Buddy Guy

Tu comptes la repeindre en noir?

Je possède le chauffage stationnaire sur ma S6 et je confirme que c'est bien agréable le matin. Pas besoin de dégivrer et l'intérieur est à température quand on s'installe. Je le mets généralement en route pour 10' avant de prendre le volant.

On a peut-être trouvé la suivante pour toi. https://www.autoscout24.fr/offres/audi-rs6-avant-4-0-tfsi-quattro-tiptronic-essence-rouge-52073d32-4123-49e3-a2cf-68fea101ae70?utm_source=web-native-share&utm_campaign=share

Ca n'est pas très clair mais je ne serais pas surpris que le kit de la S6 ait une référence spécifique vu le surpoids du V8. J'ai trouvé la référence 8K0498998A pour un kit complet qui comprendrait en plus les biellettes de barre stabilisatrice. J'attends une confirmation de la part d'un vendeur de pièces d'origine en ligne, oemvwshop. J'ai également contacté Lemförder pour savoir s'ils fabriquaient des pièces en seconde monte pour Audi. Leurs bras de suspension pour BMW ont des joints à rotules renforcés. Sinon, je commence à chercher 4 nouveaux pneus été. Je cherche un pneu ne dépassant pas 70dB. J'hésite entre des PZERO (PZ4) et des Gooyear Eagle F1 Asymmetric 5. Les deux sont à peu près au même tarif, environ 190€-210€ pièce selon les sites. Certains d'entre vous ont-ils des expériences à partager avec l'une ou l'autre de ces gommes? Vitesse d'usure en particulier. Je vois que le PZ4 se décline en une version PZERO Luxury. Est-ce du simple marketing? Je n'arrive pas à trouver de différences avec le PZERO standard.

Petite avarie hier en allant déposer le fiston à l'école. Je ne sais pas ce que j'ai fichu mais après un virage trop court autour d'un rond-point que je connais pourtant bien, une jante bien abîmée. Ma protection de jantes n'a pas suffi sur ce coup-là. Maintenant j'hésite à "profiter" de l'occasion pour repeindre les 4 jantes en argent au printemps et à monter un nouveau jeu de pneus été dessus. Ca me permettrait de profiter de ces jantes plus longtemps pendant l'année. Je suis preneur de vos avis. Je cherche également un kit de bras de suspension. Je ne pensais pas avoir tant de mal à trouver pour une Audi S6. Tout ce que je trouve n'est disponible que depuis les USA avec des silent blocks parfois plus résistants que ceux d'origine mais j'aimerais bien trouver un kit en Europe sans avoir à commander les pièces une par une. Quelqu'un a-t-il déjà remplacé l'ensemble des 8 bras à l'avant? https://www.ecstuning.com/b-034motorsport-parts/full-density-line-front-control-arm-kit/034-401-1045~034/ https://www.ecstuning.com/b-ecs-parts/audi-b8-c7-monoball-upgrade-kit/006418la01kt/ https://www.fcpeuro.com/products/audi-control-am-kit-lemforder-8k0407151dkt https://www.blauparts.com/blog/audi-s6-control-arms-multilink-system.html

Deux expériences que je peux partager : CTF mesure le volume d'huile à 0.1L près avant de remplir le carter d'huile. Pas impossible que ta concession ait fait la même chose. La derrière fois que je suis allé chez JM Cars Passion, il a fallu emmener le véhicule à la concession d'Orléans pour le recalibrage de mon ACC. Ils ne se sont pas posé la question et m'ont fait une vidange au titre du rappel lié au tamis alors que j'avais fait installer le kit de dérivation JHM. Ils s'apprêtaient à remplacer le tamis après avoir fait la vidange. Incroyable qu'ils ne se soient pas renseignés au préalable. C'est JM Cars Passion qui les a arrêtés à temps. Ils voulaient se faire payer les heures passées à demonter la face avant.

Oui, la vidange est normalement effectuée à cette occasion pour ne pas laisser d'éventuelles particules traîner dans le circuit de lubrification des turbos. Jamais eu de souci avec le levier pour ouvrir le capot. Il y a une petite résistance à vaincre avec la poignée mais j'ai l'impression que tu fais face à un problème différent.

Très content jusqu'à présent. Je les avais choisis pour ma conversion E85 parce qu'ils étaient prêts à assumer l'entretien derrière. Je me suis senti rassuré même si je ne me faisais guère d'illusions en cas de souci majeur consécutif à la reprog. De toute façon, je ne sais pas s'il existe des préparateurs (en dehors des grands noms approuvés par les constructeurs) qui osent apporter des garanties moteur suite à leurs prestations. Les équipes de CTF ont du bien changer depuis ton dernier passage en 2007. Leur personnel actuel est jeune. J'ai l'impression que les mécanos se spécialisent par marques même s'ils doivent tous être capables d'assurer l'entretien courant multimarques.

Non, je n'ai pas de photos Mimil. La pièce en cause était le corps du filtre à huile de la boîte (n°10 sur le diagramme plus haut). Mes durites étaient encore en bon état mais la feutrine de la protection moteur était légèrement imbibée d'huile de boîte au droit des durites. Le gars de Midas n'a pas eu l'idée de vérifier le carter du filtre qui se trouve juste au-dessus des durites, probablement par manque d'expérience avec les S-Tronic. Mais il aura eu le mérite de m'alerter. CTF m'a expliqué que le carter du filtre finissait parfois par fuir au fil du temps. Vieillissement du plastique, des joints ? Je n'ai pas demandé de précisions. J'étais bien content qu'ils aient la pièce en stock. Mon hors piste de nuit début novembre y est peut-être aussi pour quelque chose. Il est possible que j'aie esquinté le carter du filtre en même temps que la feutrine de la protection moteur.

Petite photo en passant après un lavage ... qui sera certainement à refaire dans quelques jours vu qu'on prend la route demain.

Oui, c'est les 8 bras pour l'essieu avant. Encore un billet de 1000€ entre les pièces et les 4h ou 5h de MO qui comprennent une géométrie. On ne devrait pas trop bouger pendant les vacances, Vincent, à part 2 ou 3 jours entre Noël et le jour de l'an. Il faut qu'on s'organise quelque chose en janvier. Je n'ai pas vu 2022 passer entre mes déplacements au bout du monde et mon nouveau boulot depuis la rentrée.

Juste un suintement que le chef d'atelier de Midas avait repéré il y a 3 semaines lorsque j'ai fait découper la feutrine qui pendouillait sous la voture. Ils n'ont pas été bons pour le devis mais je leur sais gré de m'avoir alerté à temps. Au final c'était le carter du filtre qui n'était plus tout à fait étanche. Pas de grosse fuite heureusement mais je risquais une casse de la BVA si ca n'avait pas été détecté à temps.

Les Tiptronic sont plus robustes et encaissent plus facilement les gros couples moteur. Elles nécessitent moins d'entretien que nos S-Tronic.

S Tronic à double embraye sur nos S6. Vous avez une vraie boîte auto Tiptronic sur vos RS6.

Je n'avais pas vu ton message, Mimil. Je viens tout juste de faire faire ma nouvelle vidange de boîte chez mon motoriste CTF Performance, comme la 1ère fois il y 52000km. Je m'en suis sorti pour un peu moins de 1000€ en tout: 200€ pour les flexibles que j'ai approvisionnés moi-même et qui n'étaient finalement pas en cause d'après CTF. Un peu plus de 100€ pour le cache sous la BVA acheté par mes soins également. 663€ pour la vidange complète y compris le corps du filtre qui était à l'origine des suintements. Pièce 10 ci-dessous. Toujours content d'avoir à faire à des pros qui connaissent les points faibles de nos voitures. Ils avaient la pièce en stock car ils savent que c'est un point faible du circuit hydraulique de la S-Tronic. Rex intéressant pour ceux d'entre nous qui ont une boîte DL501. Ca m'a évité de perdre une matinée inutilement. Comme je m'y attendais, mes bras de suspension inférieurs sont cuits et archi-cuits après bientôt 160000km. Ce sera la prochaine opération en début d'année prochaine. Je ferai changer l'ensemble bras inférieurs/supérieurs. La bonne nouvelle c'est que mes disques AV/AR peuvent encore tenir un jeu de plaquettes supplémentaire. Je garde espoir d'atteindre les 100000km pour les disques comme sur toutes mes voitures précédentes.

Oui, LED Perf de mémoire. Ca change tout. A faire soi-même, ça n'est guère compliqué

Idem, j'ai moi aussi cette légère vibration à peu près dans les mêmes plages de vitesse que toi. Jay de JXB suggère en effet d'ajourer les "demi-coques" pour les assouplir un peu.

Les raccords des durites de liquide de refroidissement sont connus pour être fragiles. Mon motoriste m'avait immédiatement alerté sur le sujet et montré un tout début de fuite dans le compartiment moteur lorsque je leur ai amené la voiture pour la conversion E85 après l'achat. L'apparition de taches blanches autour des raccords est à surveiller de temps en temps.

Je suis d'accord avec Pierre sur ce coup-là. Je n'ai jamais été aussi bien assis que dans les sièges confort 100% cuir de mon ancien 3.2. Je n'ai toujours pas réussi à trouver une position aussi confortable avec les sièges sport, même si je n'irais pas jusqu'à dire qu'ils sont inconfortables pour autant. Pas totalement convaincu non plus par l'alcantara qui est certes très joli, surtout combiné avec le cuir, mais c'est autrement plus compliqué à entretenir que le cuir. L'alcantara sélectionné par Audi offre une très bonne résistance à l'usure fort heureusement. En ce qui me concerne, ces sièges sport mixtes ont été un compromis que j'ai choisi d'accepter. Un modèle quasi identique au mien mais équipé de sièges sport 100% cuir argent lunaire m'était passé sous le nez au moment de l'achat. Les étoiles ne peuvent pas toutes s'aligner pour un achat d'occasion.

Pour être exact: 1150€ la vidange complète de la boîte (dont 5h de MO à 130€/h, soit 2 fois plus de temps estimé que dans le 1er devis) auxquels s'ajoutent: 540€ de flexibles au prix Audi avec probablement les peines et soins de Midas au passage. 80€ de nettoyage moteur à l'hydrogène que je n'ai bien sûr jamais demandé. 11€ de dégrippant Je crois que j'avais payé environ 500€ il y a bientôt 3 ans quand j'avais fait faire la vidange complète de la BVA. Je devrais m'en tirer pour environ 800€ si j'arrive à approvisionner moi-même les flexibles rapidement.

J'ai trouvé ces 2 références là: Quelqu'un serait-il en mesure de confirmer?

Y'a plus vraiment de limites en région parisienne.

Ils ont vu le pigeon arriver. Dommage pour eux. Le 1er contact avait été bon pourtant et ils se sont montrés serviables pour me découper la feutrine de la protection moteur qui traînait au sol. Reste maintenant à résoudre le problème sans trop tarder.

Le devis a triplé lorsque j'ai demandé une vidange complète: 1800€. Je vais donc passer mon chemin. J'ai besoin de traiter le pb rapidement ceci dit. L'un d'entre vous peut-il me donner les références des 2 durites BP et HP pour la S-Tronic DL501?

Pas jugé utile par mon motoriste. Je suis donc resté sur des NGK d'origine. Aucun souci depuis 50000km.