Rentahero

Wouahhh !!!! j étais un peu pris ces deniers jours (meme si je post furtivement sur d'autres sujets) je manque de temps pour participer écrire en journée alors je me dois de dire un grand : "wouuaaaaaaaaahhhhhhhhhhh" du bon fan passionné :lol: et je pense que je suis pas le seul à le penser Oui, "un circuit en option" pour ceux qui veulent chercher un chrono, ou se défouler peut se faire. Car si on fait une promenade, la consigne sera de rester tranquille pour ne pas avoir de problème. (oh oui, pour le chrono, c est pas la peine, je suis un anciens joueur gran turismo, et j'ai toujours de bons reste, donc je suis sûre de vous battre tous à plat de couture, de vous mettre la pâté méchant, ou pour reprendre un dernier terme à la mode chez les jdeuns : de vous "poutré" lol) Mais je ne connais pas trop les moyen/grand circuit dispo vers le centre. Donc je serais preneur des avis locaux, ou autre ? Lieux : ??? Date : le 09/05 pourrait fortement être retenue. Au programme : La matin on pourrait faire : Coffee & Croissant, discussion, vag-com, quelques poses photos Midi : repas plein air Après-midi : promenade pour certains, et circuit pour d'autre Fin d'aprèm : collation pour clôturer la journée Ne pas oublier : Cette initiative de sortie n'a pas pour but de remplacer, de se substitué aux Sortie/meeting mensuel, ou on peut avoir la chance d y voir des modèles allant de l'A1 jusqu'à l'A8, ou des S/RS/R. Suivant le lieux, les participants, on pourrait en faire 2 (nord/sud), mais pur cette première cela va surement se faire dans la région centre. Une idée moteur pour cette sortie est d'encourager/motiver ceux qui ont des modèles moins communs, donc un peu plus rare, d'avoir le plaisir se réunir, de discuter, de faire une promenade, et de faire des photos avec ces voitures d'exceptions. Lors des meeting mensuel, on voit plus facilement des modèles allant de la gamme A1 à A6, mais au delà, c'est plus rare. L'idée de cette sortie est donc de donnée un acces VIP en partant du haut de la gamme Audi : A8, A7, S/RS/R Ne trouvez-vous pas impression de réussir à faire un petit troupeau dans la gamme A8/S8/R8, et un autre troupeau dans la gamme A7/S7/RS7, S6/RS6, S5/RS5 ? Je pense qu'on connais tous la réponse : Oui serait impressionnant !!!! C'est ça l'idée moteur de cette sortie. Mais rien n'est figé pour le moment, les choses commencent à se préciser. Donc il faut qu'on voit les participants en commençant par le haut de la gamme Audi, et suivant le nombre, possibilités de chacun, et surtout le nombre totale de voiture à gérer, On élargira la gamme. Vous comprenez bien que gérer 50 ou 100 voitures, sera très compliqué. Le but est de concrétiser cette sortie, et que tous ce passe bien. :jap:

tu étais en quel version avant la MAJ ? je crois que si ton mmi est trop vieux, il ne faut pas faire une mise à jour direct vers un numéro récent. il faudrait peut-être posé ta question dans la section MMI

pour le mode lift, je posais une question justement, si on bricole son A8, faut-il mieux passer les quatres roues sur rampe ? juste les 2 avant peuvent suffire ? (mais l'inclinaison pour l écoulement des liquides pas grave ?) Si on met que 2 roues sur rampe, faut-il mieux mettre la suspension en mode "cric" ? sur la photo avec les deux raccords, celui de gauche à de chaque coté un petit épaulement (je ne parle pas de la partie central de séparation) le flexible ne doit pas monter sur cette épaulement, l'épaulement sert en réalité à centrer/tenir un douille en métal, qu'on sertis hydrauliquement. Oui le fait que l'ancien était proche du virage devait pas aider (vibration + flexible déjà bien fatigué/usé) CR ou CM c est peut-être juste l'écriture anglaise/française (abréviation chimique), à faire confirmer. (exemple en français une autre matière on dit plutôt FPM, mais en international/anglais on dit FKM)

alors cette photo, soit la fameuse technique de "la xiantia qui touche le sol parce suspension fatigué" dont certain apprécie soit il y a un soucis avec la roue avant gauche, car c est bizarre on dirait que la roue rentre trop dans le passage de roue, voir meme qu elle est tordue ??

pour cette série de photos, ce qui est fait un peu bizarre, c est l'environnement où est garer la voiture, très décaler par rapport à la valeur de la voiture mais on appréciera le siège "baquet" pour enfant :jap:

c est indiquer dans le manuel vitesse maxi 50 km/h je crois en tout cas, c est possible de se faire remorquer en faisant ce qu'il faut, c est toujours bon à le savoir

Tiens, je suis tombé par hasard sur une info proche à notre sujet, cela concerne le mot CR : Matière : CR (Chloroprène / Néoprène) Dureté Shore A : 50 / 60 / 70 / 80 Densité (g / cm3) : ~ 1.6 Allongement à la rupture (%) : > 450 Température d'utilisation (°C) : -20 / +100 Pointes possibles (°C) : +150 Alimentarité : Non Avantages : - bonne tenue au vieillissement, à l'air, aux intempéries - bonne tenue aux projections d'hydrocarbures et huiles minérales - bonne résistance à l'abrasion http://www.longjuflex-catalogue.fr/fiche_produit.php?codeart=CONE

wouah !!! super premiere partie de reportage/tuto on comprend mieux le "c est tout plein, c est inaccessible" du V10 le minimum à faire pour remettre le niveau de DA, pas évident. super aussi les infos pour le NBR-CM... et dans quel cas l'utiliser et on ne peut qu etre d'accord pour le cout de la réparation par rapport à une dépose moteur, et ton avis aussi sur le fait de remettre un peu d huile pour déplacer la voiture, et préserver la pompe DA. sinon grace aux photos, on comprends beaucoup mieux le coté inaccessible de la durite retour, j espere que tu arrivera à sertir les nouveaux raccords comme il faut, et que rien ne dépassera ou frottera après, sur les pièces alentours :jap: et sinon pour l anecdote, toujours se souvenir que Mac Gyver savait faire de la luge en plein désert avec une carte géographique ! et qu avec une pièce de monnaie et un couteau suisse, il en faisait un poste à souder !!!! :lol:

à chaque que je retombe sur cette page, je re-regard la video du chien qui se vautre, et je suis MDRRR bon sinon, la science avance à grand pas :

page 312, il est possible de : remorquer un autre véhicule de se faire remorquer !!! (boite en position N, etc...) de se faire remorquer et de faire un redémarrage !!!!

meme message d erreur, besoin d etre loggué sur leur site pour voir la photo

en fait, ce que voulais dire aussi, c est que si on se fait arrêter par des flics et qu ils nous demandent de changer une ampoule xenon, on peut leur dire, je peux pas, à cause de la manipulation délicate du xenon. j ai relu le manuel, en effet, il ne dise pas que c est pas impossible à faire, mais il dise : - ampoule sous pression peuvent exploser, risque de brulure - ampoule à décharge (xenon) manipuler correctement la pièce haute tension - tout manipulation incorrect peur présenter un danger de mort mais je ne dis en rien qu on ne peut pas le faire soit meme :jap:

bin si c est une ampoule simple, le risque est une chateigne sur le 12V, mais avec le xenon, c est une tension autre ? d ou le fait qu'il considère qu il y a un risque pour l'utilisateur, d un point de vue norme électrique. sans vouloir dévier la conversation de ton idée original

pour la remorquage, il y a pas une manip dans le manuel qui explique comment mettre la boite en position N, moteur éteint, il me semble que oui, exprès dans le but de remorquer ? comme existe aussi une manip pour désactiver manuellement le frein à main électromécanique

je sais pas si c est pour l ampoule, ou à cause du courant, qui n est pas le 12V habituel, risque electrocution, ou autre... qu ils "préconisent fortement" de le faire faire par un garage

en plus, pour du xenon, il n est pas indiquer dans le manuel de la voiture, qu'on ne doit pas y toucher? et qu on est obliger d ailler amener la voiture dans un garage pour faire le changement. ce qui fait qu'on ne peut pas faire un changement sur place d'un xenon mort, si arreter par la police

les images ca marche pas, ca s affiche pas et ca met erreur, tu as pas mis une option "privé" ? si oui, essai de les re-uploader en mettant "publique"

wouaw, j ai du mal à comprendre qqun qui mette du 3M dans une A8, il a du tuning "avec un gout particulier" (pour etre poli) de partout... Privacy, moi je connais pas

la fuite viens des suspensions arriere ? généralement c est plutôt ceux à l'avant qui s'usent (?)

si cette mésaventure m arrivait, fumée blanche sous le capot, plus de liquide de refroidissement, j aurai été désorianté, déstabilisé... car c est vrai qu en ayant une A8, avec son niveau de technicité, savoir faire, deutch qualitat... on se dit que c est increvable, robuste, etc...

lol, merci pour la photo :jap: mais tu verras, il n y a pas que moi qui aime les photos de réparation A8 ici c est instructif Domage qu on ne voit pas tes mains, et tes ongles, sinon j aurai pu placer la meme remarque que j avais fais sur un autre post, à propos d un vernis protecteur, lol et comme maintenant je ne suis plus le seul à le dire, il faut que tu ailles en direction du million de km !!! d ailleurs, peut-être tu aurais pu demander à qqun d autre en A8 pour un petit remorquage entre A8, je crois qu il traine dans la section A8 D2, qu il poste aussi plein de photos, et que son pseudo indique qu il fait partie de l'ombre du mordor, à la solde de Saruman, un truc comme ça... Sinon moi, si j étais plus près, j aurai pu aussi remorquer avec plaisir. Ca me permet de replacer le clin d'œil à un fameux "A8 and Coffee" avec Uruk, qui pourrait être sympa

le OLN on sait pas en quoi il fait ? je suis tombé sur cette page, qui donne quelques infos pour les flexibles "For power steering return hose, or low pressure hose, its tube is usually made of NBR..." http://www.powersteeringhose.net/index.html et celui-ci page 3, le NBR-CM utilisé pour "oil pressure hose" http://www.carlton-hydraulics.co.uk/pdf/CohlineHoseLineSystems.pdf :jap:

une piste si ca peux t'aider, c est de trouver un petit garage de sport auto, et de leur demander quel flexible ils utilisent pour la DA, ou si ils en vendent au mètre avec la taille qui te convient ?

sinon, tu peux aussi prendre un flexible oem plus long que la partie que tu souhaites. le recouper et le sertir avec ton "raccord union cannelée" http://www.ebay.fr/itm/VW-Passat-Audi-A4-A6-POWER-STEERING-PS-HOSE-PIPE-8D1-422-893-AL-/141459439028?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20efa3bdb4

j avais mal lu la colonne du tableau ASCO, oups il faut peut-être prendre le tableau chimique avec des pincettes, tu as vu qu il y avait plusieurs choix pour les huiles, et l'huile de direction assisté ne sait pas vraiment dire à quelle ligne il correspond. Et dans ce tableau il parle surement de matière pure en contact avec le fluide. Et surement que le NBR-CR est une variante du NBR pure. regarde ce vendeur chinois, il propose du flexible hydraulique pour direction assisté, la composition du flexible est bien NBR http://french.alibaba.com/product-gs/zhejiang-enpaker-high-quality-power-steering-flexible-hoses-1748676566.html regarde celui la aussi http://www.ebay.fr/itm/NEW-Reservoir-to-Pipe-Power-Steering-Hose-8D0422891C-FOR-AUDI-VW-1996-2005-/261351438262?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AAudi&hash=item3cd9c277b6 c est une flexible direction assisté new oem on peut voir le texte du flexible sur l image : NBR-CR donc ton flexible est ok