Rino80

J'en espérais pas tant, maintenant il me tard de faire de la piste pour voir ce que ça donne en conditions extremes

Je n'ai pas de détail avant le nettoyage mais elle était très encrassée, lors du passage au banc elle n'a sorti que 378ch valves fermées j'imagine. Une fois nettoyé c'est comme neuf un petit passage au banc avec reprog Résultat 446ch vavles ouvertes et environ 20 de moins en valves fermées. Je suis super content du résultat et comme j'en ai profité pour faire un gros entretien la voiture est nickel et aucune limaille dans l'huile de boite. Mes soucis sont dorénavant de l'histoire ancienne.

y a pire

Toujours démontée cette satanée bagnole.....

J'ai fait ma géométrie chez Devotec, je suis content du résultat mais c est très cher, et il ne te donne pas les réglages qu'il fait. Je n'apprécie pas la méthode mais force est de constater qu'il sait de quoi il parle.

ton échappement ressemble énormément au mien, j'imagine le son qu'il produit, c'est clair que ça change la vie. Pour ton passage au banc 390 d'origine c'est effectivement dans le haut de la fourchette, par contre je trouve que ton chiffre après reprog n'est pas très élevé. J'ai plutôt en tête 420/430ch avec une ligne et des filtres qui vont bien. Quoi qu'il en soit tu as gagner 30ch c'est pas négligeable et rien qu'avec cet échappement tu as du avoir l'impression d'en gagner 50!!!

Pas sur qu un 3.8 soit beaucoup plus fiable...

Je te lance donc un appel pour le 18 juin, avec semi slick, freins majorés, echappement scart ;-)

J'espère que tu l'auras reçu quand je serai de passage au Castellet vers la mi juin ;-), bloque la date.

Beheme c'est toi la R8 blanche? avec l Atom Red Bull en arriere plan ça fait la même paire que toi.

J'ai repéré plusieurs dates de sorties circuits qui m’intéressent: MCF1 le 12 mars pour retrouver mes copains d'Objectif Circuit même si je trouve la date un peu tôt Bugatti le 9/04 avec Speed Monster Spa le 5/06 avec le circuit Le Haute Saintonge le 6/08 avec Speed Monster Bugatti le 13/08 avec Speed Monster et probablement Dijon sur septembre ou octobre. Sachant que je ne ferai pas plus d'une sortie par mois et max 4 dans l'année. D'ici la il faut laisser passer l'hiver et finir de préparer la voiture:

Le problème des Gtr c est que ça chauffe vite, il faut régulièrement vérifier les températures et faire les changements de fluides en conséquence ce qui peut tres vite augmenter la facture entretien. Du coup bcp de propriétaires passent outre. Si tu choisis une voiture suivi chez Nissan, en cas de soucis tu pourras esperer un geste de leur part. C'est pas tellement différent de chez audi. Tu as cependant raison les premières versions de 480ch semblent être plus fragiles niveau boite mais également moteur. En ce qui concerne les sensations c'est vrai que ça n'a rien à voir avec une cat. Ce qui est bluffant c est l efficacité et l homogénéité de la voiture, sur route c'est quand même très épatant.

Oui et pour une sportive il est énorme le coffre et en plus tu as 4 places. C'est génial comme caisse si tu cherches une voiture a tout faire

Le coffre de la R8 n'est pas franchement plus grand que celui de la Lotus, en conso moyenne sur route tranquillou je suis a 14l/100 sur circuit + de 30l/100. Pour ce qui est de la garde au sol je n'ai jamais vraiment eu de soucis en revanche en ce qui concerne le maniabilité c'est pas terrible. La visibilité arrière n'est pas idéale, la voiture est large et elle braque mal et accessoirement il fait vite chaud quand tu es dans les bouchons. Puissance 370/380ch si tu changes fitres + echappement + reprog (voir décalaminage si +30/50mkm) tu peux espérer 430ch. Entre une Lotus, un cayman, un TT, une R8 et une RS3 à part la puissance y a pas grand chose en commun, c'est quoi pour toi un véhicule sportif? Evidemment tu as des comportements très différents en une propulsion, un 4x4 typé propulsion comme la R8 ou des 4x4 tpés traction comme le TT ou la RS3

Le top c'est la LMX, un V10+ et une boite qui va bien et un coté collector

Oui comme un RS4 mais qui n a pas de carter sec je crois, c'est pour ça que je ne voyais pas trop le rapport, chez Audi avec ou sans carter sec, ce V8 s'encrasse.

La R8 a un carter sec ce qui ne l'empeche pas de s'encrasser. Sinon j'ai retrouvé dans Sport Auto les chronos réalisés par TInseau sur le circuit du Bugatti: 911 997 GTS PDK: 1'56"61 Cayman S 2013 : 1'56"44 R8 V10 : 1'53"51 (Je ne suis pas Tinseau mais en V8 je fais 1'57 en PSC2) Et sur Motorsport on retrouve les mêmes dans un autre ordre sur la piste club de Magny-cours: Cayman S Sport : 1'25"80 911 997 GTS : 1'25"52 R8V8 : 1'24"22 (1'24"77 en auto) R8V10: 1'22"86 Tout ça pour dire que sur circuit je pense qu'une R8V8 est plus performante et que finalement le cayman et GTS sont un poil derrière, donc effectivement tout dépend de ce que l'on recherche et du moyen de comparaison que l'on utilise. Mais je ne pense pas que tout ça oriente un choix, même pour quelqu'un qui fait un peu de piste.

C'est quoi le rapport avec le carter? Ce phénomène d'encrassement est propre aux 1er moteurs à injection direct, le cas est plus connu chez Audi car la communauté met un peu plus les mains sous le capot que chez les Porschistes, enfin c'est mon avis. Je pensais également que les R8 étaient moins touchées, mais finalement pour avoir vu des photos de véhicule avec 50mkm j'ai un doute, peut etre que la aussi les possesseurs de R8 (moins nombreux) se sont moins penchés sur le problème que sur les RS4. Je dépose la mienne en janvier on verra le résultat...

je crois que tu peux faire mesure l'embrayage, pour le modif du recyclage oui il y a une solution et pour un nettoyage c'est dans les 1000€ et à 30mkm t'es bon pour en faire un.

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1065267979.htm?ca=12_s Au moins c'est des vraies

C'est plutôt discret comme échappement mais tu entends quand même le moteur, si tu veux un truc feutré c'est parfait. Pour moi c'était pas possible de gardé l'origine. Pour ce qui est de l'embrayage je crois que ça dépend surtout de la conduite et de l'utilisation du précédent propriétaire. Enfin en ce qui concerne l'encrassement il se fait au niveau de l'admission, c'est le système de recyclage des vapeurs d'huile qui est à l'origine de ce problème, taper dedans ou non ne change pas grand chose au problème. Une fois le nettoyage fait et avec une reprog on retrouve tous les chevaux : https://www.facebook.com/ksfmotorsport/photos/ms.c.eJw9yLcRACAMBLCNOH~_wwfsvRihoVAhOh9rhYpIauHGqwMZsvwCFw1Kifmh2BpY2x4kNaQ~-~-.bps.a.1454039147958582.1073742303.214660201896489/1454040361291794/?type=3&theater

La R-tronic était dejà dépassée lors de sa sortie alors évidemment 10 ans après c'est une antiquité. Pour ce qui est du moteur, il s'encrasse au niveau de l'admission et la perte peut atteindre 40/50ch. Maintenant quand j'entends dire qu'un V8 de 380ch (je tiens compte de la perte) qui prend +8000tr/min est poussif je ne comprends pas. Poussif par rapport à quoi ? un V8 de F430, un V10 Lambo, évidemment il fait 100ch de moins. Il ne faut pas oublié que l'on parle de l'entrée de gamme avec le plus petit moteur. Perso je n'ai pas les moyens pour un V10 et si j'avais pu j'aurais opté pour une LMX. Moi je l'aime bien ce bloc, et puis j'ai croisé quelques fois des V10 sur circuit et pas un seul ne me suivait alors les chevaux c'est mieux qu'un moteur "poussif" encore faut il savoir les apprivoiser. Quand je vois une R8 ça continue de me faire tourner la tête, quand je vois une 911.... il ne se passe pas grand chose mais c'est le choix de la raison ;-)

Je trouve egalement le Cayman S assez confortable, je pense quand même que la R8 est au dessus, deja tu as plus de place, surtout en passager. Pour la conduite j'ai essayé un cayman S BS, avec PDK je pense qu 'en terme d'accélération y a pas beaucoup de différence avec une R8 Je trovue que ça résume bien. Si tu cherches une voiture polyvalente prend la Porsche, si tu veux qqch de plus exotique (exclusif) prend une R8

Je rejoins Markoeus à 100%. Privilégie une voiture avec peu de propriétaires et un suivi exemplaire chez Audi. Ca ne veut pas forcement dire qu'une voiture entretenue ailleurs soit moins bien mais en cas de soucis tu ne seras jamais couvert. J'en ai fait les frais. J'ai acheté ma voiture chez un spécialiste de voiture sportive (CCP) les entretiens ont été faits régulièrement et j'avais même une garantie moteur, boite, pont. Sauf qu'au bout d'un an je me suis rendu compte que ma boite (manuelle) partait en morceaux, personne n'a rien voulu savoir, ni CCP ni Audi. J'étais tellement abattu que je n'ai pas eu le courage d'engager des poursuites. La boite auto ne me convenait pas mais elle n'est pas si mal, surtout en mode "manuel", évidemment ça ne vaut pas une boite double embrayage moderne mais on s'y fait. Pour ce qui est du circuit, certains trouvent que le V8 manque de chevaux, perso je m'amuse suffisamment même si l'idée d'avoir 100ch de plus m'irait aussi mais c'est sans fin... Pour le circuit, l'option magnetic ride est vraiment bien mais lorsqu'il faut remplacer les amortisseurs, ça coute un bras (4500€ je crois), idem pour les disques (2000€), pneus (je fais 4 sorties avec les avant) et plaquettes (800€ pour l'avant en Pagid). Donc au dela du coût d'achat de la voiture, celui d'utilisation est assez élevé surtout sur la piste ou tu uses tout beaucoup plus vite. Je ne sais pas ce que tu entends pas régulièrement et si tu as déjà fait du circuit mais tout compris prévois un budget d'environ 1000€ par sortie en comptant tous, entretien, pièces d'usure, carburant mais tout dépends de ta façon de rouler, moi je ne la ménage pas et c'est à peu près ce que ça me coûte.

je ne voulais pas polluer, c'est pas moi qui est fait ce montage mais la personne qui a pris les photos le jour J, très sympa !