papou37

Un compresseur c'est cher et normalement c'est très robuste. Change de garage pour avoir un autre avis. Ca pourrait être un problème électrique (fusible, contacteur, relais, calculateur, ...). Un diagnostic au Vagcom ou à la valise Audi pourrait en dire plus.

Si tu donnes des surnoms à tes voitures, "Désirée" me semble pas mal. :icon_biggrin: Bon courage pour ces derniers jours d'attente.

As-tu noté des températures moteur anormalement élevées ?

Surtout avec une S1 ! :icon_biggrin:

Je viens d'effectuer un trajet vers le Sud-ouest (600 km AR) comprenant 1/3 d'autoroute, 1/3 de 4 voies, 1/3 de départementales. C'était ma première "grande route" avec l'A1, je fais donc un retour sur sa consommation (SP 98) et sur mes impressions concernant son comportement routier. Aller : 5,4 l/100 en "mode éco" : conduite tranquille, STronic en mode D, le plus souvent sur régulateur calé sur la limitation de vitesse, trafic très fluide, pas de vent. Retour : 6,2 l / 100 en "mode normal" : conduite plus dynamique, STronic en mode D, mais aussi des accélérations musclée en S pour des dépassements, ainsi que des portions sinueuses en M pour m'amuser (commande aux palettes en ligne droite, au levier +/- en virages), régulateur utilisé moins systématiquement, trafic plus chargé (tracteurs sur départementales, camions sur 4 voies et autoroute), pas mal de vent. Je connais très bien ce parcours, avec mon Activa 3.0 V6, j'aurais consommé dans les mêmes conditions 8 l/100 à l'aller et 9 l/100 au retour. Le comportement de l'A1 m'a paru stable et sain, la tenue au vent latéral bonne, le confort très correct sauf sur chaussée très dégradée. J'ai trouvé le silence excellent (2.500 tr/min en D7 à 130 km/h) tant que les vitres et l'opensky sont maintenus fermés. Seules la course importante de la pédale de freins en freinage appuyé, ainsi la prise de roulis en virage rapide m'ont surpris. Je ne suis pas encore totalement "désintoxiqué" du freinage puissant et sans course de l'Activa, ainsi que de son comportement de "gros kart" enchainant les virages à des vitesses élevées sans le moindre roulis. Bilan positif donc, notamment du point de vue consommation et comportement de la boite auto sur route :icon_smile:. Il me reste à finir de m'adapter à la voiture.

Tu achètes la voiture uniquement pour la remise ? :icon_biggrin:

Superbe, elle en jette !

Avec, de mémoire, je vérifierai.

Très belle. Les jantes sont classe avec un daytona.

Durant la négociation, la concession m'a proposé un financement Audi Bank de crédit de 10 k€ sur 36 mois, que j'ai accepté.

Pour commencer, celui-ci est pas mal car il ne nécessite pas d'acheter de matériel supplémentaire : http://boutique.alch...concentree.html Tu peux décrasser tes jantes en même temps avec ça : http://boutique.alchimy7.com/jantes-pneus/10-nettoyant-jantes-actif.html

C'est possible, la conso d'un moteur dépend tout d'abord du poids de la godasse qui appuie sur le champignon ! :icon_biggrin:

Oui, mais c'est plus efficace après avoir projeté sur la voiture et laissé agir un mélange shampooing + agent moussant chargé de décoller la crasse.

Ils en parlent indirectement à la livraison, pour nous signaler "l'importance" de la note de satisfaction qu'on donnera à la concession lors de l'enquête d'Audi France qui a lieu au bout d'un mois ou deux.

En ville, le 86 est adapté, il est aussi le plus économique, mais pas de STronic disponible, ce qui est un handicap. En ville avec STronic, le 122 est certainement agréable. En ville avec STronic le 140, avec son couple à bas régime plus élevé, est encore plus agréable, mais aussi gourmand que le 122, le mode 2 cylindres étant rarement activé. Il se rattrape sur route / autoroute où sa conso chute de 30% environ dès que le mode 2 cylindres peut être activé.

Pour le lavage, ça devrait aller, si tu disposes déjà de 2 seaux. Avant le lavage, tu pourrais prévoir un prélavage (sans contact) pour limiter les risques de micro-rayures. Et après la lavage, tu pourrais prévoir une décontamination et la pose d'une protection.

Ca cogne dur en ce moment. J'en profite pour vous donner ce lien d'une excellente carte temps réel des orages : http://www.lightning...ealtime?lang=fr Ca permet de savoir si le temps est juste menaçant, ou si au contraire un front actif approche et d'avoir alors le temps de prendre ses précautions. :icon_wink:

Il me semble bien que le "hold assist" est fourni d'office dès qu'on a la STronic.

Ce bleu semble très prometteur ! :icon_smile2:

Comme quoi être à la masse n'est pas forcément grave ! :icon_lol: Content pour toi que ça soit résolu aussi "simplement".

La garantie constructeur est valable dans l'UE. Ceci dit, ma voiture précédente était française mais achetée à l'étranger par mandataire. Elle était plus soignée que les modèles destinés à la France (version export), mais j'ai été en effet traité en pestiféré par le réseau du constructeur. A un tel point que j'ai décidé de ne plus y faire appel pour l'entretien de ma voiture. Ces pratiques déloyales devraient disparaitre avec la suppression du monopole des concessions.

C'est possible qu'Audi France prenne une grosse marge et accorde des marges différentes aux concessions, par exemple en fonction de leur volume de ventes. Un mandataire pour sa part achète où il veut dans l'UE.

A mon avis, lorsqu'un défaut est détecté, le voyant s'allume mais ça doit aussi passer en mode dégradé en coupant des circuits de correction, pour pouvoir continuer à rouler. De même, quand on est pied au plancher, certains circuits de correction sont coupés. Il vaut mieux polluer un peu plus lors d'un dépassement, que risquer de se prendre le camion qui arrive en sens inverse à cause d'un circuit de correction qui déconne ! :ripeer: Dans ton cas, le problème a l'air de provenir d'un de ces circuits de correction. Ca pourrait être la dépollution (sonde lambda). Je ne crois pas trop à un problème d'allumage ou d'injection, le problème ne disparaitrait pas.

Ce qui est important, c'est la progressivité. Un rodage se commence pied léger sans monter dans les tours (1.000 km), et progressivement, se termine pied au plancher en montant jusqu'à la zone rouge (3.000 km à 5.000 km). Si c'est fait correctement, l'ajustement fin des pièces en mouvement sera optimal, le moteur fonctionnera bien, consommera moins d'essence et pas d'huile. :icon42: Ceci dit, je cause comme un livre, mais je dois reconnaitre qu'avec la STronic qui n'en fait qu'à sa tête, j'ai bien du mal à y arriver. :icon_lol:

Je suppose que tu voulais dire Titines, et pas rétines ou tatanes ! :icon_lol: