Buddy Guy

Plusieurs alternatives existent pour le support d'arbre de transmission : JXB Performance, SRM. Je crois que JH Motorsports vient de sortir un modèle également. Nous sommes déjà quelques-uns à avoir monté le support soft de JXB. J'ai ressenti pas mal de vibrations entre 80 et 120 après la pose sur ma S6. Jay s'est montré très à l'écoute pour me proposer des corrections. J'ai encore quelques légères vibrations vers 110-120 après nouvelle intervention de mon mécano mais la plupart de mes passagers ne les ressentent pas. Jay de JXB est effectivement très professionnel et très soucieux de la satisfaction de ses clients. Faut compter 2h si tu prends le temps de déposer l'arbre et de le remonter, 45' autrement.

Salut Phil, merci pour ton message. Je roule en Dacia Duster cette fois-ci. Equipé mines avec le bip bip de recul, le fanion de 1m80 sur le toit et le gyro si besoin. Je m'en sers pour mes sorties extra professionnelles. Que du bien à dire de ce véhicule en dehors du 1.6 115cv qui est un peu juste par moments. Ca passe à peu près partout y compris dans des gués avec 50 cm d'eau et dans la boue sans être 4x4 pour autant. Quelques anciennes RS4 aperçues à Nouméa dernièrement, un RSQ8. Le patron de l'hôtel où je loge roule en Urus noir. Il ne doit pas faire beaucoup de brousse vu l'état de propreté. Comme les inombrables Porsche Cayenne et Macan qu'on croise tous les jours en ville. J'aperçois quelques Mustang de temps en temps. Une Camaro également. Sinon, c'est le royaume du pick-up. Tres ancré dans la culture locale. Avec pare-buffle et compagnie. La Calédonie n'est clairement pas le bon terrain de jeu pour nos S/RS6. Des que tu sors un peu en brousse ou dans le grand sud, un véhicule rehaussé s'impose. Quelques photos prises il y a 10j. Végétation toujours aussi hallucinante. Jusqu'à 90% d'endémicité par endroits.

Pompes HP (€€€) Pressostats circuit huile (€) Volets de clim AR (€) Trappe à essence (€) Durites réservoir de liquide de refroidissement (€)

Bonsoir Christoph, je ne suis pas tout à fait sûr de ce que j'avance mais je crois que Vincent @zunyite a monté une barre anti-roulis sur sa RS6 et qu'il en est content.

J'ai dû joindre des vidéos au début du topic. Sinon il y a un tuto qui est bien fait sur le site de JHM. Et des photos prises lors de l'opération dans mon fil de discussion vers janvier 2021.

C'est super que ton concessionnaire accepte de monter le kit. J'en suis équipé depuis 1 an et demi et j'en suis très content.

Titine sera au repos pour les vacances cette année. Il fallait absolument que je la récupère ce WE avant de reprendre l'avion demain pour l'Océanie. 31h de trajet porte à porte pour une dernière mission d'un mois et demi et un hiver au soleil. Au moins, mes pompes HP ne pourront pas me lâcher comme l'an dernier.

Je viens de récupérer ma voiture après 2 semaines d'intervention: Plus de peur que de mal pour l'ACC. Supports de fixation changés des 2 côtés et passage chez Audi pour étalonnage du système. J'en ai profité pour faire repeindre le pare-choc AV et l'aile AVD au-dessus du passage de roue. J'avais pris l'habitude de voir le pare-choc criblé de micro-impacts. Probablement l'Autobahn avec le proprio précédent. Problème de Climatronic AR corrigé. Les volets à l'intérieur du conduit étaient cassés. Et mon souci de vibration a quasiment disparu. L'arbre a été repositionné légèrement plus bas. Le passage chez Audi m'aura permis d'obtenir une vidange gratos au titre du rappel pour le tamis. Les gars ne s'étaient pas posé la question et avaient déjà démonté toute la face avant pour remplacer le tamis alors que nous n'avions rien demandé. Grosse surprise en tombant sur le kit JHM. Ils n'avaient pas la moindre idée de ce que c'était. Ils ne connaissent vraiment pas grand-chose aux quelques faiblesses de nos moteurs. Vincent, je viens seulement de comprendre ta blague du 16 mai. Oui, c'est un peu ça... Mais quel plaisir encore une fois de récupérer la voiture après 15j dans une brouette. On se rend compte à quel point ce moteur est surdimensionné pour nos routes.

Dans la série mauvais goût... Un autre modèle qui pique les yeux.

N'hésite pas à contacter @Philippe C de la section A6, Evan. Il en connaît un rayon sur la vidange des Tiptronic. Il pourra peut-être te diriger vers un professionnel capable de faire la vidange de ta boîte si ZF est trop loin de Blois. Sinon, tu trouveras un tutoriel sur un forum BMW pour la boîte ZF 8HP: https://www.forumbmw.net/topic-1835-tutoriel-vidange-boite-auto-zf-8hp-sur-bmw-x3-f25.html Après 160000km, ça ne pourra pas lui faire de mal.

Les rares concessions Audi qui acceptent de vidanger les boîtes auto se contentent effectivement d'une vidange partielle et ne changent généralement pas la crépine. Jamais compris pourquoi.

77€/h HT dans une concession Audi? Ça laisse rêveur Je ne savais pas que ce genre de tarifs existait encore. Ce serait au moins le double par chez nous. Tu as bien de la chance, profites-en.

Je crois que nous sommes nombreux à penser que faire l'impasse sur la vidange d'un organe comme une boîte auto est un non sens sur le plan mécanique. ZF ne laisse planer aucun doute en la matière. Après, chacun reste libre de se fier aux préconisations d'Audi plutôt qu'au simple bon sens. A titre personnel, c'est la 1ère opération que j'ai fait faire sur mon 3.2 FSI quand je l'ai achetée à 115000km. Chez ZF à l'époque.

La fréquence de 60000km correspond à la vidange de la boîte S-Tronic. J'ai toujours entendu parler de 80000 à 120000km pour les Tiptronic qui sont moins fragiles, selon le style de conduite et le type de trajets.

C'est une grosse boite en plastique noir qui doit coûter dans les 200€. De mémoire, il y a un ensmble de joints à acheter séparément. Elle se trouve en partie haute du moteur derrière la calandre. Je crois qu'il faut déposer le pare-choc. Elle s'encrasse souvent à partir de 100000km mais ca depend certainement du style de conduite.

Ca n'a pas l'air trop méchant mais c'est peut-être à surveiller. Le séparateur est une pièce d'usure sur tous les véhicules mais je ne connais pas de constructeurs qui l'intègrent dans leurs plans d'entretien. Pas de code spécifique à ma connaissance mais beaucoup de symptômes possibles selon la situation : bloqué ouvert ou fermé. Par exemple si PCV bloquée ouverte: mélange trop pauvre (voyant moteur), ratés de combustion, ralenti instable, démarrage difficile, encrassement bougies, forte conso d'huile... Si bloquée fermée ou partiellement bouchée : accumulation humidité et suies dans les cylindres, endommagement des joints sur le circuit d'huile, fuites d'huile si la pression monte trop dans le carter, mélange trop riche, surconsommation carburant... Bref, cette pièce est une bête à chagrin qu'il faut surveiller et remplacer de temps à autre, faute de quoi de sérieux pbs peuvent survenir.

Le moteur était-il en marche ? Probablement ton séparateur d'huile (PCV) qui commence à rendre l'âme si cette dépression est anormalement forte. Tout à fait possible compte tenu du kilométrage de ta RS6. Une légère dépression est normale, je crois. Ca permet de garantir l'étanchéité des joints de pistons.

Ca reste possible roues en place mais c'est clairement plus facile à installer lorsque les roues sont démontées. C'est le seul inconvenient à mes yeux. Ça demande un coup de main. On galère un peu pour la 1ère et on est rodé pour poser la 4ème. Je ne compte plus le nombre de fois où ces protections ont sauvé mes jantes. Super service client du fabricant en Angleterre et d'Auto Detailing Reims qui distribue leurs produits en France. Sinon, j'ai un collègue qui a une A6 313cv et qui a trouvé des pneus Goodyear avec un rebord de protection. Très discret et efficace selon lui.

Bonsoir Mimil, y'a pas de question c*n... Je ne suis pas sûr de bien comprendre ce à quoi tu penses pour les motos, mais j'ai utilisé pendant un temps des protections de jantes adhésives qui permettent effectivement de masquer de petites éraflures sur le pourtour des jantes. Des Rimblades de mémoire. Je crois qu'il existe d'autres marques qui offrent des produits similaires. Niveau de protection insuffisant en ce qui me concerne surtout avec les bordures de trottoirs en granite. Sans compter les traces d'adhésif qu'il faut nettoyer si tu tu dois les changer. Sur les conseils de Jean-Jacques, je suis passé à des protections AlloyGator dont je suis satisfait. Pose plus ou moins facile selon le profil des jantes. Ça rentre comme dans du beurre avec mes jantes d'origine. Pose moins facile avec mon pack hiver. Encore une fois, je ne suis pas sûr que ce soit ce que tu as en tête.

Précisions: Je n'ai pas changé la pompe BP ni les durites mais j'ai fait changer le filtre à essence peu après la conversion, le temps que l'E85 produise son effet détergent sur les parois du réservoir. Le filtre était déjà bien encrassé après 100.000 km au SP. Son remplacement n'était pas un luxe. Comme le rappelle à juste titre @E6A, j'ai anticipé le remplacement de mes bougies par des neuves avant la conversion E85. J'ai repris des bougies d'origine sur le conseil de mon motoriste sans aucun souci depuis 50000km.

Voici mon retour d'expérience si ça peut t'aider après bientôt 50000km à l'E85. Faisant un peu plus de 20000km par an, j'ai pris le risque de la conversion. Je crois que je suis le premier à m'être lancé parmi les membres de la section début 2020. Le Stage 1 m'a été offert sans que je ne l'aie demandé. Je n'ai pas pu faire marche arrière après y avoir goûté. Très content jusqu'à présent en dehors de l'autonomie qui prend un claque, surtout en ville ou en extra-urbain. Aucun souci lié à l'opération jusqu'à présent. Ceci dit: Je ne me serais jamais lancé dans une conversion E85 si je ne roulais pas autant avec la mienne. C'est ma voiture de tous les jours. Je confirme ce que dit @shreck. Il est prudent voire indispensable de remplacer les pompes HP si tu fais un Stage 1 en même temps. Mes pompes étaient en fin de vie avant que je ne fasse l'opération (je ne le savais pas encore). Elles ont quand même supporté 35000km de plus mais la reprog E85 couplée au Stage 1 a accéléré leur fin de vie. Elles m'ont lâché au pire moment en vacances à l'étranger avec toute la famille. J'ai compris trop tard que mes pbs de démarrage à chaud que j'observais avant conversion venaient de là. Résultat 2300€ de frais en urgence chez Audi + 1000€ a posteriori pour fourniture et pose de kits Autotech. J'aurais pu éviter les 2300€ si quelqu'un avait su diagnostiquer à temps mon pb de démarrage à chaud. L'expérience servira peut-être aux copains, E85 ou pas. Reprog E85 + Stage 1: environ 1000€ Dans mon cas, j'ai fait le choix de protéger ma boîte S-Tronic avec une reprog TVS Engineering pour 1100€ supplémentaires. J'en ai profité pour reprogrammer la boîte à mon goût. Un vrai plaisir. Cette dépense n'est probablement pas nécessaire pour la Tiptronic des RS6 qui est plus robuste. Globalement, j'ai arrêté de suivre mes dépenses de carburant mais je suis rentré dans mes frais depuis un bon moment même avec l'imprévu lié au remplacement de mes pompes HP chez Audi. Tout dépend du kilométrage annuel effectué.

C'est une impression ou tu as mis un film satiné sur ta trappe à essence et ton becquet AR? As-tu abandonné ton projet 50/50 brillant/satiné?

Evan, je te confirme que le séparateur d'huile est bien la PCV. Bonne nouvelle si tes pompes HP ont deja été changées. Une grosse dépense de moins à prévoir.

Ok, merci Guillaume. Je viens d'éplucher le log VCDS que j'ai téléchargé ce week-end. Je commence à croire que je pourrais éviter le remplacement de mon radar ACC. Ce genre de message semble remonter fréquemment après des chocs si j'en juge par ce que j'ai trouvé ici ou là sur le web. Forum Ross Tech par exemple. J'ai remarqué que le radar conducteur n'était plus fixé aussi fermement que celui côté passager. Or, il faut que ces capteurs ne bougent pas d'un poil pour fonctionner correctement. Je pense donc qu'il suffirait de le repositionner et de recalibrer l'ensemble. Il existe une procédure de reset une fois que le radar est remis en place correctement. Il faut réajuster les angles selon plusieurs axes. Passage en concession probablement indispensable. Autre question qui n'a rien à voir: les servomoteurs du module Climatronic AR sont en défaut. J'en profiterais bien pour les remplacer. Quelqu'un a-t-il une référence à partager? L'opération est-elle possible sans outillage particulier?

Je commençais effectivement à regarder le marché de l'occasion pour ce genre de pièces. Je vois qu'il est possible d'obtenir une garantie de bon fonctionnement auprès de certains vendeurs. Je m'orienterai peut-être vers cette solution-là. J'imagine qu'il vaut mieux commander la réf. B plutôt que A même si mon modèle n'est pas un FL.