RABITO

Normalement il n'y a pas de vérins , c'est un petit cable en acier réglé avec une petite molette , alors si elle tombe d'un coup soit le cable est détendu , soit il est parti de son logement ,soit il est cassé , il faut démonter la boite à gants pour voir le soucis , pas bien compliquer .

ha oui quand même 1600 ce n'est pas donné sur ebay on peut trouver au alentour de 520 euros le compresseur et encore moins cher le kit de réparation , mais à vrai dire je suis comme beaucoup de gens ici s'est en lissant sur le forum que j'ai pu découvrir cela et plus on à les ficelles pour éviter de payer plein pot en concession ... cela fait à chacun d'entre nous de faire de belles économies pour un resto ou autres n'est pas .

Salut pascal je parle du compresseur d'air WABCO qui sert normalement à garder une pression d'air suffisante dans les quatre suspensions pneumatiques et le tout est géré par des calculateurs .

bienvenue à toi , quel prix le compresseur car je crois qu'on puisse le réparer la bague à l'intérieur , en caoutchouc est remplaçable et elle qui fait l'étanchéité du circuit compresseur autrement très belle acquisition profiter en bien . :welco:

Suite à mon démarrage difficile à froid le petit gestionnaire d'énergie à été remplacé et depuis plus de soucis j'ai ainsi évité de débourser une batterie pour le moment :icon_smile2:

Audi allroad 3L acheter à 70000 kms , aujourd'hui 154970 kms vidange tous les 10000 avec de la castrol edge 507, suppression de l 'EGR et du pot catalytique dés l'achat , pas de fap de série .Panne rencontré serrure AR gauche , jauge à G0 ,élément remplacé ,volant moteur + embrayage complet à 150000kms , remplacement des bougies de préchauffage , remplacement des disques av et ar ainsi que plaquettes . Vidange de boite de vitesse manuelle ,vidange: pont ar , pont av et torsen .Remplacement pneumatiques suivant usure et suivant saison 2jeux été et hiver.

c'est tout à fait normal sur mon A6 allroad j'ai également une flaque d'eau après arrêt ou stationnement même moteur tournant= condensation de la clim .

IL y à eût pas mal de discutions avec L'A6 2.0 L TDI le moteur serai un peu faible pour les presque 2t du véhicule pour L'A6 un 2.7 ou un 3.0 semble plus judicieux .Après sur le véhicule échangé il y à eût surement un souci c'est là le but de sa vente . Il y à toujours hélas des gens malhonnêtes et pour cela qu'il faut toujours prendre du temps et réflexion avant achat, et les avis des uns et des autres sont bien nécessaires pour mettre le plus de chances de sont coté , mais je comprend la aujourd'hui toute ta détresse et si bien sure on peut d'aider on le fera , il y a des personnes très compétentes sur ce forum,et beaucoup sont passionnés comme moi en tout les cas on espère tous pour toi une meilleure fin .

regarder peut-être la fixation de l' étrier si tout est bien fixé . Il est vrai que je n'avait pas beaucoup de jeu entre l'étrier et le disque .

Il faut voir cela dans ETKA .

Bonjour , mon soucis est peut être plus grand . J'ai téléphoné à AUDI concernant mon insistance au démarrage à froid et pour eux il faudrait interroger le gestionnaire d'énergie pour regarder si il y à une ou des mémoires des défauts . C'est à dire que la batterie peut être bonne et que le gestionnaire d'énergie montrer des signes de faiblesses . Ce gestionnaire intelligent à pour fonction de couper des éléments les plus consommateurs d'énergie ou de courant afin de faciliter toujours le démarrage du véhicule , seul hic à cette histoire il coute des RO RO @ bientôt pour la suite de l'aventure , comme disait quelqu'un ,le pire n'est jamais décevant .

Encore un breton , bienvenue à toi ainsi qu'à ta belle .

le joint cuivre s'est pas bon du tout ,il faut un joint alu , pensez a électrolyse des matériaux .

Aujourd'hui résultat batterie HS . :angry:

Demain j'irai chez feu vert prendre un pèse acide prix 5 euros - si tous les éléments rouge la batterie est à mettre en charge - 5 vert 1 rouge batterie en court circuit batterie HS - 6 éléments vert batterie OK - Voir également que la batterie n'est pas sulfatée (plaques blanches ) J'ai pu relever ça sur le net également : tension batterie 10.5 ,soudure inter éléments coupées Tension 12.00 v ,= 0% batterie OK , juste déchargée à rechargée pendant 24/48h courant de charge10% Tension 12.30 v , = 50% batterie OK à recharger . c'est peut-être mon cas .( 12.34, 12.25v ce matin) Tension 12.60 v , =100% batterie chargé donc si vous êtes à 12.5/12.6v votre batterie est à bloc

Merci ça m'aiderai bien en ce moment , car je n'ai pas envie de changer une batterie pour rien , ce qui est curieux à froid le démarrage prend 4/5 seconde ensuite si je coupe tout de suite , et relance immédiatement en 2 secondes le démarrage ce fait , si ça avait été la batterie j'aurai due avoir le même soucis pour le 2iéme démarrage logique non . Pour info une fois le démarrage effectué il n'y plus cette petite bulle d'air dans le tuyau transparent et réapparait moteur froid après je dirai 10 heures d'immobilisation .taille de la bulle 3mm contre 7mm au départ .

Bonjour à tous , hier soir contrôle batterie à 21h30 contrôle de la tension batterie 12.34 V , contrôle du tuyau plastique, et la horreur encore cette maudite bulle d'air :mur: démarrage seulement au bout de 4/5 Secondes , je laisse le moteur tourner à l'arrêt pendant 15/20 minutes tout en purgeant le GO par la vis de purge sur le filtre , je coupe le moteur et attend le lendemain . Aujourd'hui nouvel essai à 7h47 , contrôle de la tension 12,25V pas de bulle dans le tuyau transparent :icon_smile: , et démarrage au quart de tour , ensuite couper le moteur j'entend demain samedi pour voir si cette foutu bulle ne réapparait plus . j'aimerai bien que quelqu'un puisse me donner une tension de batterie au repos pour comparer avec la mienne mais je pense que mon souci vient d'une possible prise d'air dans le circuit de GO , durite ou circuit mal purger peut-être .

OK je vais voir ça demain ,mais j'aurai bien essayé de mettre une autre batterie coté moteur pour voir si le démarrage est moins fastidieux .

Pas cool mon problème persiste ce soir même chose avant de démarrer j'avais seulement 11,98 V . Le filtre à GO est neuf , démontage du caisson noir pour contrôler le filtre à air ,également comme neuf . J'ai contrôler les éléments électrolytique de la batterie sont bon aucun éléments à sec . Après mon démarrage ma tension se trouve à 14 V moteur tournant ensuite moteur arrêter je retrouve 12, 33 V J'ai comme l'impression que ma batterie me joue également un tour , batterie d'origine avril 2007. combien a tu de tension à la batterie moteur arrêter voici la ref de ma batterie VARTA 4F0 915 105D 12V 110Ah 520 A DIN 850 A EN /SAE . :mur:

Oui à 100% d'accord avec toi sur cette supercherie de long life, une huile se détériore avec les kms , les démarrages plus ou moins fréquents également , même si le véhicule n'a parcouru que , admettons 9000km et que l'intervalle entre la dernière vidange est de 2 ans il faudra la faire de nouveau . Avec ce véhicule je ne fait que de la voie express et de l'autoroute ,ensuite pour mes déplacements inter communale j'ai une petite essence qui me satisfait entièrement bien sure rien de comparable au V6 allroad . Content de t'avoir sur ce forum et le retour de tes expériences sont toujours très intéressantes à lire je pense tous particulièrement à ton histoire d'injecteurs grillé suite à la panne de GO ,mais certe pas facile à vivre quand on connait le prix des injecteurs à l'unité .Bonne journée RABITO :content: PS :Ton filtre à air sport est du style de celui que j'ai vu sur le bon coin ( filtre air sport KAD carbone) ou différent .

ha bon au bout de 10000 km c'est curieux peut être tu a une conduite plus urbaine et donc un encrassement plus conséquent .

bonjour , il me semble avoir déjà vue un problème similaire au tient sur ce forum et la personne à trouver ,un boitier électronique défectueux suite à une prise d'eau à coté du calculateur par chance pour lui il à réussi à en dégoter un sur ebay pour une soixantaine euro au lieu de 10 x plus chez la concession .

Merci , pour toutes les bonnes explications , j'ai fait une grosse erreur car je n'ai pas remplacé le filtre à GO depuis mes 60654 km , car j'étais persuadé qu'il était à remplacer tout les 90000 km alors que s'est le filtre à air qui se remplace tout les 90000km d'après le carnet d'entretien , le filtre à GO lui est à changer tous les 60000 . Comment j'ai pu zaper cela moi qui suis maniaque . Bon après avoir remplacé le filtre ce matin et l'avoir rempli au maxi de gaz oil à l'aide d'un petit bec verseur du style de celui qui sert à doser le PASTIS ,le véhicule magique à démarré au quart de tour j'ai ensuite bien purgé le circuit de GO avec la vis de purge maintenant il n'y à plus cette maudite bulle d'air, je pense que mon problème est ainsi solutionné . Mes vidanges tous les 10000km avec la castrol edge 5W30 avec filtre à huile évidement , le filtre à carburant je vais maintenant le changer tous les 2 vidanges et pour le filtre à air ça sera tous les 45000 km /50000 km . Le filtre à air à été remplacer à 141880 km donc j'ai encore un peu de répit . C'est clair que je vais également prêter un peu plus d'attention au tuyau transparent que tu m'a indiqué et un grand MERCI :icon_smile: .

bonsoir helioman , content de te revoir ici , je vais bien suivre ton conseil . J'ai effectivement 1 petite bulle d'air dans le petit tube transparent , mais seulement une tu pense que mon soucis viendrai de là . Part quel mystère est-elle arrivé la cette foutu bulle ....Tu change tes filtres tous les combien GO et air .

Oui , l'on va éliminé ce possible problème de filtre à GO , et voire ce que cela donne .