura fais chier niveau echappement cette conasse !

Finalement il manquais bien le manchon rallonge qui était livré avec le cata et que je ne retrouvais pas : Il à dû souder un bout d'inox pour rallonger le cata de quelques centimètres (et on à profité pour que ça mette la ligne un peu plus d'aplomb. Par contre niveau bruit c'est vraiment plus fort que je n'aurais pensé avec l'inter, surtout vers les 2500/3000 tours ça résonne fort, j'espère que ça ne va pas augmenter encore plus et que ça n'est pas encore un problème de ligne qui touche le chassis.

Ca doit se trouver pas trop cher en occas, sinon tu devrait pouvoir boucher avec de l'epoxy, ça ne dépasse normalement pas les 80-90° un intercooler.

C'est hostile en somme... bien résumé ! Et encore, il n'à pas parlé des autochtones

Ca te le fais depuis que t'à tout refait ou c'est apparu après? Le plus souvent c'est juste les pneus, vérifie en effet bien qu'ils soient gonflés comme il faut, entre 2.0 et 2.2 bar à froid (ça dépends de la monte et du modèle de pneu aussi), je me suis déjà retrouvé avec des pneus gonflés à plus de 2.5 bar et ça faisais ça car la moindre déformation du pneu était amplifiée. Si c'est pas ça, vérifie que les pneus ne soient pas trop usés ou vieux et que l'usure soit similaire sur les 4. Sinon, tu à bien fais la géométrie complète après avoir changé les triangle ou juste un parallélisme?

Ca manque furieusement de contraste, il aurait fallu les valeurs en plein et pas juste en contours, c'est dommage pour le boulot que ça à du faire.

Un joint? Sinon j'ai du mal à comprendre, tu à une photo?

ITG, Pipercross et Ramair c'est des filtres en mousse et pas en coton, a moins qu'ils ne se soient mis à faire les deux? Les filtres mousse sont en tout cas recommandé car ils ne sont pas huilés comme les filtres coton (K&N ou Green par exemple), par contre ils ont quand même une sorte de gelée qui est sensée capturer les saletés et qu'il faut nettoyer/re-appliquer fréquemment (il faut d'ailleurs que je fasse le mien qui à un an).

J'ai justement pris le joint chez Audi l'autre jour pour mon AGU (sachant que je payais cher pour rien mais j'avais la flemme de faire une autre commande pour juste ça) : 32,52€ht et le joint demi lune sous le tendeur de chaine d'arbres à came à 10,02€ht (pas sur que ça soit le même sur S3).

Si, ils en font une : Mais de ce que j'ai pu lire c'est en général plus bruyant les lignes Scorpion et le silencieux arrière à l'air d'être 2x plus court que le Milltek, il n'y à qu'à voir la position des fixations pour le silencieux arrière (image Milltek) : -- Pour l'inter qui va coincer c'est à cause de mon cata chinois qui est mal conçu et fais ressortir la ligne de travers, j'ai déjà du rajouter un ressort au niveau de l'inter mais je sens que ça ne va pas suffire et/ou poser problème moteur en charge (ressort moins tendu et donc re-centrage moins important), voir les pages précédentes pour plus de détails :) -- Sinon, quelques photos de l'entrée du silencieux arrière :

Ca semble effectivement bien gras, tu peux aussi trouver cette durite en silicone il me semble. Sinon, j'ai déjà reçu la ligne, expédiée lundi d'Angleterre et reçue mercredi alors que la livraison était prévue entre jeudi et lundi :) Par contre j'ai le mauvais pré-sentiment que l'inter va coincer :( (la première c'est l'intérieur du silencieux intermédiaire qui ne fais pas "tube coupé" au milieu comme l'origine) Je suis allé chez Audi prendre une fixation avant de silencieux arrière, joint de cache culbuteur (+bougies) et joint demi lune sous le tendeur de chaine de distribution (qui fuit dans mon cas, ce qui fais fumer le turbo dès que je le fais chauffer un peu), j'en ai eu pour quand même 48 ou 58€ (c'est surtout le joint de cache culbuteur qui est bien cher).

Il manque plein d'infos pour pouvoir juger : La finition/options, l'état intérieur/extérieur et les travaux récents. Il faut savoir qu'une voiture qui va avoir 15ans, même si bien entretenue aura des pièces qui vont devoir être changées si encore d'origine (pièces en caoutchouc, sondes, ciel de toit qui se décolle, échappement qui commence à lâcher, démarreur qui accroche, amortos, ...). Vu qu'il y à déjà eu quelques gros frais, c'est déjà pas mal, a voir s'il n'y à vraiment pas de points problématiques dessus. Pour le vérin ça coute 20€ et prends 3 minutes à changer avec juste un tournevis plat donc ça n'est pas un soucis et pour la ventilation il faudra vérifier que les sondes de température utilisée par le climatronic fonctionnent bien, ça peux expliquer le "yoyo". Pour l'aiguille du carburant ça doit être la jauge qui est grippée. Sinon, dans les mêmes tarifs que les TDI 130, tu à les 1.8T en 150 et 180cv, tout dépends des parcours que tu fais après.

Celle toute à droite, le plus près du débitmètre, il n'y à rien sur AGU en tout cas.

Je crois que le 180cv phase 1 c'est un K03 non S, à vérifier en fonction de ton code moteur pour être sur. Sinon il y à une sortie en plus près du débitmètre pour les moteurs récents d'après ce que j'ai copié/collé plus haut, si quelqu'un qui à un de ces moteurs peux confirmer.

Il est arrivé quoi au 42ème piston que tu à tourné?

Celle que vous avez mis en lien ressemblent à celles de Aliexpress :)

Il me semble que la sortie a embout métallique côté turbo n'existe pas sur AGU et est donc à boucher si présent sur la durite et pour le reste c'est identique. Sur la durite forge, ils donnent un embout pour boucher l'une des durites sur les nouveaux moteurs : ps: Vu que cette emplacement pour une durite ne me dis rien, je pense qu'ils ont inversé les deux et que c'est justement sur les AGU qu'il faut boucher, d'après ce que j'ai lu ça serait une durite de "respiration" (~reniflard).

C'est Afont qui recommandais de couper environ un centimètre (à vérifier) côté turbo et j'avais lu ça ailleurs il me semble.