RABITO

Bonjour après le remplacement des tendeurs de chaines tu ne doit pas entendre de bruit , retourne vite chez ton garagiste et refuse de rouler ainsi , il y a le risque de casse moteur .https://www.youtube.com/watch?v=ZAWsKChptvU

peut-être le capteur du niveau d''huile qui commence à faire défaut essaie de le débrancher et de le remettre , si ton niveau est bon je ne voit que ça .

AUDI de 2008 = 233CV , regarde les rétros si tu à les clignotants insérées dedans c'est une 240CV , Oui la courroie crantée DLC ref 059109119D, le galet , ref 059109243P, la courroie multipiste DLC ref 059903137P , doivent être remplacés à 120000km , mais si tu ne le demande pas, la concession ne le fera pas , mais ceci est stipulé dans ton carnet d'entretien . Attention les ref sont pour une A6 3.0 l ALLROAD de 2007.

c'est surement les biellettes de la barre stabilisatrice ou les rotules , j'ai voulu te mettre un lien mais ils sont trop longs , sinon tape claquement train avant audi A6 tu trouvera plein de conseils et de personnes qui ont vécus ce type de soucis apparemment ce sont des problèmes bien connus de nos A6 bon courage .

Bonjour , cher passionné cette panne est assez difficile à diagnostiquer cela peut venir de beaucoup de choses : biellettes stabilisatrices , des amortisseurs , il faudrait regarder en premier les silents blocs, et voir si ils ne sont pas craquelés j'essayerai de vous donner plus de renseignements ultérieurement . Le bruit vient plutôt en braquant , en ligne droite , ou seulement sur route dégradé .

Tient nous au jus dès que tu aura eût du nouveau sur ton problème .

OULA tu nous donne pas grand choses pour pouvoir t'aider , une jante voilé , un volant moteur ,pas eut de choc au niveau de la direction combien de kms à le véhicule boite manu ou auto , si le véhicule est sous garantie moi à ta place j'irai de suite me montrer en concession pour leur expliquer ton problème , il faut pas s'emmerd.... la garantie est faite pour ça .Ci joint un petit lien qui pourra peut-être t'aider dans le bon sens , bon courage . VOITURE / MOTEUR QUI VIBRE : LES CAUSES POSSIBLESVous ressentez des vibrations plus ou moins importantes dans l'habitacle lorsque votre voiture roule (ou pas). Essayons de voir l'ensemble des causes possibles à ce problème. Localisation approximative du soucisTout d'abord il faudra essayer de "dégrossir" les probables causes en essayant de détecter si ce sont plutôt les trains roulants ou la mécanique (boîte, transmission, moteur) qui sont en cause. Pour cela, il faut essayer de voir si les vibrations sont liées au fait d'accélérer ou d'enclencher un rapport de vitesse. En effet, si vous constatez des vibrations quand une vitesse est enclenchée et que cela disparait si vous vous mettez au point mort, il faudra se concentrer vers la transmission. Le ressenti de la chose est donc très important pour vous aider à localiser le soucis, sachant aussi que des connaissances minimum sur le principe d'une voiture vous aideront largement ! N'hésitez pas à apporter votre témoignages en bas de page afin d'aider d'autres internautes à localiser leur soucis plus rapidement. Trains roulantsVoici les éléments qui reviennent le plus souvent concernant des vibrations provenant des trains roulants. Notez cependant que si votre auto a passé récemment le contrôle technique, il y a peu de chance que cela provienne des trains roulants. En effet, ces derniers sont particulièrement contrôlés (éléments vitaux pour la sécurité) et tout problème est recensé sur le bilan du CT, même si il n'y a pas lieu d'avoir une contrevisite (voir ici les éléments contrôlés lors du CT) Je répète enfin que des soucis de trains roulants provoqueront des vibrations qui continueront même lorsque vous vous mettrez au point mort (tout en roulant), à essayer de votre côté donc. Jantes voilées Un grand classique, vous n'hésitez pas à monter les trotoirs de manière sauvage. Avec le temps, cela finit par déformer légèrement les jantes, qui sont alors sensiblement voilées. Il n'y a pas besoin d'être mécanicien pour comprendre qu'une roue pas droite va provoquer des tremblements. Essayer de percevoir la vibration en roulant tout doucement, et ainsi voir si la fréquence de la vibration augmente avec la vitesse (voir si il y a un lien entre fréquence de vibration et rotation de la roue). Des jantes voilées peuvent abimer de manière précoce les trains roulants ou même voiler les disques à la longue. Pneus déformés Un ou des pneus déformés pourront aussi provoquer des vibrations dans l'habitacle. Les cause de la déformation peuvent être diverses. Cela peut en effet provenir d'un soucis de géométrie, d'un mauvais gonflage des pneus (qui a finit par user de manière chaotique les pneus), d'un long stationnement sans bouger la voiture (un plat finit par se former au point de contact), le crapahutage sauvage et répété sur les trottoirs ou même d'une jante voilée comme vu précédemment. Géométrie des trains roulants Un soucis au niveau de la géométrie des trains roulants (parallélisme, angle de carrossage etc.) peut aussi être la cause, sachant aussi que le remplacement de certains silent-blocs peuvent la dérégler. Rotules Des rotules de suspension ou de direction usées peuvent prendre du jeu et donc induire un tremblement qui sera perceptible dans l'habitacle. Roulements Des roulements à bille usés peuvent aller jusqu'à provoquer des vibrations. Cependant, si c'est le cas il faut penser à les changer rapidement car vous pourrez jusqu'à (dans le pire des scénarios) perdre une roue en roulant ! Equilibrage Si vous avez perdu une masselotte sur une des jantes, il y aura un petit déséquilibre dans la roue, ce qui provoque (par inertie) des vibrations quand elle tourne (qui s'accroit avec la fréquence de rotation). En gros, son poids n'est pas parfaitement réparti : un côté de la roue est plus lourd que l'autre car les fabricants n'arrivent pas à produire des jantes et pneus parfaitement réguliers. Il y a donc un infime déséquilibre qui doit être corrigé par l'ajout de petites masselottes. Disques de frein Dans ce cas, la vibration ne sera perceptible qu'au freinage. Notez que le voilage provient d'une surchauffe des disques : cela peut provenir d'une conduite trop sportive (freinages violents effectués de manière répétitive) ou encore d'un étrier bloqué qui appuie une plaquette en continue contre le disque (à force ça chauffe dur !). Bras de suspension Un bras de suspension déformé par un choc éventuel peut provoquer des tremblements à certaines vitesses. Toutefois, cela doit être repéré au contrôle technique. TransmissionUn peu plus difficiles à diagnostiquer, les éléments de la transmission peuvent être l'une des causes de tremblements. Boîte de vitesses Une boîte de vitesses défectueuse peut provoquer des tremblements. On peut par exemple avoir des soucis de poussoirs hydrauliques sur les boîte auto ou encore Volant moteur / embrayage Un soucis de volant moteur (sur lequel vient s'appuyer l'embrayage) peut à la fois provoquer des vibrations importantes mais aussi réduire à néant l'embrayage en quelques mois. Dans ce cas vous ferez le lien entre la perception des vibrations et le changement des rapports.. Arbre de transmission / CardanUn arbre de transmission ou cardan (éléments qui transmettent le force de rotation du moteur aux roues) défectueux / déformé pourra sans aucun problème provoquer des tremblements (plus ou moins importants selon le degré de déformation). Moteur Injection Un problème d'injecteur provoquera des vibrations que vous soyez à l'arrêt ou pas. Un moteur qui broute fortement peut donc avoir ce soucis. Bougie / allumage (essence) Une bougie ou un allumage défectueux pourra empêcher l'un des cylindres de fonctionner correctement. C'est la fameuse expression : "il tourne sur trois pattes" (en l'occurrence 3 cylindres sur les 4, quand il s'agit d'une moteur 4 cylindres évidemment). Pompe de gavage / prise d'air canalisationUn soucis au niveau de l'arrivée d'essence pourra faire bouter (et donc vibrer) le moteur en raison des bulles d'air présentes dans les canalisations. Silent-bloc / Support moteur Un silent-bloc (caoutchouc permettant d'absorber les vibrations) qui s'use ou se déforme (voire tombe en lambeaux) provoquera du jeu entre deux éléments, ce qui peut amener à des tremblements. Le soucis peut donc provenir d'un silent-bloc au niveau du train roulant ou même d'un autre lié aux supports moteur. Publi-info Comparez les assureurs auto en quelques clics ! + OUVRIR DANS UNE NOUVELLE FENETRE

Merci je vous souhaitent également à tous de très bonne fêtes de fin d'année , concernant la ligne internet j'espère que vous retrouverez une syncro de votre live box pour venir encore discutallier sur le forum ,et souhaiter vos voeux de fin d'année ,étant un peu dans la partie FT je dirais que cela n'est pas très étonnant au vue de l'état lamentable du réseau télécom de la partie RE (central) jusqu'a l'abonné c'est tout un périple pour trouver une ligne LBE , bonne année 2016 .

C'est toujours pareille , si on peut se le permettre il faut surtout pas s'en privée car la suspension pneumatique apporte un grand confort et surtout beaucoup moins de fatigue sur des longs trajets je pense que ceux qui on goutées ne peuvent plus sans passées et d'autres sur le forum pourront confirmer, la suspension pneumatique couplé a un superbe moteur est un régal .

Une petite vidéo pour vous faire découvrir que l'AUDI A6 3.0 TFSI à du punch sur autoroute , le mec veux peut-être attraper la lune , voir le coté gauche du pare brise , bonne visu à tous . https://www.youtube.com/watch?v=geBNY29I0q0

Un V6 aussi puissant que V8 4.2 voir l'article .4-31-2009 by Justin Pritchard, Auto123.com Depuis fort longtemps, la lettre «T» chez Audi fait référence à un moteur turbocompressé. Or, voilà que le constructeur allemand défie ses propres règles de nomenclature en l'appliquant aussi à son nouveau V6 suralimenté. Essayez un véhicule qui en est équipé et vous devrez expliquer à vos amis pourquoi un compresseur volumétrique («supercharger») est techniquement un turbo entraîné par courroie, ce qui fait que les Allemands emploient les deux termes sans distinction. Mon modèle d'essai arborait des garnitures chromées, des jantes sport de 19 pouces et des phares au xénon. Les amateurs d'Audi que vous croiserez à la station-service ou dans le stationnement insisteront pour vous rappeler que la compagnie a toujours fabriqué des moteurs turbocompressés et utilisé le «T» pour les désigner. Répondez à ces Joe Connaissant que les choses changent avant de leur montrer ce qui se cache sous le capot, plus précisément la poulie de la turbine. Surtout, ne ratez pas le regard incrédule qu'ils auront à ce moment. A6 3.0T L'Audi A6 est un modèle familier pour les consommateurs qui veulent goûter à une vie de luxe et de haute technologie. Mon modèle d'essai 3.0T S line arborait des garnitures chromées, des jantes sport de 19 pouces et des phares au xénon. Par surcroît, la carrosserie était d'un splendide rouge Garnett. Une récente mise à jour du design de la A6 lui a également fait cadeau d'un complexe amalgame de diodes électroluminescentes en guise de feux arrière et de feux de jour à l'avant. Ici, elles forment d'ailleurs la nouvelle marque de commerce d'Audi. En début de soirée, servez-vous-en avec les phares antibrouillard seulement et vous ferez tourner les têtes partout sur votre passage. Une posture basse et large, une physionomie menaçante de même que des lignes soigneusement sculptées complètent le design extérieur. De tous les angles, la A6 2009 a vraiment un air sexy et même futuriste. À l'intérieur, la voiture que j'ai testée ne manquait de rien. Bluetooth, navigation, climatisation automatique, sièges avec mémoire, rétroviseur à assombrissement automatique; tout ceci et bien plus encore figurait au menu. L'habitacle de la A6 est un endroit très silencieux, relaxant et accommodant pour profiter de la belle route... à moins qu'on décide de l'inonder de musique grâce à la puissante chaîne audio Bose. En tournant légèrement la molette du volume, on peut faire entendre nos chansons préférées à tous les automobilistes qui se trouvent à la même intersection que nous. La finition est impeccable et des matériaux de premier ordre sont employés à la grandeur de la cabine. D'autre part, la qualité d'assemblage n'est surpassée par aucun compétiteur. La finition est impeccable et des matériaux de premier ordre sont employés à la grandeur de la cabine. Des reproches? Ils sont très peu nombreux. Si les deux porte-gobelets avant sont occupés, il faut dire adieu à l'accoudoir central. En outre, le changeur de six CD, placé complètement à droite dans le petit coffre à gants, est difficilement accessible par le conducteur. Ce nouveau moteur Audi emploie simultanément un compresseur intégré et un système d'injection directe. Principe mécanique éprouvé, nouvelle approche Le V6 suralimenté à courroie d'Audi se veut une variante plus puissante et plus évoluée d'un principe mécanique populaire et éprouvé. Un petit moteur efficace qui bénéficie d'une admission forcée a plutôt tendance à consommer peu de carburant à vitesse de croisière et à livrer un couple explosif quand on enfonce l'accélérateur. Un moteur turbocompressé à quatre cylindres, par exemple, affiche généralement une consommation plus faible sur l'autoroute qu'un V6 conventionnel -- même lorsque les deux ont une puissance égale. Bref, un turbocompresseur ou compresseur volumétrique ne travaille qu'au besoin, ce qui veut dire que les conducteurs obtiennent une performance accrue sans devoir écoper de la soif de carburant d'un plus gros engin. Ce nouveau moteur Audi emploie simultanément un compresseur intégré et un système d'injection directe afin d'accroître le rendement et diminuer la consommation. En conduite modérée, le V6 de 3,0 litres a toutes les caractéristiques d'un moteur frugal et raffiné. En pleine accélération, toutefois, il fait manger du bitume à la voiture comme un V8 à tout casser. Beauté à courroie Avec cette A6, le couple à bas régime dont on se sert au décollage est particulièrement impressionnant. Il nous colle au fond de notre siège dès les premiers tours de roues... même si le compresseur travaille à peine. Pour ce qui est de la cavalerie, elle compte pas moins de 300 chevaux. Si ma mémoire ne me fait pas défaut, je dirais que le V6 suralimenté propulse la A6 avec plus de vigueur que le V8 de 4,2 litres aussi disponible, et ce, malgré les 350 chevaux de ce dernier. La boîte Tiptronic à six rapports avec palettes au volant opère rapidement en mode automatique, rétrogradant au besoin pour faire grimper le régime en flèche, même tout près de la zone rouge de 7000 tours/minute. En fait, l'instantanéité de la transmission est un merveilleux complément à la poussée sans décalage et presque sans relâche du moteur. Avec cette A6, le couple à bas régime dont on se sert au décollage est particulièrement impressionnant. Une seule petite déception cependant. Les moteurs suralimentés ont l'habitude d'émettre un son très spécial, un peu comme une sirène qui augmente d'intensité au fur et à mesure que l'on gagne de la vitesse. Malheureusement, les ingénieurs d'Audi ont déployé beaucoup d'efforts pour neutraliser ce son. Au lieu de cela, on entend un hurlement adouci et typiquement européen. Les reprises sont comparables à celles livrées par le moteur biturbo à six cylindres en ligne de BMW. Par contre, le V6 suralimenté d'Audi offre une réponse plus précise et plus immédiate de l'accélérateur. Plusieurs le trouveront également plus agréable à l'oreille. D'autres chiffres? Un moteur compressé est en quelque sorte comme une bouteille d'eau à 6 $ que l'on trouve dans une chambre d'hôtel. Les deux sont là quand on en a envie, mais si l'on se montre trop assoiffé, la facture sera salée. L'Audi A6 est un modèle familier pour les consommateurs qui veulent goûter à une vie de luxe et de haute technologie. En combattant la tentation de faire appel au compresseur, vous obtiendrez une consommation d'environ 10,5 litres d'essence super aux 100 kilomètres... à condition que vous rouliez souvent sur l'autoroute. Lors de mon propre essai routier, la moyenne n'a jamais dépassé 12 L/100 km, même en conduisant agressivement. Voilà qui est très raisonnable, surtout quand on pense qu'il n'y a pas si longtemps, un V8 était nécessaire pour fournir ce genre de performance. Pouvoir rouler plus avec moins de carburant est une excellente chose, en particulier quand on peut profiter d'une fougue du tonnerre à tout instant. Parions que nous verrons cette technologie se répandre au sein de la marque aux quatre anneaux. Qui sait? Peut-être qu'Audi lancera éventuellement un V8 suralimenté!

Salut ,cette voiture a l'air pas mal , bien placé niveau prix pour le kilométrage et l'année , je pense quelle ne restera pas bien longtemps en vente en tout les cas elle mérite bien une visite . Sur le 3.0 L TFSI je ne connait pas l'équipement sono mais ne te fait pas de soucis pour cela je pense que même si elle n'est pas équipé du BOSE la qualité est surement au rendez-vous .Seul ombre au tableau pour moi est quelle ne possède pas la suspension pneumatique l'annonce à 19K euros est mieux placé du points vue des options , malgrès un kilométrage un peu plus important (112000 kms) mais elle à la suspension pneumatique et le prix négociable .

C'est clair, mercedes fait aussi de bonne voitures , mais comme toi je trouve le confort un ton bien en dessous d'une audi , je te parle même pas si tu à la suspension pneumatique un vrai régal , par contre je préfère beaucoup plus le service après vente chez mercedes que chez audi , plus sympa chez merco, chez audi ce sont des princes .

Attention l'huile 10w60 n'est pas préconisé par le constructeur pour le 2L TFSI je crois de mémo qu'il s'agit de la 5w30 ou de la 5w40 maxi après c'est à ses risques et périls, le faite est que l'huile que tu utilise est plus fluide à chaud il y aura forcément une incidence , un peu plus de consommation mais cela n'explique pas cette consommation énorme il y à un soucis au niveau de la segmentation , et peut-être le mal a été fait avant ton achat , mais il est très important de bien respecter les indices de viscosités pour une longévité .Bon courage . Quelle huile pour ma voiture? Mobil 1 New Life 0W-40 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 Mobil 1 ESP 0W-30 Mobil 1 0W-20 Mobil 1 Peak Life 5W-50 Mobil 1 ESP 0W-40 Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 Mobil Super Quelle Huile Choisissez l'huile la mieux adaptée à votre voitureNotre sélecteur d'huile fournit des recommandations d'expert, qui répondent ou surpassent les spécifications indiquées dans le manuel de votre véhicule. Pour commencer, cliquez ici

Merci yoda29 , je te souhaite également de bonnes fêtes ,et bloavez mad 2016 , :hello:

Merci à vous pour votre retour d'info .RABITO

Pour comprendre bien les choses tu a bien remplacé ton étrier avant pour pouvoir mettre un disque de 347mm et des plaquettes céramique ATE pour avoir un freinage plus mordant , à tu rencontrer un soucis de freinage , qu'es ce qui ta fait décidé une telle modif , et pour l'arrière tu à également remplacé ton étrier pour te permettre de passer en 330mm ou est tu resté en 302mm . Ton avis m'intéresse car pour m'a part je trouve le freinage d'origine assez puissant , par contre le disque arrière de 12mm fait assez riquiqui pour les prés de 2T du véhicule qu'en pense tu .

MERCI, pour info moi j'ai des disques normaux (lisse) ZIRMERMAN à l'avant ils sont neuf , des disques neuf TRW à l'arrière mais j'aimerai essayer les plaquettes céramique plus tard quand les plaquettes classiques seront usées .

Donc conclusion meilleur freinage , jante nickel alors .

http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/02/17/30002-20140217ARTFIG00312-un-aspirateur-a-poussieres-de-frein.php Merci , les ATE céramique sur l'avant semble plus facile à trouver qu'a l'arrière , autrement j'ai vu ça, voir le lien .http://www.auto-ici.fr/blog/un-aspirateur-de-poussiere-de-freins/

Bonjour , est ce que certains d'entre vous on utilisés des plaquettes de frein en céramique pour leurs A6 . quelles on étés les + , et y a t-il vraiment moins de rejets de poussière de frein sur les jantes .Merci de votre retour sur expérience .

Salut intéressant ce tuto , surtout sur le remplacement des étriers , disques ,plaquettes en céramique , dans ce cas de figure ton disque ATE classique va s'user prématurément, et sur l'arrière à tu gardé comme à l'origine , ou l' équiper également comme le 4.2l .Attention à ne pas d'équilibrer ton freinage , à vouloir en faire trop , on fait des fois plus de mal . joli véhicule autrement . frein à étrier flottant AV : V6 : 321mm/30 ref PR-LG frein à étrier fottant AR : V6 : 302mm/12 ref PR- 1KD frein à étrier flottant AV : V8 : 347mm/30 ref: PR-ZL frein à étrier flottant AR : V8 : 330mm/22 ref : PR-1KW

Moi je te souhaite la bienvenue sur ce forum, ainsi qu'à ton très beau véhicule et plein de bonheur avec ,(berline ,break ),on s'en fou l'important est qu'elle te plait de doute façon c'est une vraie A6 :kimouss: BRAVO pour ton achat ,et bonne route .RABITO , :welco:

Pas de réponse pour ton MMI , mais quelle ligne cette voiture que tu nous a présenté là :magnifique , il lui manque que les vitres teintées , j'adore la couleur et bien évidement les SPEEDLINES , content pour toi , profite en bien . :icon_smile:

Bien sure sait le but du jeu .