louloudu0883

Salut J'ai peut être mal cherché mais en effet je trouve un sujet chez Rosstech mais il ne parle pas du tout de l'endroit où pourrait être cette sonde Merci en tout cas Je vais pas tarder à démonter quelques trucs pour y voir plus clair ... et régler les autres problèmes du diag Jean

Salut Malheureusement je ne sais pas. C'est juste que j'ai eu l'erreur qui parlait de trop forte température, En regardent le diag joint au premier post, tu peux voir cette sonde avec une température > 800 degrés, associée à l'erreur. Du coup j'ai bidouillé dans VCD pour avoir la courbe de cette sonde en particulier. Justement, je ne sais pas physiquement laquelle c'est Peut-être en débranchant une par une je trouverai un code d'erreur avec le nom de la sonde, je ne sais pas Je prends toutes les idées Jean

Vu le bruit je reste persuadé que c'est un cardan, grosses accélérations au démarrage en braquant, genre à un stop 90° par rapport à la route, ils aiment pas trop trop. Après bien sûr ça peut être autre chose mais sincèrement chaque fois que j'ai entendu ce bruit là, claquements réguliers en braquant a basse vitesse et en accélèrant, c'était les cardans.

Salut A ma connaissance tout est d'origine. Je vais éliminer un problème après l'autre en effet, merci Cette courbe m'intrigue quand même, surtout la 2, on voit la perte brutale de 200 degrés et retour aussi brutal ... Si vous avez d'autres idées je suis preneur Je vais éliminer les autres problèmes en attendant (préchauffage, egr sale, ..)

Salut Maintenant que tu le dis ça me fait penser que sur mon ancien AFN on avait poncé gentiment les parties variables du turbo avec un copain qui bossait chez audi à l'époque (je ne me souviens pas des détails exacts mais je peux lui demander) Il m'avait dit que c'était courant comme problème et que en faisant ça je n'aurai normalement pas de panne Suite à ca j'ai fait 200 000 km et tout allait bien.

Salut En effet elle doit se mettre en sécurité et ça reset quand tu redémarres Bizarre que VCDS ne trouve rien. Pas de voyant, rien du tout, du tout ? Pas d'autres infos sur les circonstances de quand ça arrive ?

Salut Souvent c'est écrit au dos des postes radio, non ? Jean

Totalement d'accord ! C'est vrai aussi, je l'ai fait récemment mais c'était sur un quad Par contre faut réussir à extraire la tête du reste, et ça, c'est pas de tout repos parfois. Mais sinon ça règle souvent le problème. Jean

Salut, En effet oui merci pour le retour. Je pense sincèrement que ce n'est pas lié à mon problème, ce doit être une bougie de préchauffage qui est prévue en remplacement à la prochaine révision (dans 7 000 km). Mais c'est vrai, il y a ça également, il faudrait que je la change !

Salut Petit retour d'info également si ça peut aider, J'ai commandé récemment une boîte à air avec les durites dessus etc, assez volumineux (pas non plus un échappement mais déjà encombrant) pour une audi A1 D'abord j'ai posé une question on m'a répondu de manière quasi immédiate, dans un français irréprochable. Les frais de port ont été de 21 Euros (et au passage, la boîte avec durites + caoutchouc en dessous et un tube : 59 Euros) Jean

Bonjour Sur ton 3.0 TDI je ne sais pas, mais j'ai plusieurs fois ouvert le circuit de gasoil sur mon ancienne A6 1.9 TDI (AFN), et personnellement j'optais pour la méthode desserrage des conduits. Tu as démarré depuis ?

Salut Je dis peut être une grosse connerie mais tu ne trouverais pas ton bonheur ici ? https://www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=fr-FR&dir=rl&marke=A&modelljahr_numerisch=2010&mkb=CCWA&gkb=KMU&karosserie=8T3&ids=10380862&og_id=1057&bg_id=15284&rg_id=20&hkap_id=10380862&file=A.fr-FR.A00.5A40.06.wi__79380809.xml_xsl--3 Jean

Salut Très franchement on entend très peu dans ton enregistrement. A vu de nez, un genre de bruit de plaquettes ? Le bruit s'arrête en freinant ? Tu as la possibilité de faire un enregistrement un peu plus explicite? Jean

Bonjour à tous, Je vous contacte car en ce moment l'A4 ne répond plus vraiment à l'accélération. En fait pied au plancher, l'accélération dure 1 seconde maximum, puis, la voiture se limite et il n'y a presque plus rien. Après quelques recherches et un coup de vagcom J'ai notamment trouvé l'erreur P102E (entre autres) qui indique "limiter le couple à cause de la température d'échappement" J'ai sorti un graphe de la sonde "Eng Prt t Pre Trbn mp", qui est assez étrange, et qui, à pleine accélération, monte en flèche jusque 850 °C, puis, perte de puissance immédiate. La t° oscille autour de 830 °C si je garde le pied au plancher. Quand je relâche elle descend presque immédiatement dans les 500 °C Chose étrange, il y a comme une marche dans la courbe, image n°2 et 3, aussi je soupçonne un capteur défectueux (voir courbes dans l'ordre, 1,2,3). La meilleure "preuve" c'est la courbe n°3, on voit nettement que ça baisse brutalement de 200 °C, puis quand j'accélère ça monte en flèche mais avec toute la puissance, sans problème. Tout se passe comme si, en temps normal je suis à 300°C avec des pics à 700°C, et que parfois le capteur ajoute 200°C à la valeur mesurée, ce qui fait que je monte à 500°C en temps normal et 900°c en pleine accélération (chose que la voiture ne tolère pas, elle bride à 850 °C et donc perte de puissance) C'est ce que je pense ! Qu'en dites vous ? Un tel problème parle à quelqu'un ? Savez vous où se trouve ce fameux capteur et si je peux le tester ? Merci pour votre aide Jean Audi A4 2010 3.0 TDI Quattro 182 000 km Log-AN073CF-WAUZZZ8K2AN053372-182950km-113679mi.txt

Salut, D'autres savent certainement mieux mais j'ai quelques questions quand même. ta clim marche bien ? Les courroies sur la damper sont en bon état ? "Décomposée" = Le caoutchouc mort ? "ne tourne pas rond" = ? D'une manière générale, d'autres symptomes ?

Salut a tous ! Bon, petit récapitulatif d'où la voiture en est Changements de poussoirs ok Tout reculassé etc. En démontant, liste des choses qui on pété : - durit entre couvre culasse et moteur - durits retour injecteur - vis tendeur accessoire (pas à gauche ! Oups !) - deux anti parasites sur quatre Et quelques autres petits details. Après avoir réglé tout ca, je remonte et joints dinjecteurs hs. Changement + remontage = toujours une fuite. J'ai respecté le couple et ça fuyait toujours. J'ai décidé de mettre un peu plus serré et ça a eu deux effets : - pas de fuite ! - un étrier de serrage cassé net en deux ! 30 euros pièce ! J'ai remonté le tout, ça marche nickel (Après avoir réamorcé le gasoil 1 metre avant le filtre, durit d'arrivée). Enfin, bruit de casserole ! Après quelques petites recherches il se trouve que c'était la pompe de direction qui n'avait plus assez de liquide ! J'ai mis le niveau et hop Conclusion j'ai tout remplacé et réparé, la voiture démarre au quart et marche impec ! Me reste qu'à remettre toutes les vis et c'est fini ! (car les montages test c'était avec le strict minimum, Je crois que je remonte toutes les vis les yeux fermés tellement je les ai enlevées et remises...) Voilà pour la fin de l'histoire. Merci pour vos conseils :) PS : 331 000, et repartie pour au moins autant ! Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Hmm j'ai justement changé toutes les durits d'injecteurs. Est-ce possible que des bulles d'air soient encore présentes ? Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Re-bonjour à tous ! Bon, finalement elle est pas si réparée que ça ! en fait reste deux problèmes : Un léger bruit de casserole, ce qui me fait soupçonner la pompe à huile/à vide (qui du coup serait la cause racine de ma panne de poussoir) Un joint d'injecteur défecteux (le 3 en partant de l'arrière du véhicule. --> amorçage avec Start pilote et remplissage de gasoil dans le filtre --> La voiture démarre --> Le ralenti est légèrement variable (850-950tr/min, alors qu'avant il était pile poil) --> Je laisse tourner 15 minutes, je coup, elle ne redémarre pas toute seule (réamorçage au start pilote nécessaire). Qu'en pensez vous ? Merci. jean.

Ahah après c'était pas pour donner des leçons hein . Bon courage perso j'ai pas les logiciels . Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Salut je ne connais pas forcément aussi bien que d'autres mais passer le ct c'est une chose, mais le voyant moteur est sûrement la pour une raison ? Si tu ne trouves pas la cause le risque ce serait que quelqu'un l'efface et que ça revienne d'ici que tu passes le ct ? (Sans parler des risques liés à l'origine de l'allumage du voyant moteur) Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Problème résolu ! Je suis, encore une fois, reparti de zéro. J'ai tout pigé correctement au quart de millième de poil ^^. Un coup de demarreur et PAF ! le joli son de mon tdi sans les durits turbo -- radiateur. Un joli son de tracteur mais un son quand même ! Pour résumer mon aventure si quelqu'un a le même problème : 1- Ne jamais hésiter à prendre une minute pour zieuter la courroie en écartant le cache distri si ya une panne. 2- ne pas deculasser à la légère.... j'ai perdu pas mal de temps car désamorçage de la pompe, une durit cassée, joints d'injecter à remplacer alors que sans ça je n'aurais pas eu à payer ces pièces. 3- essayer de ne pas laisser de fuite moteur trop importante et faire ses niveaux régulièrement ! Mes poussoirs ont probablement cédé à la longue à force d'une fuite non negligeable du couvre culasse + mauvais entretien car niveau bas = risque de ne plus avoir suffisamment d'huile la haut ! 4- concernant le calage je n'ai aucun outil "officiel". Ce n'est pas absolument nécessaire mais il ne faut pas oublier que c'est quand même moins précis donc ne pas hésiter à prendre son temps et vérifier 4 fois.... Enfin, pas mal de bières et de pizza en bricolant entre amis sinon c'est pas motivant ! (Ne pas prendre le rosé offert avec, c'est contre productif il parait) Au final, je m'en tire avec 8 poussoirs, un kit distri, une vidange huile et eau, des durits de gasoil à la découpe (2m), joint de culasse, joints couvre culasse, durit de retour d'huile et un jean irrécupérable. Merci à tous !! Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Bon j'ai recalé tout comme il faut mais il reste à réamorcer le gasoil car bizarrement elle part toujours pas. J'ai remis du gasoil petit à petit dans le filtre à gasoil, par une vis sur le dessus qui sert à je ne sais pas quoi ? Ce qui est sûr est qu'au start pilote elle tourne rond mais le gasoil ne prend toujours pas le relais... De plus je pense que la pompe de gavage ne fonctionne plus. Et enfin comme un malheur n'arrive jamais seul, j'ai l'injecteur 2 qui n'est plus étanche finalement, joint à remplacer. Je m'en suis rendu compte avec le start pilote également. Voilou la suite au prochain épisode car il fait quand même bien nuit là ... Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Verdict : décalé d'une dent ! Je vous dis comment ça tourne après. C'est en cours. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Finalement je vais y jeter un coup d'oeil rapide cet après midi. Pas sûr que j'ai le temps de tout faire mais je vous tiens au jus. Merci à tous pour les super conseils ! Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

De toute façon je constate que ces véhicules ce sont de vrais chars d'assaut... ce n'est certes pas une raison pour les maltraiter mais c'est ultra fiable, faut avouer. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk