RABITO

Plaquettes TRW

Non je n'est pas pris le modèle percés sport car les trous ou les percements arrive à se boucher avec le temps et deviennent moins efficace par la suite , par contre je crois que j'ai payer 170 euros les 2 disques lisses .

Pour l'instant content changé les 2 à l' avant en novembre 2014 , le freinage est assez puissant , par contre je n'ai plus de corrosion sur le disque .Maintenant je n'ai pas assez de recul sur la longévité du disque .@bientôt .

Je ne peut pas vous renseigner plus car je ne l'ai jamais fais , mais à mon avis votre défaut va revenir car vous n'avez pas solutionner votre problème de fap , peut-être il est à la limite d'être bouché .

Il faut faire un reset via la prise odb et le vagcom

Bonjour , le véhicule 4X4 à transmission intégrale nécessitent un matériel de contrôle spécifique pour le freinage. Certain de ces véhicules se vérifient à l'aide d'un freinomètre à rotation inversée . D'autres type de véhicules 4X4 , doivent êtres placés sur des rouleaux fous afin d'enlever la contrainte du différentiel ,cela pour prendre des mesures de freinage sans risque de détérioration de la transmission lequel de ces 2 types de contrôle est plus adapter à nos chers A6 QUATTRO merci pour vos réponses .@ plus :nixweiss:

Bonjour , il y à un tuto la dessus super bien expliqué :Encrassement admission à cause de l'EGR (started by macgran73,Nov13 2011 18:23 PM ,il y à 24 pages pour le soft de la lecture/écriture ECU cela dépend souvent de la ref moteur ASB ou BKN ,ASB(233cv) il faut une interface type CAN FLASHER 1251 si BKN (240cv) il faudra une interface type GALETTO1260 . Attention avant tout vérifier les ref inscrite sur le calculateur ,faire une solfgarde de l'ecu en cas de plantage ensuite niveau de batterie suffisant .Brancher la prise USB sur le PC portable. Connecter l'autre extrémité sur la prise diagnostique OBDII du véhicule.Cette prise se situe,sur nos a6 au dessus de la commande d'ouverture capot ,ensuite lancer le soft selectionner AUDI MODELA6 VERSION (2.7,3.0).Ensuite cliquer sur READ (20mm) Le soft vous demande après 100%d'attendre 10 secondes ,une fois les 10s passée vous pouvez couper le contact de la voiture et ça y est vous avez lu la mémoire du calculateur . Pour virer l'EGR ensuite il faut un logiciel un peu compliqué genre WinOLS pour virer les différentes cartos et calculer le checksum c'est risqué de le faire sans expérience . Ensuite il suffira de refaire la même procédure en choisissant WRITE et en lui donnant le fichier modifier comme source . l'écriture ne prend en général que 5mm voilà tout sur le principe (easy) . Autrement il y a les centres spécialisés pour EGR et DEFAP ,pour ma part je ne n'avais pas de FAP d'origine ,le professionnel m'a indiqué qu'il serai préférable à long terme si je voulait garder ce type de véhicule de décatalyser ceci afin d'éviter les ennuis sur le turbo car le pot catalytique freine l'évacuation des gazs chauds en sortie de turbo .Actuellement aucun soucis sur les papillons d'admission jamais eut de voyants allumé au tableau de bord et aucun souci avec le turbo et pas plus que ça de fumées noire ,moins de conso le véhicule respire mieux à bas régime .Le véhicule à 153000 kms j'ai fais l'intervention autour de 75000 kms depuis que du bonheur , je pense que l'on nous pond des choses complexes pour engendrer des pannes et nous faire passer par la caisse .Si on voudrai de l'écologie on pourrai rouler à l'hydrogène non les pays scandinaves en sont pourvus .@ bientôt RABITO.

C'est déjà un bon début le plus long est fait, la suppression électronique ne te prendra maxi que 5mm via odb mais il te faut un VAGCOM (vcds).

Le mieux est mettre ta vanne off via le calculateur du véhicule et de supprimer le fap , car tu risque de bouché le fap et le catalyseur en ne mettant que ton joint alu .

IL ne faut pas s'embêter démonte ta vanne fait un tracé sur une plaque en alu de 3/4mm d'épaisseur découpe et meule le pourtour plus trous pour fixation a la vanne EGR et le tour est joué .

Bien le bonjour à tous je me suis renseigné ADSJANTES fait bien le rebord poli sur l'entourage de la jante le prix chez eux est de 210 euros TTC par jante pour la speedline BBS .( le rajout de matière se fait en soudure alu )@bientôt .

salut je pense que sur le bon coin tu peut en trouver pas très cher et dans un état acceptable .

Bienvenue à toi ainsi que ta belle ,et j'espère que tu trouvera tout le bonheur à bord .Les rêves arrive toujours ils suffit d'y croire . :kimouss: CHIN CHIN

Bonjour , ha oui effectivement le travail m'a l'air également bien fait et le prix correct . Après le rebord dans la même couleur personnellement cela ne me déplait pas du tout par contre peut-être que adsjante à NANTES pourrai le faire à voir donc.Pour ce qui est de la référence de la jante d'origine pour l'allroad j'ai tout trouvé dans la documentation ETKA, impossible d'avoir la ref exact chez la concession AUDI . Par contre une fois la ref trouvé il vous donne le prix (1428 euros/jante) franchement ça calme par contre dans la doc ETKA j'ai un prix de 923 euros /jante, je pense alors que la concession prend une commission au passage (505euros) si c'est le cas ils ne se privent pas .

oui c'est cela , le caisson en polystyrène qui contient le compresseur , le cric lui est dans le logement de droite en N° 5.Le caisson N° 37 effectivement je ne l'ai jamais eut .

Bizzare, sur l'allroad aucun problème roue de secours en 245/45/18 et le caisson au centre de la jante .

Normalement pas besoins de sortir le caisson de polys et le compresseur tout ça passe sans problème .

Merci pascal c'est super sympa de ta part pour l'adresse .

En 245/40/18 tu aura aucun souci en plus cela passe dans le logement roue de secours , de plus si il y a crevaison tu repart comme si de rien était tandis ,q'avec la galette limitation à 80km/h maxi .

Bonjour , j'ai cru voir déjà ça dans le forum , regarde le joint de porte est percé pour l'évacuation de H20, peut-être le tient est bouché .

bonjour , il faut garder la même dimension que les 4 roues déjà en place pour ton cas en 245X40X18 .Une en 17 n'est pas conforme ou alors les 4 autres en 17 (montage hiver) .Moi j'ai en rab une jante avec pneu à mis usure en 245X45X18 , et la jante en bon état (jante 10 branches)

Merci pascal mais il y a plusieurs concessions audi au Luxembourg j'ai déjà envoyé un mail en espérant que se soit la bonne concession. :icon_smile:

d'après audi le mieux serai de rester en 245X45X18 ou en 245X40X19 sur l'option jante exclusive pour l'allroad .Mais cela existe, une monte possible en 19 pouces pour l'allroad comme l'a dit yoda29 et pascal 12 c'est prévu au cahier des charges par la concession . La monte en 20 pouces est pour la rs6 , A8 , Q7 , Q10 .avec un entraxe de 130 au lieu de112 sur nos A6 .

Je n'est rien décidé encore car je n'ai pas la référence préconisé par le constructeur , j'attend d'avoir cela ensuite je ferai mes recherches . J'ai également une autre REF : 8,5 J X19XH2 , 4F0 601025L ET 48 . Pour les commander je passe par un contact chez AUDI à KIEV en UKRAINE prix en neuf 900 dollars car le grivna est en pleine dévaluation .Il faudra que je prenne contact avec AUDI à BREST ou QUIMPER pour avoir la ref de cette option si je ne parvient à avoir la ref exact sur le forum ,@ bientôt . PS AUTREMENT IL Y EN A SUR EBAY ALLEMAGNE MAIS PAS EN TRES BON ETAT .

Bonjour ,pour les jantes audi BBS j'ai 3 ref possible avec le même design ref :4E0 601025 AM 9JX19H2 ET41 ref:8T0 601025P/K 9JX19 ET33 ref:8K0 601025/CH 8.5X19 ET43 pourriez vous me donnez la ref de votre jante avec ET correspondant merci .