RABITO

Pas vraiment , mais plutôt à la vanne EGR qu'il faudrait désactivée, ainsi que le FAP pour éviter l'encrassement du moteur ainsi que la tubulure , volets d'admission j'ai supprimé le tout dés le début pour éviter les soucis à long terme . Après il faut contrôler toutes les options la mécanique en générale , voir les entretiens périodiques tout le suivis du véhicules, factures . Le véhicule est super agréable mais il faut voir quel personne la eut entre les mains auparavant ,car la facture peut monter et atteindre des sommets vertigineux , bon courage .

y a t-il des signes avant coureur .

Bonjour , j'ai eu le même souci samedi matin après 3 semaines sans rouler indication, batterie faible recharge en cour de route ,après 500KM plus de souci , il est évident qu'avec le froid en ce moment plus une période d immobilisation assez longue cela n'arrange pas nos batteries . Normalement en déconnectant le fil négatif de la batterie elle ne devrait pas se décharger mais je suis un peu retissant avec tout cette électronique embarquée .

Bonsoir , moi j'ai eut un tremblement similaire au tient mais c'était avec une boite manuelle , on y à remédié en remplaçant l'embrayage et le volant moteur depuis plus aucun problème . Mais en boite auto je ne sait pas .

Oui une fuite sur injecteur ça se sens tout de suite et surtout à petite vitesse , si tu roule comme ça pendant un petit moment il va se former une espèce de caramel autour du puit de l'injecteur et pour retirer ton injecteur défectueux par la suite cela risque d'être baghdad , j'ai vu des garagistes aller au marteau /burin pour retirer le caramel dur . cela à été mon cas il y a quelques années avec une mercedes class a l'inconvénient de ce véhicule s'est qu'il est hyper compact et que l'on ne voit rien ce n'est pas le cas de ton véhicule car si tu enlève ton cache moteur tu verra tout de suite ou se situe la fuite de gaz-oil , peut être ce n'est pas l'injecteur ,rampe hp, durites il faut voir . Bon courrage .

c''est sur ça fait des sous ,mais se n'est pas normal qu'une panne de carburant puisse de faire dépenser prés de 2400 euros ( 400X6) là il y à comme un problème,même tout simplement scandaleux mais il faut bien se dire q'un véhicule se n'est pas un placement , à part certains véhicules de collections . Un V6 ,V8 ça coute déjà beaucoup plus car se n'est pas un véhicule classique je ne vous parle même pas d'un V10 ou d'un V12 là il faut vraiment des tunes pour entretenir toute cette mécanique et les prix des pièces s'envolent .Il ne faut pas oublier qu'il n'y à pas que la bagnole ,il faut vivre aussi .Merci à toi pour ses informations car je ne le savait pas . J'essaie en tout cas de garder mon réservoir toujours assez rempli car j'ai lu dans une revue auto ,que quand le réservoir n'est pas bien rempli et est stationné pendant un temps plus ou moins long il peut se crée de la condensation dans le réservoir et ainsi perturbé la qualité du gaz-oil ,donc la carburation de nos belles berlines . :drive:

Alors là il faut que l'on m'explique si il y à coupure de gaz-oil le moteur ne peut pas rester en charge je ne comprend pas bien ce que tu veux nous dire .Quand est-il sur le remplacement du filtre à gaz-oil .

Je ne vais pas lancer un débat sur la boite auto ou manuelle , j'ai essayé les deux ,personnellement je préfère la manuelle plus robuste ,moins compliqué à entretenir également ,seul inconvénient le disque d'embrayage et le volant moteur à remplacer , mais il faut faire un choix . Attention aux personnes qui reprograme leurs véhicules en leurs donnant plus de couple , il n'est pas certain que la mécanique encaisse tout cela à long terme .

Bonsoir , une a6 c6 , le top en 3,0L tdi 233cv , 239cv ou 240cv autrement il y à également le 2,7 tdi 180cv , .Oui j'ai également entendu beaucoup à ce sujet j'ai un ami qui en à une il en est pas très content le rapport poids/puissance est un peu leger , vu la masse du véhicule, le 2.7 tdi est amplement suffisant à mon gout et au vu des limitations de vitesse maintenant si tu trouve une bonne occasion en 3.0 L fonce car ce véhicule c'est bien le bonheur super confortable ,puissant ,tenue de route irréprochable par tout les temps .Le petit plus avec allroad c'est les suspensions pneumatique aucune fatigue même après 1200 kms . véhicule à privilégier pour les longs parcours .

Bonjour j'ai également une allroad d' avril 2007 avec 151000 Kms aucun pbs au niveau injecteurs ,pas de fap d'origine , jamais eut de soucis EGR et volets d'admission car suppression dés l'achat du véhicule . Vérifie bien que les vidanges ont bien été effectuées ainsi que les intervalles . suspensions pneumatiques à vérifié également ( ex: mettre en position confort attendre 1h et voir si la garde au sol n'a pas bougé ).Comme l'a cité plus haut hérisson34 le véhicule est super agréable à conduire surtout sur les grands axes c'est bien là son domaine, super mariage entre confort , puissance , tenue de route exceptionnelle quatro . L'allroad à l'avantage de pouvoir parcourir les sentiers battus idéal pour moi qui suis surfer ,le véhicule reste quand même cher à l'entretien, quant on aime on ne compte... j'essaie de faire quelques bricoles moi-même grâce au forum également merci à tous . Prend bien le temps pour choisir contrôle bien toutes les options du véhicule car la liste peut être assez longue , attention au coup de coeur contrôle bien la mécanique au mieux fait toi aider par un pro au un gars qui connait . GOOD LUCK

Merci à vous tous . :icon_smile:

Quelle huile moteur doit-on utiliser sachant que je ne n'ai pas de FAP de série 501.1 , 505 00 ,506.00, 506.01 507* ( FAP) pas évident. au niveau viscosité c'est de la castrol 5W30 je crois . Audi a6 ALLROAD 3.0 TDI 233cv

Pourquoi ne pas mettre du spray dégivrage comme pour le pare brise avant et de la vaseline ensuite (graisse neutre) de la graisse blanche également peut faire l'affaire. :icon40:

Merci à tous pour vos conseils . :langue:

salut , j'ai regardé de plus prés pour le remplacement : si on veux faire comme à l'origine ,il me semble qu'il faut défaire le harnais moteur pour remonter au point de jonction peut-etre plus haut que le fusible de préchauffage ,dans le boitier étanche du calculateur moteur . mais là attention il ne faut pas faire de connerie vu le prix d'un calculateur . Sinon soudure sur le cable abimé et gaine thermo-retractable .que feriez-vous . :nixweiss:

Bonjour à tous , je souhaiterai remplacer le cable et le capuchon d'une de mes bougie de préchauffage ,car l'isolant et quelques brins ont été abimés . le problème est que je ne sait pas ou est faite la connexion ni comment , s'agit -il de soudure ou a vis , pour l'instant j'ai mis du chaterton mais je ne suis pas sure que cela dure dans le temps .Si quelqu'un à déjà effectué ce genre de travaux cela me serai bien utile pour effectuer moi-même le travail . la concession audi m'a remplacer mes bougies et refuse de prendre en garantie( plus d'un an ),ce cable à été pincé avec leurs techniciens entre la tubulure d'admission , et AUDI ne reconnait pas sa faute .Je suis déçu ,et je pense arrêter de faire mes travaux en concession , manque de sérieux,compétences,négligence etc... (audi allroad v6 3.0 TDI 233CV). :meanie:

Yoda29 bonjour ,il y un moyen de nettoyer les papillons d'admission assez simple : tapez you tube ,ensuite audi saugrohrkappe, luftklapenstellen ,drosselkappe v6 3.0 tdi , 2.7 tdi * DEFEKT*DE.ver.059129711 à nettoyer régulièrement si l'on à pas supprimé le FAP et l'EGR .

Bonsoir , vous tapez you tube ,ensuite vous inscrivez audi saugrohrklappe , lufttklappensteller , drosselklappe v6 3.0tdi , 2.7tdi *DEFEKT* DE.ver.059129711 . trés bien expliqué pour le démontage et nettoyage des papillons d'admission . :secret:

Oui d'accord avec Gégé91 pour ça citation plus haut , mais il faut savoir également en cas d'accident l'assurance peut se dégagé si la voiture n'est pas conforme aux équipements d'origine constructeur . Donc à voir avec la concession audi sinon. dans le cas d'un accident responsable ou non responsable un expert est mandater pour contrôler et évaluer le ou les sinistres , et tout est scruté dans les moindre détails .

Oui car c'est par ce conduit q'arrive l'air pour alimenter le moteur , et certaines photos peuvent même choquer quand on voit la couche de suie qui se trouve à l'interrieur , je ne sait pas si tu à fait beaucoup de cycles urbains ou non , mais en général l' EGR se met en action autour de 900 t/mm ( ralenti) et ce jusqu'à 2000 t/mm , ensuite il n'y à plus d' EGR . en 6 ieme vitesse sur mon allroad et à 120 km/h je me situe à peu près à 1900 t/mm donc encore sous l'effet de EGR c'est se qui ma décidé de virer cette véritable saloperie dés les premier km ,car réinjecter de l'air brulé dans un conduit d'admission est une abération de point vue mécanique .Tout ceci est fait pour passer par la case garage ou concession afin de tirer du profit . Ceci dit je te souhaite de tout coeur que ton joli V6 retrouve sa pleine santé ,ainsi qu'à toi puisque nous sommes bien là au moment des voeux pour 2015. :drive: PS les photos de présentation de ton véhicule son tout simplement magnifique ,j'adore la couleur .

Bonjour yoda 29 , tu va être obliger de remplacer la tubulure d'admission ainsi que les 2 X 3 volets de papillons de la pipe d'admission car il son indispensables pour le fonctionnement de ton moteur . Par contre pour éviter que celà se reproduise il te faudra supprimer la vanne EGR électriquement ainsi que le FAP mécaniquement (vider le nid d'abeille) et de shunter électriquement afin de ne pas avoir de défaut au tableau de bord . Je peut te dire que je l'ai fait faire par un professionnel sur RENNES après avoir acheté le véhicule, car beaucoup de personnes on connu se problème , on en parle assez souvent sur le forum car l'addition peut être salée . j'ai le même véhicule que toi et de la même année et peut -être que tu n'a pas de fap (voir fiche d'identification véhicule ds coffre ou carnet ) .Mon véhicule à 150000 KMS et n'à pas connu de problème d'encrassement moteur , je pense avoir fait une bonne action préventive pour mon moteur , merçi au forum . Si vous voulez supprimer le fap ,egr ,catalyseur je peut vous fournir l'adresse sur RENNES car le mec est super sympa et très compétent :secret: .

Oui c'est quand même très bizarre car le 3.0l tdi est quand même réputé très fiable il n'y à que consulter la presse automobiles ,les forums etc...Après on ne connait pas tout sur le vécu de l'ancien moteur .Quel est la ref de ce moteur

Quel type de VAG COM vous utilisé pour faire votre manipulation sur les freins électrique, avez-vous une référence une marque facile à utiliser .merci

Pour le remplacement des plaquettes arrière doit-on avoir systématiquement un VAG COM ou pas .

bonsoir , chez audi tout ou presque est multiplié par 2 par rapport un un garagiste ou centre auto , pour ma part à l'arrière j'ai du trw qui est pas mal du tout au 1/4 usée avec pratiquement 25000kms mais je fait aussi beaucoup plus d'autoroute que de route classique qui sollicite moins le freinage :icon_smile: .Cet été j'ai remplacé mes disques de freins avant par du ZIMMERMAN 170 euros la paire contre plus de 300 euros chez la concession avec une qualité bien moindre le choix à été vite fait. :sunshine: