Rentahero

je me demande c'est quoi le logo sur la vitre arrière ??? alors soit c'est qqun qui s amuse avec un photo editor, soit c'est : https://www.youtube.com/watch?v=oaN6fpZIcE0

merci pour de ton info Polpo, :jap: j avais penser à peut-être la "recharger" si elle peut encore "vivre", mais est-ce que la recharger en la laissant en place dans la voiture ça craint (surchauffe, incendie, émanation toxique, etc...) ? qu'elle est le nom de l'appareil à poser en parallèle ? pour éviter d'effacer les données, mémoire, etc... et du coup je me posais la questions de "la perte des données, mémoire" de la voiture, Est-ce que le changement batterie amènera à ça inévitablement ?

tu as pu retrouver la meme version que celle que t avais ? ou plus récent ?

si ca peut aider : http://www.partsbase.org/audi/audi-a8-a8-eu-2007-12103-coolant-pump/ http://www.partsbase.org/audi/audi-a8-a8-eu-2007-12137-coolant-cooling-system/ http://www.partsbase.org/audi/audi-a8-a8-eu-2007-12138-coolant-cooling-system/

Help ! i need your help !!! Je sollicite votre aide, voici les symptômes qui sont apparu dans cet ordre, sur plusieurs jours, afficher lors du démarrage de la voiture : keyless entry le matin inactif alerte jaune : defaut reglage site des phares (icone jaune phare) au démarrage, une seul phare xenon c'était allumé, le second est apparu après le démarrage. alerte jaune : defaut phare adaptatif (icone jaune phare avec une flèche) alerte jaune : batterie failbe donc je pense à la batterie, car peut-être tout les autres défauts vont disparaitre... Je pensais utiliser un chargeur pour dabord tester l'état de la batterie, et voir si ca vaut le coup de la recharger, ou si il vaut mieux la changer y a-t-il une date écrite au stylo sur la batterie pour dire quand elle a été posée ? Question 1 : si on débranche la batterie de la voiture, Est-ce que les réglages vont disparaitres ? horloge, navigation, siège à mémoire, etc... ou bien combien de temps peuvent-ils être garder en mémoire (pour par exemple changer la batterie) Question 2 : il existe les batteries qu'on met en parallèle je crois, pour pouvoir garder tout en mémoire lors du changement, sur A8 ca craint pas de faire ça ? Question 3 : si je laisse la batterie dans la voiture, que je branche le chargeur (5 Ah) dessus pour la recharger, et la laisser plusieurs heures chargé, mais si je fais ça en 2 ou 3 fois, car si en 8/10 heures je n'ai recharger qu'un tiers, ou la moitié de la batterie. Est-ce que ça craint pour la voiture, l'électronique ? Est-ce que ça craint pour la batterie, risque de prendre feux, surchauffe, etc ? si vous avez d'autres remarques ? (je n ai pas encore vcds) Sinon je pensais peut-être faire un devis changement batterie chez un garage VW. Mais je n'irai surement pas chez Norauto (ou autre) car au lieux de mettre une 110 Ah, il poseront ce qu'ils auront en magasin, cad 95 Ah, et il rsique dene pas bien reprogrammé l'ordinateur avec le code de la nouvelle batterie...

content que ton problème soit résolu. ca t a pris combien de temps le démontage ? si tu as quelques photos du démontage de la boite à gant, ca serait cool

:jap: :icon40:

j'avais pas osé le dire, mais en lisant ton premier message 350 000km, ca donne envoe d'y répondre : "Parfait, ton rodage est fini, lol" Prépare bien la batterie de ton appareil photo, pour quand tu fera ta modif d'échappement, pour nous faire partager quelques photos pendant le démontage, et une fois finie petite parenthèse, je ne suis pas très habitué à assimilé v8 avec essence, ni pour le 4.2 à l'essence, car si je me trompe pas, de 2003 à 2006 en essence c'était 2.8/3.2/4.2/5.2 et en TDI c était 3.0/4.0 et à partir de 2006 on retrouve sur A8 : essence 2.8/3.2/4.2/5/2 TDI on a 3.0/4.2 voila pourquoi pour moi, V8 ou 4.2 ne pas forcément dire essence.

sur la derniere, on dirait plutôt une simple A8 2006/2007 monter avec parechoc, coffre, phares arrières d'une S8 2008/2009, non ? en plus le changement des sorties échappements me choc, car pas oem, pas bien positionner, et pas jolie (selon mes gouts) en plus il manque les retros...

:bien: (tu es sur la bonne voie en route détrôner notre souveraine de notre section...) mais avec laquelle ?

pas d'oxydation, car je n'ai meme pas mis de produit pour contact électrique (j en ai pas, faudrait que j en achète à l'occaz) et je n ai meme pas tenter de nettoyer les contacts avec quoique ce soit. par contre, il me semble qu'a l'origine, le "témoin side assist" à une colle à la sortie des fils, pour étanchéité, et bien le miens n'avait plus rien. Et c'est vrai qu'en regardant une fois monté, il y très peu d'espace pour la sortie du fil, en gros c'est montage ricrac, limite on doit "coudé" les fils, et donc sa joue sur le bout de colle. (je l ai vu car j ai changer par un neuf celui coté passager, qui a ce bout de colle blanc/gris un peu transparent) et comme j'ai manipulé le "témoin side assist", et même testé avec une alim Vdc (+5 et +12), il marchait normalement, sans discontinuité. Peut-être que ça a fait bouger les fils à l'intérieur, du fait du démontage, essai, remontage. et RAS, tout fonctionne bien...

alors pour en revenir au problème Side-Assist : remontage de l'anciens rétro conducteur avec le nouveau clignotant neuf (ca fait un jolie jaune bien brillant, pas vieilli et terni) et remontage de l'ancien Side-Assist (d ailleurs un des deux clips de retenu s'était casser,,,, pas grave, j ai remonté comme ça, avec un peu de scotch électricien, je changerais par un neuf plus tard, et encore, c'est pas obligé) tout fonctionne bien !!! depuis plusieurs jours le Side-Assist fonctionne à 100%, je n ai plus eu de désactivation de la fonction, allumage léger quand obstacle clignotement fort quand je met clignotant (alors que obstacle présent) mes soupçons pour faux contact semble correct.

et puis parce que j aime la choré de cette jolie carotte :

https://www.youtube.com/watch?v=Wj-USV0lSUA

désolé du pater que j ai écris, mais pour une fois que je peux aider avec certaines connaissances, je partage, en plus si c'est pour aider une S8, qui plus est du célèbre Roccomon ! peut-être qu'un jour il y aura moyen de faire un "meeting audi national" et pouvoir admirer et écouter ce fameux "S8 Roccomon" Bon courage

touringpowa ne lui dit rien, je m'en occupe... Burny, j ai qqchose de grave à te dire, ca ne pas être facile mais il faut que tu le saches... Burny, tu va être le premier à faire cette modif ! :tourne:

(JJ760IL : bin t'avait pas fait de photos dans ta dernière réparation, un flexible avec une prise d'air) mais oubli pas, il faut que tu vise "le million" de km

daccord, il faudra alors nous montrer des photos de ces phares matrix en action à l'occasion ! (parcz que dans la génération d'avant, la caméra à cet endroit était associé au line/side-Assist, mais je ne voyais pas d'avertisseur lumineux dans tes rétros) tu veux changer tout de suite ton volant ? tu comptes mettre quoi à la place ? et tu ne pouvais choisir directement le volant que tu souhaites à la carte ?

je dirai plutôt que Audi fait attention de paraitre "premium" dans les pays étranger. mais Allemagne, ils s'en soucis moins (et le fait de faire les voitures 100% à la carte) d'où le fait de voir des choses chaquantes pour nous comme : une A8 en Allemagne avec siège A6 velour, accoudoir central monobloc, et 2 roues motrices, LOL

par exemple, un A8 (2006/2009) en France n'éxiste que avec des sièges en cuir (siège de l'A6, avec pas beaucoup de réglage, et les sièges "spéciale" A8 avec plein de bouton et réglage) en Allemagne on trouve des A8 avec des selleries velour autre exemple sur A8 (si je dis pas d'erreur) l'accoudoir central avant, est en 2 partie en France, et Allemagne il existe la version inférieur accoudoir monobloc. en France A8 (2006-2009) existe qu'en quattro, pourtant des versions 2 roues motrices sont possible (surement en Allemagne) Des marques francaise font pareil, par exemple en définissant "de série" 20 équipements pour le modèle FR, et à l'étranger, suivant le pays cibler, en définissant "de série" 23 équipements. Pareil pour le nom de finition, imaginons la "ambition luxe" entre 2 pays, il se peut que dans certains cas (pays) il y est des différences. C'est comme celle au état-unis, qui ont dans le rétro intérieur une boussole électronique, je n'ai jamais vu cet équipement dans le marché européen. http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2009_02_02_16_57_35_7717_1.JPG

je me demande à quoi sert la caméra dans le retro ?

tu as des photos pour qu'on voit l'ampleur ?

je viens juste d y penser, Swagelok, ils font aussi dans la gamme "flexible" et savent faire du flexible sur mesure, et ont un vaste choix regarde, et ils donnent toutes les caractéristiques de chaque flexible : http://www.swagelok.com.fr/downloads/WebCatalogs/FR/MS-01-180.pdf je pense qu'il faut en choisir un lisse à l'intérieur (convoluté risque de créer de la perte de charge dans la circuit, à confirmer par un pro, je suis nul en calcul perte de charge) ils ont plusieurs antennes en France, et peuvent se faire livré le produit si une autre agence l'a.

pour créer un "raccord intermédiaire" regard http://www.transflex.fr/tuyauteries.php Nipples embout sertis page 9 tu prends 2 lisses (matière inox), tu les fais soudés entre eux (partie lisse sur partie lisse) et tu sertis ton flexible de chaque coté, grace à la partie cannelé (il faut une douille à sertir bien sur) tu peux même envisager de ralonger le "raccord intermédiaire" avec un bout de tube inox soudé.

ne reste pas figé sur le site que tu as trouvé (d ailleurs leur catalogue online est presque vide) peut-être qu'il se sont spécialisé que dans certaines tailles, correspondant à du dépannage de machine particulière. Mais il faut savoir que des fois les sites online ne reflète pas forcément ce que peut proposer la société. il faut aller voir d'autres sociétés de "flexible hydraulique" vers chez toi, qui auront plus de choix de taille de flexible... n'hésite pas à regarder autour de chez toi dans un certains rayon de km. regard mon site que je t ai montrer (transflex) leur catalogue de raccord online est bien fournis, pareil pour les flexibles... après peut-être que tout n'est pas sur stock, mais c'est déjà un choix plus large.