RABITO

voici la ref de la pièce en question :4F0 145 738F elle correspond à la pièce N° 18 sur le schéma

voila chargeur acheté ce weekend

@karoutcho , merci pour tes petits conseils je suis seulement qu'au stade de la réflexion , une fois que j'aurai tous les éléments je me lancerai , pour la pelle ça ne me fait pas peur car tout le jardin c'est moi qui l'ait fait et des trous crois moi j'en ai fait pour plantés mes palmiers , dracaena , rhodos , mais bon passons et revenons dans le sujet, j'ai lu qu'il faut bien 4,50m de long, mais j'ai facilement de la place pour 6/7m de long et entre 0.90 m et 1.10m pour ce qui est de la largeur pour être a l'aise dans les gestes après pour la profondeur j'ai pas d'infos j'irai voir dans le garage mercedes comme je suis encore client chez eux ,pour prendre quelques mesures . après la maçonnerie j'ai mon oncle qui travaille comme maçon couvreur ,là je pense qu'il me fera surement un truc qui tiennent la route bien costaux , pour l'électricité il n'y à pas de soucis quelques néons feront l'affaire , pour l'inside de la fosse j'ai une solution avec un revêtement style lambris plastique comme l'on installe dans les salle d'eau après viendra la couverture et sur les coté des panneaux bois ou de la brique je verrais en fonction de mon budget l'économie je la ferais déjà sur la MO car s'est la famille qui s'occupera du gros oeuvre voila .

Bienvenue à toi et ta belle , joli kilométrage :welco:

Quel sont les dimensions de la fosse pour bien bosser

c'est vrai il n'y a pas d'autre solution que d'investir dans un petit chargeur intelligent , j'avais pensé débrancher le pole négatif mais le souci est que je ne possède pas de vcds pour encodé de nouveau la batterie .

caloulou89 tu pourrai me dire les dimensions de la tienne hauteur de la fosse la largeur ainsi que sa longueur merci d'avance , car je compte me faire une ce printemps en brique pleine de 20 et ensuite monté un carport en bois par dessus a tenant de mon 1°garage .

pas encore gagné mais peut être un jour viendra ... 100% des gagnants :winner: ont bien tenté leurs chance ,et l'espoir fait vivre :content:

A tu réussi a dévisser les vis alen du coup

Chapeau ce tuto est très intéressant et également très bien réalisé et bravo a notre ami B.Th. il y a également la durite de retour du turbo qui est a surveiller de très près car celle ci a tendance a se craqueler avec le temps et souillé tout le bas moteur , elle possède des anneaux en métal . Voici une petite vidéo expliquant das problem : https://www.youtube.com/watch?v=0H_hxadaLAU

qui n'a pas rêvé d'une fosse de garage de cette qualité pour travaillé dans son atelier https://www.youtube.com/watch?v=52BrGPPbJJA

c'est bien du 7mm alen , tu a du foiré l'empreinte regarde ici https://www.youtube.com/watch?v=5IRAP784Px4

Tout simplement magnifique :bien:

@ vevebm pour mon cas je n'avait pas roulé avec depuis le 27 dec 2015 Jusqu'a ce mercredi 10 février 2016 mais le véhicule a très bien démarré , ensuite j'ai eut le témoin de batterie allumé pendant un instant , j'ai roulé pendant 2 H et ensuite fait une charge à 100% .

Merci romain312 :icon_wink: . @ Bagheera ha la oui c'est un peu la M....E , autrement il reste plus que le groupe électrogène mais je ne sais pas si les voisins vont apprécier.

Salut bagheera , il y à peut-être une prise pris sur les communs de l'immeuble dans le parking , la tu met ton chargeur à l'intérieur de l'habitacle branché sur l'allume cigare ,et juste un petit filet d'air au niveau de la fenêtre pour passer ton cable via le secteur 220V .Ton parking en sous sol est collectif ou en box fermé , si s'est en box fermé tu peut toujours essayer de ramener une ligne 220V avec protection 16A , dans le box.

Oui il y a des choses a ne pas faire un collègue mécano ma prêté un l'autre jour car pour charger mon véhicule car la batterie était assez déchargé le sien est un modèle pro et assez couteux . Il est comme le tient automatique et se coupe quand la charge est fini , Un optimate 6 je vais regarder ça ,@+ .

Par la froideur de l'hiver , plusieurs d' entre nous ont du rencontrer des problèmes de démarrages . Les chargeurs de batteries sont là pour y remédier classique ,et automatique , à condition de les adapter au courant de charge .Le courant de charge ne doit pas dépasser 1/10 iéme de la capacité de notre batterie . EX: 110 A/H sur l'a6 C6 4F 10% = 11A Le courant de charge appliqué sur nos véhicule ne doit pas dépasser 11A , sinon il y a le risque d'endommager la batterie. un courant de charge de 4A (3,63%) ,de 8A (7,27%) semble être idéal en chargeant en toute sécurité . ----- 9. Recharge anormale de la batterie (surcharge) ----- ------------------------------​------------------------------​- Les chargeurs de batterie sont définis pour une capacité de batterie minimale à respecter, car le courant fourni par le chargeur est prédéfini et les chargeurs usuels du commerce ne disposent pas de système d'arrêt de charge lorsque la tension est trop importante. C'est à l'utilisateur de limiter le temps de charge en déconnectant le chargeur Pour déterminer la durée de charge, il faut se baser sur le calcul suivant : (Capacité batterie (Ah) / Courant de charge (A) ) x 1,5 Exemple de calcul : Chargeur défini avec un courant de 4A Batterie avec une capacité de 44 Ah Le courant de charge recommandé ne doit pas dépasser 1/10 de la capacité de la batterie, soit 4,4 A ici Avec un chargeur de 4A, une batterie de 44Ah (soit 44A x 1h ou 4,4A x 10), une batterie est rechargée en 11h (44 Ah / 4A = 11h), mais on admet généralement 50% de temps en plus si on recharge au 1/10e de la capacité. Dans le cas présent , il faudrait arrêter la charge au bout de 16 heures 30 min (11H x 1,5) environ tout en ouvrant les bouchons, pour que les gaz oxygène et hydrogène qui se dégagent lors de la charge, s'évacuent. Comme les batteries courantes n'ont plus de bouchon, il faut veiller à ne pas dépasser ce temps maximal et arrêter la charge en temps utile (après 11h et avant 16h30 de charge). Il existe des chargeurs dits "automatiques" qui arrêtent la charge, lorsque la batterie est chargée (environ 35€ chez Carrefour pour un chargeur 4A). Le seul inconvénient (hormis le prix), c'est que le courant nominal est plus faible que sur les modèles de même gamme. Avec un chargeur trop puissant, il faut veiller à limiter le temps de charge pour ne pas faire exploser la batterie par surcharge, sauf si le chargeur est "automatique" et réduit le courant de charge, lorsque la batterie est chargée.

ben alors là je dis bravo a bagheera , je croyais qu'il n'y avait plus de gens sympa et solidaire dans notre pays , je me trompais , ça fait plaisir a voir en tout les cas .

MERCI , mais y a t'il pas un risque d'effacer certains codes via le calculateur , si la maitrise n'est pas parfaite avec ce fameux vcds .

Bonjour , que utiliser vous comme appareil pour remettre a zéro les indicateurs de maintenance sur votre audi . Que pensez-vous de ça Retourner à la page des résultats de recherche |Catégorie de mise en vente : Véhicules: pièces, accessoires > Outils, dépannage, garage > Outils diagnostiques > Autres Vous en avez un à vendre ? Vendez le vôtre VAG AUDI VW VOLKSWAGEN SEAT SKODA FORD oil service réinitialiser outil obd2 16 pin- afficher le titre d'origine | Ajouter à votre liste d'Affaires à suivre Vendeur Top Fiabilité tools_bay (16393 <img alt="note d'évaluation: 16393" title="note d'évaluation: 16393" data-cke-saved-src="http://ir.ebaystatic.com/pictures/aw/pics/star-11.gif" src="http://ir.ebaystatic.com/pictures/aw/pics/star-11.gif" "="" style="margin-top: 1px !important; margin-right: 4px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; font-size: 13px; border-style: initial; border-color: initial; font-weight: normal; vertical-align: middle; border-style: initial; border-color: initial; font-family: 'Helvetica neue', Helvetica, Verdana, sans-serif; ">) 99,7% Evaluations positives Reçoit constamment d'excellentes évaluations de la part des acheteurs Envoie les objets rapidement Propose en permanence un service de qualité S'abonner à ce vendeur Afficher les autres objets Visiter la Boutique : tools_bay2011 Inscrit comme vendeur professionnel AdChoice Etat : Neuf Quantité : Plus de 10 disponibles77 objets déjà vendus 9,98 GBP Environ 12,78 EUR Achat immédiat Ajouter au panier Ajouter à votre liste d'Affaires à suivre Ajouter à la collection Suivi par 7 personnes Neuf Quantité disponible limitée Plus de 53 % vendus

alors la oui chopmeca il y a tentative de corruption :think:ça peut couter encore plus cher ou finir derrière les barreaux ha ha. :icon_lol:

T'en fait pas helioman ta voiture à de beau jours devant toi , si on arrive a cela les gens remettrons leurs système en conformité le temps d'avoir la vignette , ou bien il y aura une fraude à la vignette et là c'est l'état qui se fera avoir a son propre jeu .

. Comme la stipulé manu A6 la pollution quand elle est présente au démarrage d'un moteur elle ne se re transforme pas en petit nuage blanc FAP ou pas , le FAP lui même est mis en cause dans des maladies bien plus grave encore que si il existait , car les fameuses particules sont rendu encore plus fines par le passage dans le FAP et passe directement dans nos poumons .VOICI une petite brochure qui rendra heureux d'un avenir moins noir notre ami commun , même si cela reste encore pour moi une utopie . ACTUALITÉ > ENVIRONNEMENT > Environnement – Contrôle technique : la grande farce 186PARTAGES JEAN-LUC MOREAU PUBLIÉ LE 25 MARS 2015 À 17:01. MIS À JOUR LE 25 MARS 2015 À 17:01 Incroyable, mais vrai, le contrôle technique actuel ne vérifie ni le niveau de pollution des diesels ni l’efficacité des dispositifs antipollution. Mais cela va changer, comme le révèle Auto Moto en exclusivité ! La question de la pollution du diesel est toujours d’actualité. Si les nouveaux modèles sont plus vertueux, le parc roulant, lui, va en se dégradant, la généralisation des mauvais usages (petits trajets, parcours urbains) ayant un impact néfaste sur les diesels récents. Les injecteurs s’encrassent dès 20 000 km et n’assurent plus une bonne pulvérisation du carburant. Les problèmes s’enchaînent alors en cascade : colmatage du FAP, encrassement de la vanne EGR, du turbo… Selon une étude de la Feda (Fédération des syndicats de la distribution automobile), 51 % des diesels souffrent d’un dysfonctionnement à l’admission, 46 % aux injecteurs, 37 % à l’échappement, 36 % à la vanne EGR, 21 % à la pompe d’injection et 17 % au turbo. En clair, les deux tiers de notre parc roulant ne répondent pas aux normes antipollution ! PUBLICITÉ inRead invented by Teads LE CONTRÔLE TECHNIQUE IMPUISSANTFace à l’ampleur du mal, on s’étonne que le contrôle technique ne tire pas le signal d’alarme. Selon les mesures de pollution des voitures diesels effectuées lors dudit contrôle, le bilan est… très satisfaisant, avec un taux de contre-visite de 0,95 % ! La raison de cet aveuglement est simple : le test est effectué avec un opacimètre, un appareil aujourd’hui totalement obsolète. Il se contente, en effet, de mesurer l’opacité des fumées à l’aide d’un projecteur de lumière verte et d’un capteur photométrique, un outil adapté à la vérification d’une Renault Fuego diesel, mais dépassé avec les diesels modernes à injection haute pression. Les contrôles antipollution se font à l’aide d’un opacimètre, un matériel dépassé et donc très laxist Et il y a plus grave. Non seulement le contrôle technique est incapable de mesurer le vrai niveau de pollution des diesels, mais il est également dans l’incapacité de détecter la neutralisation illégale des dispositifs de dépollution. La désactivation de la vanne EGR, par exemple, est une pratique de plus en plus courante. Cette vanne a pour but de limiter la formation des NOx en réinjectant des gaz neutres (gaz d’échappement) à l’admission. Ces gaz chargés de suies encrassent rapidement son mécanisme. Du coup, pour éviter tout dysfonctionnement, de nombreux automobilistes la font neutraliser. Certains constructeurs proposent même des pièces (plaque métallique) pour l’obturer ! Le “cholestérol” dont souffrent aujourd’hui les diesels touche aussi les filtres à particules. Ils s’obstruent, avec le risque d’une casse du moteur. Pour y remédier, la pratique du “défapage” se répand. Pour 400 € environ, certaines sociétés, qui font de la publicité sur les sites d’annonces entre par­ticuliers, proposent un démontage pur et simple du FAP avec une reprogrammation du calculateur. Une pratique illégale que la nouvelle loi sur la transition énergétique devrait punir de 7 500 € d’amende et de l’interdiction d’exercer une activité professionnelle pendant un an. Encore faut-il pouvoir le vérifier. VERS UNE ®ÉVOLUTION DU CONTRÔLE TECHNIQUE L’encrassement des diesels (ici une vanne EGR) est très fréquent à cause d’un usage urbain trop important et de la répétition des petits trajets. Il apparaît dès 20 000 km Acteurs du contrôle technique et pouvoirs publics sont parfaitement conscients de ces dérives et travaillent sur une évolution du contrôle technique. Ainsi, l’usage d’un opacimètre autorisant une lecture plus fine de l’opacité des fumées permettrait de déceler l’absence de FAP. En ce qui concerne l’encrassement des moteurs, une solution préconisée par Boschet Spheretech permettrait l’analyse du rendement thermodynamique des diesels. “C’est une vérification de l’état respiratoire du parc, explique David Derégnaucourt, directeur général de Spheretech. On mesure la capacité de remplissage. Si un moteur aspire mal, c’est qu’il vide mal, symptôme d’un colmatage de la ligne d’échappement. Ce manque d’air entraîne une hausse de la consommation, du CO2 et des émissions de particules.” Mieux vaut diagnostiquer l’excès de cholestérol avant l’infarctus ! Ces modifications du contrôle technique ont déjà été adoptées en première lecture à l’Assemblée nationale et au Sénat dans le cadre du projet de loi sur la transition énergétique. Elles sont aussi appuyées par la ministre de l’Ecologie, Ségolène Royal, et pourraient entrer en vigueur le 1er janvier 2017, sous réserve de leur faisabilité. A voir également : Pollution – 30 km/h en ville : une bonne idée ? Ford Mondeo 4 Hybrid : le diesel est mort… Vive l’hybride ? Dodge RAM 1500 : le géant vert

la 1° solution semble plus intéressante , comme ça plus de cata et de fap