RABITO

un petit schéma

A karoutcho (c'est confucius qui à dit que l'invective ne déshonore que son auteur) eskifô pas faire pour se trouver des excuses pour polluer plus en défapant , je ne cherche surement pas d'excuses d'ailleurs j'assume pleinement mes opinions, et mes choix il y a certes des choses vrai dans ton discours mais la plupart des personnes pensent et agissent tout autrement quand ils sont confrontés à la réalité de ce que on leurs à vendu , tromperies ,véhicules non adapté à l'utilisation ou si tu préfère de ce que l'on à prôné avec insistance depuis bien des années ( mauvaise direction) et j'ai assez d'années de recul pour vous en parlez .Maintenant les gens sont libres et voient leurs intérêts pécuniaires et ça sera très difficile a éradiquer surtout par les temps qui courent .Ton discours bien ficelé à l'eau de rose est bien mort depuis longtemps , si te veux un vrai changement il faudra faire un effort considérable en vendant des véhicules attrayants financièrement ,avec une autonomie , et pourquoi pas écologique puisque tu y semble très attaché. Quand l'on se paie un véhicule la plupart des gens pensent plaisir,puissance, confort, technologies embarquées et pas écologie .Par- contre ce type de véhicule comme je l'ai dit déjà n'est pas adapté a la conduite urbaine et en grande agglomération s'est pourquoi j'essaie toujours d'utiliser ma petite citadine essence en ville , et mon V6 allroad TDI sur les longues distances, dans un confort absolu et je n'ai certainement aucun regret à l'utiliser ainsi par rapport a quoique se soit d'autres .Quand a la revente de véhicules défapées ou décatalysées ils semblent y avoir un intérêt grandissant au dire de certains , je dirai même que ses tendance si tu préfère .J'encouragerai toujours un passionné d'automobile ou de mécanique à condamné cette saleté d'EGR et de FAP qui est reconnu comme un obstacle pour la mécanique en générale . Pour ce qui est du mal être des villes(allergies, pollution et maladies respiratoire )je conçois bien que ceux-ci est inévitable ou vue de la concentration toujours plus grandissante des abords des villes , pourtant bien des moyens sont mis a contributions pour paliers à ses problèmes (transports en communs ) mais chacun à décidés de prendre sont véhicule et de penser qu'à lui et lui seul là encore on nous montre une belle mentalité .Alors à qui la faute , un peu tout le monde , je crois ,difficile de faire un monde parfait , il nous reste peut-être encore le paradis si il existe .

Pour moi QUATTRO 4RM = 80L et BM

voici le tuto http://forums.audipassion.com/topic/171012-info-importante-sur-les-injecteurs-piezo-bosch-a-lire/

Tu possède la science infuse alors , il y a plein de paramètres qui rentre en ligne de compte difficile de les énumérer tous ici .Comme le type de boite également .en prenant comme valeur 6.5L/100 kms autoroute je trouve 1230 kms avec 80L , je pense que honnêtement on peut faire facilement 1000 kms à 140/150km/h, sur cycle mixte on se situe plus autour de 8.L se que les personnes du forum on également l'habitude de faire le calcul est vite fait . Année : 2007 Carburant : Diesel Prix (à partir de) : 49 140 € Calculer l'assurance Mécanique Cylindrée : Diesel Puissance : 233ch - 4000tr/min Couple : 449 Nm - 1400tr/min Transmission : 4x4 Performances Vitesse max : 231 km/h 143.54 mph 0 à 100 : 7.5 s Consommation : (Données constructeurs) 11.4/6.5/8.3 l/100 CO2 : 219 Niv.F Autonomie : 800 km Poids et Mesures Poids à vide : 1865 kg Dimension : 4.94/1.87/1.53 (L/l/h) Réservoir : 80 l Volume coffre : 565/1660 l Pneumatique : 225/50 R 17

et ben attention maintenant à tes injecteurs car je sais pas si tu a lu le tuto concernant la panne sèche avec se qui arrivé a helioman suite a la panne de carburant . fait les contrôler rapidement chez bosch ou toi même si tu peut avec le vagcom .

a peu prés 70L

La ligne est en 63mm de diamètre jusqu'au Y épaisseur 2,75 mm , La pièce 2 n'est pas un FAP c'est un silencieux intermédiaire ,si ton audi possède un FAP( DPF ) code 7GG sur ton véhicule, tu à la pièce 25 regarde si tu à une sonde en entrée et en sortie du pot qui sert à la régénération et pour contrôler l'état de colmatage du pot .Pour mon cas par ex j'ai la ligne du haut ,7GN code sur mon véhicule c'est à dire que mon véhicule est préparé pour recevoir un FAP mais qu'il n'est pas installé pièce 2 (silencieux inter) Le cata pas de numéro , mais ce qui s'en rapproche le plus est le 7 , avec une sonde seulement pour le catalyseur pièce 21 pour indiquer quand il est plein , mon cata à été vider l'on ma insérer un tube a l'intérieur et ressoudé , pour ne pas avoir de chute de pression après le turbo,on a ressoudé le cata sur les soudures d'origine comme ça ni vue ni connue et désactivé également la sonde via prise edb du véhicule .La ref du cata est dans etka en fonction du type de véhicule que tu possède année, modèle , cylindrée etc etc...Je te trouve le lien pour ton cata sur ebayhttp://www.ebay.fr/sch/i.html?&_from=R40&_trksid=m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xdown%20pipe%20audi%20A6%204F.TRS0&_nkw=down%20pipe%20audi%20A6%204F

les véhicules ne seront jamais les amis de l'environnement , et les ingénieurs de l'automobile ne se sont pas bien creuser pour trouver une solution aux problèmes des rejets des particules fines , que de faire payer encore un peu plus les propriétaires des véhicules au nom de l'écologie ... connerie, il y a pourtant bien une solution , un type de véhicule qui brille (hydrogène) 0 REJET que de H20 , mais aucune volonté politique pour le développer en FRANCE car pas d'intérêt pour l'état ou les gouvernements , alors nous on nous prend bien pour des C.N ne me parler encore moins des véhicules électriques qui sont une véritable daube .Le buisness est et sera toujours plus primordial que l'écologie , a moins que notre espèce soit menacé immédiatement , mais je ne crois pas demain à un virage a 180°, l'argent est roi , et il est bien démontré aujourd'hui dans la vie de tout les jours , productivités , retraites en berne , licenciements ,la consommation à tout les niveaux ,etc .Bon j'arrête là on parle , on parle et on se tape un délire , on parlait de quoi déjà ha oui la fameuse vanne EGR ben faut la virer non ... on va pas aller chez son mécano tout les 36 du mois remplacer des pièces non , et prendre un abonnement a la concession .

voici la vue éclatée on voit bien les 2 systèmes: en haut avec le cata mais sans FAP pour le 1°, alors pour la section des tubes je dirai que pour la section catalyseur et FAP c'est en 63mm, et après le H-pipe c'est comme tu le dit en 50mm car je n ai aucune info là dessus juste en fouillant sur ebay j'ai pu constater que les suppression de cata sont en 63mm/2,75 pour les audi a6 4F , 2.7 et 3.0L TDI voilà j'espère que cela pourra un peu 't'aider dans ton projet en tout cas félicitation , vivement quel arrive ta ligne inox 304 , ou encore mieux inox 316L .http://www.supersprint.com/ww-fr/audi-a6-c6-typ-4f-allroad-06--12/audi-a6-allroad-quattro-30-tdi-v6-233-hp-06-09/tube-arriere-gauche-o100.aspx#!/ un petit lien qui peut te donner des idées , en respectant impérativement les dimensions de la nouvelle ligne avec celle de l'ancienne car sinon tu risque de dérégler ton injection mais ça je pense que tu le sait .Bon courage :roi:

je donne ma langue au chat ,ou sinon peut-être et surement due à ta modif jauge à carburant .

oui j'ai oublier de dire que j'ai mis la monture d'hiver 215/55/17 au lieu du 245/45/18 une économie non négligeable en fonction aussi de la surface de contact au sol .

dernièrement fait BREST /SAN SEBASTIAN ( pays basque espagnol) 900 kms et toujours pas sur réserve mais j'ai fais le plein par précaution , uniquement de l'autoroute ,je pense que j'aurai pu faire encore 100 kms maxi .

Oui entre 0.5 L et 1L sur de l'autoroute , j'étais à 7.5l sur l'autoroute à 150 / 160 KM/H la nuit sans trafic , mais la suppression de L'EGR a été faite bien sure pour la préservation des pièces en action ds le moteur et par économie a long terme ,voila la principale raison , je ne fais jamais de ville avec ce véhicule car se n'est pas fait pour cela , que des longs trajets a travers la FRANCE et L'EUROPE .

SALUT à voir la vue éclatée de notre échappement A6 sur le 3.0 L TDI je dirai que s'est un H- PIPE (vient du catalyseur sur un tube de 63mm et se divise par la suite en 2 par un Y pour aller sur les 2 silencieux arrière )

A 4A13 ok toujours moteur froid , tu te trompe car ici ce n'est pas une question de dilatation mais plutôt d'une résistance de métal contre métal, pour dévisser, (ta culasse ,contre le filetage de ta bougie , est plus difficile à enlever à froid ) .A chaud le métal est plus mou donc moins de résistance ,tu peut si tu veux faire l'expérience avec une clé dynamométrique d'ailleurs chez audi c'est comme ça qu'il font . JE VOUS JOINT UNE PETITE VIDEO en allemand , mais elle explique très bien la méthode MOTOR WARM toujours https://www.youtube.com/watch?v=b33O8GeqqaA

Posté 26 January 2014 - 08:03 AM 'ludoburn', on 26 Jan 2014 - 12:08 AM, said: Salut, Je pense pour ma part que l'évolution de conso est liée directement à la suppression de cet EGR. le système EGR est un perturbateur de stœchiométrie puisque qu'il réinjecte dans l'admission des gaz d'échappement dépourvus d'oxygène. Voici sous forme de barre graphs (page 31 du SSP153) le bilan des émissions en fonction des solutions antipollution employées sur le TDI. Dans le cas d'un système avec EGR, on voit très bien que les particules sont en augmentation par rapport au moteur qui est dépourvu de ce système. S'il y a particules, c'est que le carburant n'est pas brulé à 100% et qu'il faut donc injecter une quantité de gasoil supplémentaire pour compenser la perte de rendement. http://chopsauce.onl.../SSP-VW-153.pdf @+

LA VANNE EGR ET LE CT 'Kroutchky', on 23 Aug 2013 - 4:47 PM, said: C'est totalement faux et j'explique pourquoi. Le système de recirculation des gaz d'échappement dans l'admission permet d'abaisser la température des gaz émis dans certaines périodes de charge et de régime moteur. Ce recyclage a pour but de réduire l'émission des monoxydes d'azote (NOx) qui se produisent à hautes températures et du fait que le Diesel pour fonctionner doit être en excès d'air. En appauvrissant l'air admis en lui réinjectant des gaz déjà brulés, donc quasiment dépourvus d'oxygène, l'EGR abaisse ainsi le taux d'oxygène global "Air admis + gaz recyclé". Avec moins d'oxygène, la combustion se fait moins bien : les gaz d'échappement sont moins chaud certes avec pour conséquence moins de NOx émis mais beaucoup plus de particules imbrulées en contrepartie. Au CT, seul l'opacité des gaz d'échappement est contrôlée, et certainement pas la présence des NOx (pour l'instant...peut-être que ça ne durera pas !). Et comme un EGR activé crée plus de particules que quand ce système a été supprimé, le résultat ne peut être que meilleur. @+ Modifié par WAUZZZ, 14 September 2013 - 12:36 PM. J'aime Citer Multi-citation

Vanne EGR : les différentes pannes et problèmes Fiche pratique DONNEZ VOTRE AVIS La vanne EGR est utilisée sur les nouveaux moteurs diesel dans le but de refroidir les gaz d'échappement en les brûlant une seconde fois dans le circuit d'admission. L'objectif est de diminuer les émissions d'oxydes d'azote, les NOx, dangereux pour la santé. De par son principe de recirculation des gaz, la vanne EGR engendre des dépôts de particules dans l'admission. Ces dépôts accumulés se transforment en une couche noire qui peut entraîner différentes pannes et problèmes de moteur. Voir aussi : Entretien voiture : les chiffres clés Dernière mise à jour : janvier 2016 La vanne EGR encrasse inévitablement le moteur Le principe même du fonctionnement de la vanne EGR cause un encrassement plus rapide du moteur. La suie qui se forme par le passage des gaz d'échappement dans l'admission, et même dans la vanne EGR elle-même, peut causer différents dysfonctionnements. Les injecteurs, pièces sensibles et onéreuses du moteur, peuvent être en partie bouchés. Quant à la vanne EGR, la crasse peut l'empêcher de s'ouvrir et de se fermer. Si elle reste en position fermée, elle sera alors totalement inactive. Le véhicule continuera de fonctionner correctement mais émettra beaucoup plus d'oxydes d'azote que tolérés par les normes de l'Union européenne. En revanche, si la vanne EGR reste en position ouverte, alors le moteur subira davantage encore l'encrassement de son admission. Au fil du temps, le véhicule va perdre de la puissance à l'accélération, jusqu'à devenir excessivement mou. Des calages répétés et un comportement anormal du moteur sont des signes à ne pas ignorer. Le système EGR s'active principalement quand le régime moteur est faible. C'est principalement le cas lorsque votre véhicule est au ralenti et plus particulièrement en ville (feux, ralentissements, bouchons...). Une utilisation principalement urbaine du véhicule facilite l'encrassement de la vanne EGR. Pour l'éviter, il est recommandé de circuler régulièrement sur autoroute. Avec un régime moteur plus élevé, il ne suffira que de quelques minutes pour brûler la suie accumulée autour de la vanne EGR et la décrasser. Remplacement ou nettoyage de la vanne EGR ?

Pour mon cas je n'avais pas de FAP à l'origine je pense que cela doit avoir une incidence aussi à regardé sur ta fiche véhicule les codes que l'on a : 0GG pas de filtre à particules , 7GG vous avez le filtre à particules (DPF), 7GN votre véhicule est préparé pour recevoir le FAF (DPF) mais pas installé , en général pour les véhicules entre 2005/2007 c'est mon cas le véhicule est d'avril 2007 .

SALUT helioman , moi j'aurai débranché et re branché ton capteur d'huile normalement il doit s'éteindre .Il y a un petit connecteur avec 2 fil normalement on peut le déclipser .Combien de KMS depuis ta dernière vidange tu à fait peut-être + de ville , bizarre je ne rajoute jamais d'huile , niveau au 3/4 du maxi .

Que la vanne soit élec ou pneumatique c'est du pareil au même , le principe de fonctionnement est similaire , en rejetant les gazs chaud , au lieu de passer ds ton moteur pour les bruler ou les désintégrer les particules de suies vont colmater en plus grand nombre d'abord le catalyseur et ensuite le FAP .

il faut faire le ratio poids / puissance si tu veux comparer avec un autre véhicule