Foonzy

mouais je tenterai de proposer mieux plus tard héhé :)

Sympa ce logiciel :) Ou on le trouve ?

Rien a voir avec une Avant = Aux vues des réparations ce doit être une bonne affaire celle-ci : http://www.leboncoin.fr/voitures/685185235.htm?ca=13_s

L'annonce de Desperados a l'air largement plus honnête tant au niveau tarif qu'au niveau clarté. La première annonce est truffée d'incohérences, de poudre aux yeux (conso et encensements faciles) et le prix est élevé si elle a bien 380mks... Demandes plus de photos et précisions ! Edit = l'annonce de Despe, c'est pas une plaque espagnole par hasard ? ^^ :tourne:

Tu badigeonnes tes bas de caisse noir avec de huile de lin, ca marche pas longtemps mais ca claque héhé ;) (Ca marche aussi pour l'intérieur)

Attention ! = "Roue qui bouge amasse la mousse" Faut pas rigoler avec ça :(

En faisant d'autres recherches j'ai trouvé ce qui semble être les mêmes clapets anti-retour = http://french.alibaba.com/product-gs/check-valve-for-mercedes-benz-fuel-feed-pump-491823547.html Il semble toutefois que le diametre intérieur du joint soit plus petit, mais pour 40$ les 100 j'ai tout de meme écrit aux fournisseur chinois pour connaitre les dimensions précises. Je cherche ailleurs ces dimensions sachant qu'il s'agit de piece destinée pour des pompes a gasoil mercedes (trucks ?).

Alors merci a vous :) J'ai opté pour le cric et la 5eme ;) Pompe remise ca claque pas depuis 40 km mais comme dis sur autre post du moment, ca va revenir. Je cherche une solution pour éviter l'achat d'une neuve (surtout une SAMI a 129€, pas confiance) Work in progress :)

Salut Yoko Voici le schéma AAT/AEL en question = Pour les refs exactes dis quel n° tu veux et je te donnerais ca. Foonzy

Attends faut tester avant de confirmer :)

Bon alors j'ai glané pas mal d'infos sur la toile = le vrai coupable qui provoque claquement serait le joint se trouvant au cœur (centre) de la pompe, celui ou passe l'axe du ressort. En s'usant il laisse passer l'huile sous la chambre a vide et comme l'huile est incompressible ça fait de la pression dans la chambre a vide d’où le claquement. Apparemment on peut trouver ce joint (ou l'équivalent) sur ebay Allemagne, reste a prouver que ça marche. Voici les quelques liens que j'ai trouvé = - Tuto réparation sommaire = http://forum.univers-volvo.com/thread-4933.html - Approfondissement avec le joint fautif = http://forum.univers-volvo.com/thread-16717.html - Un équivalent du joint = http://www.ebay.de/itm/Nutring-Stangendichtung-10-0-x-18-0-x-5-5-PU-2-St-/160477996178?pt=Ersatzteile_Zubeh%C3%B6r_Landtechnik&hash=item255d3be492&nma=true&si=MeL9mB59Chv%252FC5erdzqINhm74qA%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557 (Pas dispo apparemment) - Un site spécialisé = http://www.123roulement.com/joint-UT-10X18X5.50-PU94.html Dimensions du Joint = 10x18x5.5 J'attends ma confirmation d'inscription sur le site Volvo pour poster une question concernant un autre lien non cité. (par ferdinotch)

Je crois que je vais tout simplement levé une roue et enclencher la 5eme pour faire tourner le moteur :) C'est bête mais je le savais déjà :(

J'ai relu ton post Seboune = je te souhaite bon courage, lâches pas le morceau :)

J'ai dit plus haut : "Hello Injecteurs par encore contrôlés mais le moteur se comporte bien :) Pompe a vide suite = Je viens de trouver un site US qui fait les pièces au détail, notamment le joint et le poussoir intermédiaire = http://www.jimellisv...assembly=744478 Demain je démonte celle-ci pour diagnostiquer l'état de ses entrailles :)" ---> Attention aux refs = sur le modèle en lien, seul le joint et peut-être le couvercle sont compatibles avec les modèles de nos titines, souvent 074 145 100 (7 22 300 18 Pierburg). Il va y avoir surtout des différences au niveau de la tige de poussée = si pas la bonne genre trop longue, risque de casse de l'AAC je présume... Donc faire gaffes a ca :) ----- Bon ben sinon j'ai démonté et nettoyé la mienne, ben... après observation je constate que elle prends bien l'huile La tige de poussée coté AAC (pour moi en bon état, une très légère usure prêt du méplat) Il faut savoir comme dit plus haut que sur cette pompe il mesure très précisément 67.5MM (données constructeur) Au fait j'ai vu sur un Forum de VW T4 qu'il est possible de trouver une bague anti-retour (pour éviter qu'elle ne tombe au démontage) se logeant sur la gorge de cette tige = Je m’inquiètes au point de démonter le couvre culasse ou cette bague est d'un matériau qui ne risque en rien d'endommager l'AAC ou autre ? Et le joint qui somme toute, a l'air en bon état = je n'avais pas de fuite extérieure en tous cas. Et en observant tout ça après nettoyage de chaque pièces (j'ai pas osé démonter le ressort), je fais la conclusion suivant = Ce n'est pas le joint intermédiaire qui provoque le dysfonctionnement de la pompe mais le clapet qui se trouve au fond sous le ressort, c'est lui qui se referme mal et laisse rentrer de l'huile. En regardant bien l'architecture de la pompe et son point de contact sur la culasse on voit bien que le ressort et ce clapet se trouvent exposés a l'huile avec ou sans joint = le joint il sert uniquement a rendre étanche le haut de culasse. Je pense que ds mon cas le nettoyage va au mieux faire cesser le bruit mais cela reviendra quand meme et ce dans la plupart des cas vus ici et ailleurs. Je conclue donc (ah enfin :blink: ) que seul un changement des clapets devrait véritablement réparer cette pompe, mais pour l'instant introuvable en kit ou a l’unité, mais j'ose espérer que ces clapets sont un standard sur les pompes Pierburg de cette génération (VW T4 Volvo Audi) (acheter un lot de PAV hs a la casse et en faire une propre...) Foonzy

Memphis a dit = "Bon, comment on fait maintenant pour faire tourner l'arbre à câme de 180° hein ?? :colere: Après 2 min de réflexion (et d'insultes envers le piston, ça sert à rien mais ça défoule :bigsmile: ), je décide de tester pour vous, en exclusivité : "Le pseudo démarrage du moteur" --> un petit coup de clé, le démarreur tourne un peu mais pas suffisamment pour que le moteur démarre. Après quelques petits coup, l'AAC a gentiment fait son demi tour et le piston est presque entièrement rentré dans son logement, et du coup vous pouvez mettre la pompe à vide, et surtout la visser :bigthumbup:" Salut Memphis Je suis sur le point de remonter la PAV sur la culasse et j'ai le même souci que toi = la tête d’œuf de la partie AAC qui entraine la tige de poussée intermédiaire est quasi en face du trou de coulissement, donc pas évident de replacer la pompe sans forcer et j'aime pas forcer :(. - Peut-on démarrer l'auto sans la pompe a vide dessus sans risquer autre chose que de voir un peu d'huile sortir de l'orifice de la tige de poussée ? (D'ailleurs cela peut-il servir de test si certaines personnes ont un doute sur l'origine du bruit ? Si plus de bruit ds ce cas c'est bien la PAV :) )

Merci Pietsnot :) Mais tu sais, a trop écouter les différents bruits ou faire attention a tous je dois peut-être avoir trop d'imagination et stresser pour rien^^ Comme le dit mon Papy Mecano : " A l'opposé y a les gens qui ne se doute absolument de rien et ne porte aucune attention au moindre bruit ou sensation, tant que ça roule ça marche" Il n'en reste pas moins que, en effet, je veux des que possible faire réviser ses injecteurs. Sensation ou pas je prévois de la faire. Il y a un centre réputé vers chez moi qui fait ça depuis des années : http://www.youtube.c...ONTPELLIER/feed Si ça intéresse certains d'entre vous j'ai entendu dire que le travail était fait dans la demi journée et que les tarifs sont vraiment bons (je n'ai sais plus combien, je préciserai des que je le sais).

Hello Injecteurs par encore contrôlés mais le moteur se comporte bien :) Pompe a vide suite = Je viens de trouver un site US qui fait les pièces au détail, notamment le joint et le poussoir intermédiaire = http://www.jimellisvwparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=744478 Demain je démonte celle-ci pour diagnostiquer l'état de ses entrailles :)

Salut Sedgar Pour le tuto j'ai oublié de mentionner que une fois que les radiateurs sont désolidarisés du châssis, tu peux retirer celui du refroidissement liquide (et le nettoyer au passage), mais celui de la clim restera pendu par les durites qu'il ne faut surtout pas déconnecter en passant ! - Caler ce radiateur sur une chandelle ou un bon tendeurs en l'écartant comme pour ouvrir une porte et apposer dessus un tissus épais de protection. Si besoin voici un schéma avec les cotes trouvées sur ce forum pour fabriquer l'outil 2084 : Patiente et attention sont les maitres mots de cette opération :) Foonzy

Bonjour a tous J'ai une question (encore des questions) :) J'ai trouvé des Bilstein B4 AV 150€ la paire chez un vendeur ebay allemand, seulement voila ils les proposent pour le type "limousine" de l'auto, je présume qu'il s'agit du type berline. Ma question = Pour un châssis standard boite mécanique les amortos avant sont les mêmes en berline et break (avant) ? Merci

ok merci :)

Ok :) Pourrez-tu nous dire ou tu te procure la peinture et comment tu procèdes ?

Alors Memphis, elle est montée cette nouvelle configue s6 ?

ok merci Memphis :)

Salut Peyot Désolé j'avais pas comprit que ton message était une citation. Le 2X2 c'est tres standard = tu prends le moins cher sur le net, facile a trouver ;)

Salut Peyot ici = http://www.eobdtool.fr/wholesale/vagcom-new-version-release.html un petit UP pour les amortisseurs ?