Jr boin

Ou un gris Avus, comme ça la couleur grise sur la carte grise corresponds toujours :)

De toute manière elle n'à pas passé le CT... il faut que le coffre puisse être ouvert et fermé et forcément il ne m'avais pas dit ca quand je l'avais appelé et en plus il ouvre le coffre sans se poser de question sur le fait qu'il n'allait pas pouvoir le refermer... donc j'ai le coffre qui ne ferme plus (le coffre était quand même sacrément souple quand on voit avant/après), il tiens pour le moment avec une ficelle et un câble électrique pour ne pas s'ouvrir complet mais il peux quand même s'entrebâiller de quelques CM (j'ai fixé autour des boudins du coffre, j'étais pas chaud pour me caler sur l'essuie-glace)... Et en plus... réglage de feux de croisement trop bas aussi avec contre visite, il n'à même pas tenté de le régler (c'est un ami de mon collègue de travail je précise), au moins j'ai eu le tarif "promo" à 55€ au lieu de 70, c'est déjà ça :( En plus du coffre et de l'arrière déformé, dans les sans contre visite il y à les disques avant en usure prononcée car ils sont bien attaqués au milieu mais ça c'est pas une révélation. Le ripage (-7.9) est proche de la limite si je ne me trompe pas (-8m/km de ce qu'il me semble) :( Au moins niveau pollution c'est nickel malgré la cata sport et la carto pas d'origine avec le lambda presque parfait (0.999) et le CO ralenti/accéléré à 0.15/0.12 avec une limite à 0.5/0.3, les amortos et freins arrière aussi ont de bons résultats ce qui est déjà ça :)

Je le passe lundi au cas où ça ferai une différence. J'avais prévu de la laver extérieur cet aprèm mais j'ai pas eu la motivation, je crois qu'elle restera comme ça, c'est pas trop choquant vu la météo en ce moment, ca se re-salira rien qu'en roulant, l'intérieur lui est propre, je secouerais les tapis et un coup de chiffon, les nettoyants plastique ne donnant pas un effet très agréable je trouve (l'impression d'avoir mis du WD40 avec un pafum Airwick). En plus j'ai l'impression que le châssis à pris un coup, qu'elle est plus "floue", j'espère que ça n'est qu'une impression en tout cas :( En tout cas ça m'à bien motivé pour changer de voiture quelle que soit l'issue, on verra bien...

Sinon, j'ai pu monter la clé chinoise avec la lame de ma deuxième clé mais j'ai du détruire l'ancienne clé pour l'ouvrir :( Au bout de 2 ou 3h à trimer pour l'ouvrir sans l'abimer elle à commencé à se casser et pour dire ça à bien du me prendre une heure de plus pour l'ouvrir complet... et après j'ai du "l'usiner" à la lame de cutter et dentifrice (le polish du pauvre) pour que la lame bouge librement car la lame chinoise avait un diamètre intérieur un poil plus grand et donc l'origine frottais au moment de se déplacer. Vu que les deux parties sont assez mal ajustées j'ai demandé un remboursement de 8/14€ et c'est passé, donc pour 6€ la clé avec logo (pas encore collé), transpondeur et partie sans fil qui fonctionnent. Pour info, je n'ai pas autorisé le nouveau transpondeur (l'ancien est collé dans le reste de l'ancienne clé, je préfère l'y laisser tant que je n'ai pas de quoi le décoller sans risque) et que j'ai le calculateur immo off : Ca fonctionne mais le voyant d'antidémarrage clignote tant que le moteur tourne. A noter que le tapis est très bosselé car j'avais "rangé" le cache sous moteur que j'ai reçu dernièrement sous le tapis histoire de l'avoir sous la main mais qu'il ne se balades pas dans le coffre.

Ca vaut le coup que j'aille passer le CT en l'état ou il elle sera recalée? :)

Je me suis encore fais refaire l'arrière train, même pas 1an après la dernière fois et exactement les mêmes pièces à re-changer (si réparable...) :( Par contre cette fois c'est pas dans des embouteillages mais au feu rouge... Par contre pour ce coup ci j'ai le contrôle technique expiré depuis aout et la ligne Milltek, l'expert/assurance peut être chiant sur ces points?

Les arrières petits enfants de l'auteur du topic auront peut être eu un leg d'informations sur le sujet au décès d'arrière grand papa il y à déjà plus d'une décennie de cela Contactons les de ce pas avant qu'il ne soit trop tard !

Non mais ça prendre 5 secondes à enlever le câble, il faut à la main mettre le papillon en position ouverte (histoire que le câble ne soit plus tendu) et tu le sors un peu comme pour sortir un câble de frein de vélo (je ne sais pas comment expliquer ça plus simplement mais tu trouvera la solution en voyant si tu n'à pas compris ce que je voulais dire). Le joint peux en effet coller des deux côtés et se déchirer si on est pas très prudent, dans mon cas il était devenu dur et cassant et avec une partie qui était restée sur le plan de joint, je l'avais donc changé après coup (mais si ça te fais peur, tu peux rouler temporairement avec ou avec un join en mauvais état, ça reste une prise d'air moins importante qu'avec des durites de dépression complétement fendues par exemple). Il me semble me souvenir que c'est dans les 4 ou 5€ le joint chez Audi, sinon tu peux y aller à la patte à joint, j'avais même foutu de la patte à joint de plomberie que je n'avais que ça sous la main :) Et surtout, bien penser qu'il faut refaire l'adaptation du papillon après l'avoir remonté, si elle ne se fais pas toute seule (en mettant le contact et surtout en ne touchant pas à l'accélérateur et sans démarrer tant que ça n'est pas fini, le papillon doit faire un "buzz" pendant 15-20 secondes). Idéalement lancer manuellement l'opération avec VCDS pour avoir le retour de suite (ADAPT OK si c'est bon), si tu fais sans VCDS et qu'à la mise du contact ça ne buzz pas le premier coup c'est qu'il ne s'est pas rendu compte que tu avais débranché le papillon, dans ce cas coupe le contact, débranche la prise électrique du papillon, mets le contact, recoupe le, rebranche la prise et cette fois il détecte que le papillon est de retour et force une adaptation de ce dernier. Une fois terminée, coupe et remet le contact, si ça n'en refais pas une c'est que l'adaptation à fonctionné, si ça le refais c'est qu'elle n'à pas fonctionné, dans ce cas vérifie la tension du câble (et ajuste au besoin), le papillon doit rester en butée mais avec le câble le plus tendu possible, histoire qu'il soit à la limite d'accélérer. Tu peux vérifier le degré d'ouverture du papillon avec VCDS, il doit rester à 0 sans toucher la pédale et bouger en l'effleurant à peine. Au remontage pense à bien vérifier que tu à bien remis le câble (je l'avais mal remis une fois et ça tendais un poil trop le câble et donc le papillon restais un peu ouvert au ralenti et l'adaptation échouais, même si le moteur n'accélérais pas sensiblement.

Perso les rotor sur 8L je n'aime pas du tout et en noir c'est encore pire...

Changé aucunes sur la mienne mais elles ont l'air d'avoir déjà été changées (mais quand je ne sais pas). J'ai le bout de durite qui sors à droite du couvre culasse (pièce différente sur AGU) qui à une consistance pas très rassurante mais ne fuit pas (encore). Par contre je pense que je vais devoir changer le circuit de suralim qui commence vraiment à tirer la tronche :(

Oui, peu de pression et de contraintes. Sinon il y à un kit chinois 3 pièces : https://www.aliexpress.com/item/New-3pcs-of-Crankcase-Breather-Hose-fits-06A103213F-06A103221BH-06A103213AF-QP0011/32749242591.html A voir si la finition n'est pas tellement pourrie... que les pièces ne valent même pas la peine :)

Le bi-ton je ne suis pas persuadé du tout du rendu sur A3/S3, surtout de l'arrière avec juste l'aileron noir ça ne fera pas si bien que ça je pense.

Oui c'est ce qu'il me semblait, je testerais vu que j'ai un "vieux" compteur Immo2 et que je ne me souviens plus quel modèle c'est...

VAG Commander? quelle version? je vais probablement avoir à changer de compteur moi aussi.

Certains ont pourtant essayés

Je suis allé mieux tester... je me retrouve à 70 sur l'autoroute dans des embouteillages une fois sorti de la ville... Heureusement j'en suis sorti après :) et ça ne fais pas tant de pic de pression que ça, probablement le fuel trim qui n'était pas encore ajusté ou simplement le fait qu'en 1 et 2 la motricité joues aussi. Ben ça ne marche pas mal mais ça fais quand bien ressortir le fait que ça manque de cylindres et que niveau motricité c'est vraiment pas ça avec les pneus été par 2° (au mieux) avec en plus beaucoup d'humidité. Et sinon j'ai toujours le compteur qui fais des flashs par intermittence, je crois que je vais bientôt me le changer.

Ou alors des grenouilles ont bouchées la pompe...

Il ne manque plus qu'un FIS Control : http://www.fis-control.de

Il me semble pourtant bien me souvenir qu'a l'origine le Ramair était huilé (enfin finement gélatiné) et on lis les deux choses donc pas évident d'être bien sur :) Sinon j'ai encore fais une folie, j'ai commandé une clé chinoise à 15€ tout compris : https://fr.aliexpress.com/item/Replacement-Remote-key-Keyless-Entry-Fob-2-Button-433MHZ-4D0-837-231-R-4D0837231R-For-A3/1947862762.html - Sinon j'ai reçu le calculateur et j'ai bien galéré pour le changer, l'ancien était super coincé dans son logement et j'ai la prise de gauche à le loquet tout fracassé (au lieu d'une prise qui relie les deux rangées de "fermoirs", plus que deux tiges en haut et en bas qui sortent à peine de la prise), je me suis foutu les mains en l'air avec cette saloperie En se fiant au sifflement ça me semble spiker un peu violemment : ça monte vite en pression et redescend quasi de suite (peut être 1/4 de secondes) puis rebaisse un peu après, stable pendant peut être 1/2 secondes puis ça commence à baisser. Ca ne fais pas d'accoups ni de trous mais juste auditivement ça parait un peu étrange, je n'ai fais qu'un tour en ville (c'est limité à 30 ici en plus...) donc pas pu exploiter en dehors de la 1ère et seconde donc pas évident de se faire une idée précise. En tout cas la différence est bien présente, à voir si ça va s'affiner avec le fuel trim et si c'est normal que ça siffle autant ou si j'ai pas des fouites quelque part :) J'ai aussi reçu la recharge de clim mais pas eu le temps de m'en occuper.

De ce que j'avais lu, la 300V à une durée de vie plus courte mais est plus adaptée à des conditions "extrêmes". Au final je suis parti sur la 8100 X-Cess qui offre un très bon compromis à un très bon tarif : https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4267344/Re:_Motul_8100_X-cess_5W40,_20#Post4267344

Je suis à peu près à ce tarif au tiers+ sur l'A3 et pourtant j'ai 0.6 de bonus :( Il faut vraiment que je changes...

Le cata sport est un bon compromis sinon, ça permet aussi de ne pas avoir à s'embêter pour le CT/revente mais ça coute aussi un peu plus cher à l'achat.

Et tu à changé le filtre à essence à tout hasard?

Non, il faut bien lui remettre du produit "retient poussière" : https://www.amazon.co.uk/Pipercross-cleaning-kit/dp/B005N7BJXW Au moins Ramair n'ont pas peur d'appeler ça de l'huile :) Pareil chez ITG qui ont même deux modèles d'huile : http://itgairfilters.com/category/accessories/oil-and-cleaners/ Dans tous les cas ça me semble une (très) mauvaise idée de ne rien remettre.

Je réfléchis à me prendre une S3 8L pas trop chère en plus de mon A3 le temps de la réparer un poil mais niveau assurance c'est pas gagné la S3, déjà que l'A3...