ShifTech Tours

Pour les préparateurs il y en a un paquet (MRC / BR Perf / O² / Digiservices / Mtech / APR / ABT / MTM / Nous etc...). Sur votre véhicule, il est fortement recommandé de choisir un préparateur équipé d'un banc de puissance afin qu'il puisse contrôler sur le banc les différents paramètres moteur (des logs) afin d'avoir la gestion la plus fiable possible. Les performances, on est tous à peu de chose près dans les mêmes performances. Chaque véhicule est différent, certain sortira plus que d'autre... Pour les garanties, il faut partir du principe qu'en cas de modification du calculateur, il n'y a pas plus de garantie. Car même si on fait tout pour ne pas être visible, les constructeurs font leur possible pour détecter les reprogrammations. Donc une reprogrammation qui est à l'heure actuelle indétectable peut l'être dans le futur. (on revient quelques années en arrière, aucun constructeur ne détectait les préparations). Et d'après ce que j'ai pu lire ici et là, même certains préparateurs "officiels" (comme abt) ne sont pas toujours couvert par la garantie Audi... C'est au bon vouloir de la concession. J'espère avoir pu t'aider. Nicolas

Quasi 100ch de gain avec un boitier additionnel :malades: Plus sérieusement, sur les moteurs atmo, il est difficile de grapiller les chevaux (sauf moteur bridé électroniquement). Concernant la Vmax, la plupart des préparateurs retirent la bride de vitesse et ensuite la Vmax est fonction du rendement moteur.

Après tout dépend de ton utilisation. Sur la mienne, les amortos sont au bout aussi (155.000km inside), je pense partir sur des KW V1 ou des Bilstein B14.

Il est délicat de trouver un garage qui voudront monter un échappement non acheté chez lui (pour des histoires de garanties). Je te conseille d'aller simplement dans le petit garage du coin qui voudra bien te le faire :)

Pour en avoir monté un il y a peu, c'est sympathique aussi (mais ça ne vaut pas de l'Armytrix).

Un catback Supersprint étant à plus de 3300 €, Armytrix n'est pas si cher que ça ;)

Merci ;)

Non les clapets sont sur les deux sorties.

Ce n'est pas le même budget mais Armytrix font de bonne ligne avec les clapets actifs

Bon à savoir, j'ai bientôt les 4 pneus de ma S3 à changer et je voulais essayer les Michelin PS4 ;) (115 € chez Norauto le pneu il me semble).

La reprogrammation de la boite DSG ne permet pas d'obtenir plus de cv, mais surtout d'obtenir plus de couple ! La reprog de DSG permet de : - décaler le limiteur de couple (histoire d'être dans les 500-520Nm en étant fiable) - rupteur hard - passage de rapport plus rapide - suppression du Kick Down Il s'agit uniquement d'une intervention logicielle. Pour arriver à cette puissance voici la configuration moteur à avoir : - Ligne complète décata (ou catasport) - Admission Neuspeed ou autre - Pompe HP Loba - Reprog qui va bien N'hésites pas si tu as des questions :)

Casse du K04 ? Très rare effectivement. C'est clair que le mappeur joue énormément !! Sur ma S3 qui était reprog par un autre, je fais les logs : 1,8b de sural !!!! La pompe HP était au bout, la voiture reprenait de l'allumage... Bref nul !!! On refait notre carto à 1,4B et j'ai même gagner 3cv et surtout mon turbo souffle moins fort et ma voiture ne reprend plus d'allumage (et ma pompe HP tient un peu mieux ^^). Certains font dans la facilité et augmente de trop la pression de suralimentation... ce qui n'est pas le mieux ;)

Pareil, je pense qu'on peut échanger si il n'y a que ça qui te gêne :D

L’entretien Haldex, de tête c'est tous les 30.000km le filtre et tous les 60.000km l'huile. (ou l'inverse :p)

Avec le turbo origine, pas besoin de mettre la BP de TTRS. Par contre, la valve de régulation d'essence de RS4 est un plus (et c'est abordable en prix). Sur la mienne qui a 140.000km (et 8 ans, la distri a déjà été faite).

Bonjour, Ce n'est pas vous qui m'avez demandé un devis pour votre voiture ? Concernant l'intercooler, jusqu'à 350-360cv celui d'origine suffit. Il vaut mieux investir dans une pompe HP Loba (les pompe HP d'origine sont connues pour être un peu fragile) que dans un intercooler en mon sens. Nicolas

Sur les 4 cylindres c'est bizarre quand même... La membrane qui se déchire c'est la dumpvalve. La valve de régulation d'essence c'est une bille avec un ressort normalement.

Desmo, je t'ai envoyé un MP, tu n'étais pas présent pour la livraison UPS du catback. Mets toi en relation avec UPS pour que tu l'ai bien ;) Tiens moi informé. Nicolas

Très jolie :)

Hello, Commence déjà par changer tes 4 bougies et tes 4 bobines. Et ensuite bien faire attention à rouler au SP98 ! Normalement ça devrait résoudre le problème. Tiens nous informé. Nicolas

Personne ne sait ce que ça va donner. Perso, je me demande comment les CT peuvent vérifier les valeurs de NOx sachant que les valeurs données par le fabriquant sont fausses. Puis beaucoup de monde sont défappés. J'ai des concessionnaire qui défap aussi. Donc ça risque d'être le gros bord**.

Le mieux est de prendre sans silencieux intermédiaire (sinon le bruit sera trop comme à l'origine). Je n'ai plus en tête le montage de cette ligne, mais il n'y a pas besoin de souder, mais il est possible qu'il faille couper la ligne d'origine. Côté fiabilité, étant un catback ça ne change rien. Si tu veux, je fais des prix préférentiels aux membres d'AudiPassion (moins cher que Dynaparts). N'hésites pas à me contacter en privé. A bientôt.

bonjour, Une RS3 stage 3 avec seulement 420cv ? C'est un peu light quand même. Pour les freins, si vous êtes déçu de celui d'origine, je vous conseille fortement de passer au kit gros freins (Brembo - Forge ou D2 Racing).

Il préconise minimum du 95 ;) Sur mon ancienne S3 8L (1,8T, c'était noté 95 mais j'ai toujours roulé en 98).

Le mieux est de rouler au SP98. Plus l'indice d'octane est élevé, meilleur sera le rendement du moteur.