Sm18

C'est le prix de la tranquillité: http://forums.audipassion.com/topic/144979-silent-blocs-oem-ou-powerflex-que-choisir/?p=3191725 @+

Oui la preuve: https://youtu.be/LF5SF_qH9tM?list=LL8XVkE8h4aTAPFtEe8zMZHQ

çà c'est parce qu'il voulait te facturer 2 heures, c'est tout! :petard:

T'inquiète j'avais remarqué. mp envoyé, j'attends ton message. @+

Après il faut juste que je sache si tu as un contacteur de pression F129 ou un transmetteur de haute pression G65. Je pourrais t'envoyer le PDF (procédure de test) correspondant par mail. En fait c'est intéressant surtout que toi de l'autre côté tu m'a l'air de bien maitriser. @+

Le problème c'est que pour un modèle il peut y avoir deux fonctionnement différents. Sur les TT on a aussi le problème: Nota : Sur les véhicules avec contacteur de pression pour climatiseur -F129, la mise en circuit du coupleur électromagnétique entraîne systématiquement celle du ventilateur du liquide de refroidissement -V7. L'appareil de commande -J293 qui est monté sur les véhicules avec transmetteur de haute pression -G65 existe en deux versions. - Dans le cas de la version "1", le ventilateur de liquide de refroidissement est systématiquement mis en marche avec le compresseur (la première vitesse du ventilateur est activée indépendamment de la pression dans le circuit de réfrigérant). - Dans le cas de la version "2", le compresseur est activé sans que le ventilateur de liquide de refroidissement ne soit mis en marche. La première vitesse du ventilateur n'est activée que lorsque la pression dans le circuit de réfrigérant a dépassé 12 bar. Le contacteur de témoin de surchauffe du liquide de refroidissement -F14 est monté uniquement sur les véhicules avec contacteur de pression -F129. Nota : La version de l'appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement -J293 et le câblage du véhicule sont différents pour les véhicules équipés du contacteur de pression -F129 et pour ceux dotés du transmetteur de haute pression -G65. A partir du moment, où tu as du gaz (capteur BP)=OK + capteur HP= ouvert, le signal venant du climatronic=OK çà doit fonctionner, à moins d'avoir 1 ou 2 sondes qui foutent le bazar. @+

Bonjour Pour le j397, il est situé au-dessus de la petite centrale électrique, sous le vide-poches, côté conducteur. Pour les test, je me doute que tu les a fait sans enclencher la clim. Maintenant tu refais tous ces tests, moteur tournant et clim enclenchée. Le cordon noir sur le A6 du relais de chasse et le cordon rouge que tu promène d'abord sur la borne plus de la batterie, puis sur les différents +12V du relais de chasse.. Puis sur la borne 10 du relais de chasse (c'est l'alimentation du coupleur électromagnétique du compresseur). Pour moi c'est un problème soit de masse ou de contact résistant. @+

Y'en a qui avait déjà des problèmes avec çà en 2006. Donc sur nos vieux bolides çà peut péter à tout moment: http://forums.audipassion.com/topic/34701-dirass-qui-fuit/ Il y des moments comme çà où on a envie de la finir dans un mur. :mur: impossible elle tombe en panne avant :ripeer:

LGmotorsport, j'ai eu le gars au téléphone, la semaine dernière, car c'est là que j'ai acheté mes durites échangeurs Venair. Il est sérieux, passionné par son travail, et le sport automobile.

Fait gaffe en microbillage, j'ai vu sur la photo que tu avais microbillé l'intérieur du boitier de papillon, c'est hyper fragile. Pour les intérieurs le plus prudent, c'est la grenaille végétale. Le top du top c'est le bicarbonate, mais c'est à usage unique, C'est un procédé qui vient tout droit des USA, et qui s'appelle sodablasting L'avantage de la microbille c'est que c'est recyclable à volonté. Pression maxi 3,5 bars, sinon les billes se pulvérisent, avec risque d’inclusion dans l'alliage léger. Pour le reste c'est super beau! @+

Bonjour çà sent le contact charbonné, d’où ta chute de tension aux bornes du compresseur. Commence par contrôler les fusibles au dessus de la batterie (S164), c'est un 30A et le premier des fusibles débrochables (débroche le pour voir si c'est pas cramé) et le S133 qui est le troisième des fusibles boulon. Sur le relais de chasse tu as sur : -la borne A9 +12 V après contact -la borne A4 +12 V direct via le fusible S16 10A -la borne B3 +12V direct via S164 30A -la borne B4 si lettre repère moteur APF ou B1 si pas APF +12V via 133 30A Masse sur borne A6 @+

Bonjour Oui c'est bien celle - là

Faudra surement que j'y passe un jour aussi! :sportif:

Bonjour Ce matin remplacement des vérins de coffre. Hé bé c'était pas du luxe. Les anciens étaient vraiment fatigués. J'ai mis du Febi Bilstein ref 27683. Symptôme: avant il fallait ouvrir le coffre à fond, pour éviter qu'il retombe, maintenant on l'ouvre un peu et il continu tout seul. @+

Pour le noir j'ai un kit Foliatec. Si intéressé la suite en mp. @+

Oui c'est bon celle-là je l'ai

Merci Donc il faut que je commande le kit FMTTBH :mur: @+

Bonjour Je patauge un peu dans les durites en ce moment. http://forums.audipassion.com/topic/162817-presentation-audi-tt-quattro-225/?p=3679882 J'aurais juste une petite question concernant le kit Forge, j'ai pris le kit FM225CC. Est ce que ce kit sert à réparer les petites durites situées sous la pipe d’admission: http://img11.hostingpics.net/pics/23077763028breather.jpg ou il faut que je prenne le kit FMTTBH en plus??? :reflexion: Merci @+ Sébastien

Bonjour La suite des durites arrivées aujourd'hui Il me restera les durites au mètre, et puis passer chez Audi aussi. Si quelqu'un sait quoi commander, en diamètre et longueur??? :reflexion: Je suis également en train de faire la liste des colliers. @+

Mouais mon meilleur copain roule en Rav4. Il a eu un problème de puissance lié à la pompe d'injection, presque 1000e de facture + le volant bimasse qu'a lâché 2500€, + les 4 injecteurs 2000€. Sans parler que quand tu monte là dedans, c'est du plastoc de BX. On peut pas comparer, ces bagnoles n'ont pas 10 ans d'avance mais 20 ans de retard. Quant à Dacia, tu la jette à la première panne, çà coute moins cher d'en racheter une neuve. @+

Programme bien reçu. Merci à vous @+

+1 je m'en suis déjà servi. http://www.bosch-automotive-catalog.com/fr/vehicle-search?country=FR Pour trouver un garage Bosch car service: http://garages.boschcarservice.fr/ Dans le Cher nous on a plus rien! Ah si des agents Case et New Holland. :mur: @+

Non, je ne bosse pas chez Audi. J'ai toujours dépanné mes voitures tout seul de A à Z. J'ai beaucoup appris grâce à Audipassion aussi. J'ai aussi le missel des dimanches. J'en fait l’abus la semaine aussi: http://www.bentleypublishers.com/audi/repair-information/audi-tt-2000-2006-repair-manual.html Il est en Anglais mais çà aide bien. J'ai également Elsawin (c'est la revue technique du groupe VAG) version numérique. Et puis des heures et des heures de navigation sur internet. @+

Bonjour 06A906262BE Je pense que c'est celle-là: 06A906262BE http://vagfans.info/FR/audi/RDW/ATT/TT-TTS%20Coupe-Roadster/2001/229/R/906/906000/calculateur-du-moteur-emetteur-d'impulsions-detecteur-de-cliquetis-sonde-lambda-contacteur-pour-pedaled'embrayage#12 Et chez Oscaro, c'est celle-là: https://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-007-353-1910449-3922-p @+

Prends plutôt de l'échange standard! http://forums.audipassion.com/topic/164807-restauration-s3-petitbiston-;/?p=3657166