Teddybear76

Jantes sur mesure Awlest, perso ça fait cher le set et je les trouve moche... Lol

J'ai trouvé ça http://www.driftshop.fr/jantes-team-dynamics-pro-race-13-18x85-noir-brillant.html

Regarde du côté des jantes de japonaise en 5x114,3. Avec des goujons excentrés tu pourras les monter facilement. Et là tu as l'embarras du choix, du Enkei, Rays, Weds sport, etc... Sinon en jantes en 5x112, tu as les pro race 1.2, les jantes ATS les streetrallye et les habituelles jante OZ.

Classe ton S3, j'aime beaucoup.

C'est vrai ça manque d'un turbo...Lol Et une bonne grosse dump valve à décharge externe... Non je rigole, elle déchire dès que je repasse dans le sud on se capte histoire que je vois ça de plus près.

Trop de couple?

Mets aussi le tuto dans la section Audi S3 8l. On partage le même moteur.

Cool des good news, il te reste quoi à faire après la remise en état du moteur ?

Je sais pas du tout... Le mec est des pays de l'est. Si tu parles anglais tu peux lui demander lol.

C'est spécial, faut aimer lol. Je post pour amener le débat...lol

Oui du c'est du 18.

C'est des Sportec Mono 10.J'ai les mêmes mais en version japonaise.

Voilà le lien, http://www.turbopascher.com/turbo-kkk-echange-standard-1-8-210cv-225cv-221cv.html Mais il faut relativise les choses car c'est là où le préparateur se fournit habituellement et il récupère des turbos neufs d'origine (faut le préciser) sans défaut. Le hic est qu'il était en rupture de stock sur le K04-023 et ils ont fait de la merde. Ils ont sûrement sous traité la réparation ou fait eux même. Bref c'est la faute à pas de chance...

Bon les em...des avec le turbo continue... Sniff Turbo épisode 3... Donc, tentative de remonter cette saleté se passe bien, jusqu'au moment où il faut visser. Et là c'est les loose, le beau carter chaud en fonte que le fournisseur nous a donné est en fait du beurre. Tout les filetages sont HS, obligé de mettre des inserts. Mais bon c'est pas ça le plus drôle. Vu qu'il achète toujours des pièces d'avance mon préparateur. Dans son malheur, il avait un turbo d'origine d'occasion mais en bon état (un mythe chez les 20vt, mais faut croire que c'est possible, pas tous fissuré). Donc il se dit pas grave si le corps chaud est pourri, on peux prendre celui de l'autre. Donc démontage des deux corps chauds, on remonte le tout. Mais quelque chose bloque la turbine sur mon turbo, et l'empêche de tourner. Ah bah ça a pas loupé, la turbine est un chouia plus grosse qu'un d'origine. Donc conclusion, on a entre le main un beau turbo neuf d'origine remonté avec des pièces chinoise...Snifff Bon finalement, sa va se finir avec le turbo d'occasion de monté, et je devrais récupérer le turbo pourri. Dans mon malheur, il y a comme des goods news, on pourra l'hybrider le cochon lol... Il y a plus de préparateur en France capable de faire ça, mais on m'a indiqué une boîte portugaise qui ferait du bon boulot. Voilà vous savez... Mode pas de chance... Off

Mais oui, bien sur que j'ai le lien...Lol Tu verras plus de photos sur facebook. http://motorsportzentrum-ried.com La s3 a un moteur TFSI.

Tiens si tu veux des idées pour le kit large, fond plat et aileron.

C'est un grand débat ce sujet, il n'y a pas de règles absolues. Certains rodent leur moteur avec des huiles classiques, d'autres des minérales, et les derniers avec des huiles spéciales rodages. Après faut savoir qu'en usine les moteurs sont déjà rodés, donc on ne dépendent plus au propriétaire de véhicules neufs de le faire. Après je ne dis pas que c'est la meilleure façon de rôder son moteur, je dirais que chacun à sa méthode et fout l'huile qui lui semble le mieux. Mais il n'y a aucun intérêt de mettre de la motul 300v pour le faire. Tout le monde s'accorde qu'il faut monter progressivement en régime et ne pas y aller comme un barbare. Après, j'ai lu des gens qui rôdent des voitures de rallyes, bah c'est vite expedier, mais ça respecte la même règle, sauf qu'ils font moins de kilomètres.

Oui, il existe bien des huiles de rodages. Mais concernant le fait d'utiliser de la minérale, les ont dit que et les divers sujets que j'ai lu indique que son but est de lubrifier les pièces en mouvement mais pas de forcément les protéger. On souhaite que les segments et les joints s'usent un peu qu'ils prennent leur place. Une huile de synthèse pourrait faire l'inverse et provoquer un glaçage des cylindres de part leur additifs protecteur. Si on vidange avant les cycles habituels c'est pour évacuer les différents copeaux et limaille générés par le rodage. Voici c'est en résumé, de ce que j'ai compris. Après, la méthode est soumise à divers avis, mais le point commun est de vidanger après divers paliers de régime et d'y aller progressivement.

Oui, j'ai entendu la même chose que toi. Qu'il fallait mettre de la minérale, et pas forcément de la grande qualité vu l'usage et le faible kilométrage que l'on fera avec. Par contre, tu fais bien de me le remarquer, je vais poser la question à mon préparateur. Pour ma part, c'est prévu de faire 2500km à max 2000/2500 tr/min max. Et ensuite vidange avec l'huile classique Et ensuite la même chose, en ne dépassant pas 4000tr/min.