Dagoba

+1 , avec ce catalogue et les code "option" sur ton carnet d'entretien, tu trouveras le type de frein que tu as et donc les bonnes tailles et référence... Par contre osca*** n'est pas donné il me semble... Perso j'ai tout pris sur webdeal**** et pour les 8 plaquettes et 4 disques j'en ai eu pour 200€ en ATE (marque d'origine de mes freins)

Ca fait pas mal de défaut ca... En tout cas tu es bon pour changer le capteur de pression diff (c'est très simple et pas trop cher)... Je propose que tu commences par ca, puis reset des codes défaut, et voit si ca revient ou pas. Il faut éliminer les défauts un par un ;)

Les 2 sondes (numéro 19) sont identiques, et il y en a bien une avant le FAP et une juste après. Pour avoir changé ma sonde lambda qui est avant le FAP, je peux te dire que ce n'est pas super facile, car avec la température, les pièces sont presque "soudée", donc il te faut un peu de place pour être bien installé avec tes outils et avoir assez de force pour dévisser... Mais bon un peu plus de 400€ de main d'oeuvre, c'est quand même pas donné...

Poussoirs hydrauliques? Au niveau de la tubulure d'admission? J'ai du mal à suivre là :reflexion:

Ha bon...? ok pourquoi pas, c'est vrai qu'une machine "classique" n'est peut-être pas adaptée pour équilibrer des grosses jantes... Lyon, ca fait un peu loin pour moi :p

60g de différence avec l'équilibrage initial??? soit il y avait un put*** de défaut à la première machine, soit à la 2e... Le mec qui me monte mes pneus m'a dit que d'une machine à l'autre il peut y avoir des différences de 5 à max 10g... mais 60 :nanana: On le trouve où ton monsieur qui t'a équilibré tout ca nickel? Du coup, tu n'as plus du tout de vibrations? C'est dingue ca!!!

Re, Ben écoute, ce qui m'ennuie c'est que c'est des pneus neufs... Et je me demande si l'usure en facette n'est pas dûe justement aux vibrations qui font que le pneus appuie plus ou moins sur la route et donc s'use de façon anormale. Il faut dire que je suis en 19" aussi. De fait du temps des 17", ca ne vibrait pas du tout... Mais il doit tout de même y avoir une solution miracle, je ne peux pas croire que ca vibre comme ca depuis la sortie d'usine...

Petit retour suite à aller-retour (1700 km au total) vers le ski... Ca n'a pas changé grand chose au final le remplacement de tous les bras avant... Mais c'est quand même plus confortable. Pas facile à expliquer, mais le phénomène "cyclique" de vibrations s'intensifiant puis diminuant jusqu'à ne plus en avoir du tout, puis se réintensifiant, etc... est beaucoup moins perceptible quand même. Par contre je me pose une question: J'ai un chassi sport (-2 cm) et j'ai l'impression que la voiture n'est pas horizontale même à vide. J'ai l'impression que l'arrière est plus bas que l'avant (Moins de place entre sommet de roue et aile). Ca serait bien quoi ca docteur? :mur:

Perso quand c'est pour pas trop longtemps je les mets là où je mets le crick... donc sous les bas de caisse.

Ho oui ho ouiii des photos :marcelpoire:

Il faut surtout m'expliquer comment on fait pour jouer avec un frein à main électrique :mur:

fichris01, Fait suivre les infos niveau bidouillage électronique (au vag-com) pour éviter les soucis après dé-fap... Tu es de Belgique avec un TDI 136?

Oui un équilibrage a été fait il y a 2000 km... Et ca a à peine amélioré les vibrations, mais sans corriger complètement.

Salut à tous, Je viens vous donner un peu de nouvelles de ma titine. Tout d'abord, de nouvelles jantes pour les chaussures d'hiver... Ensuite, comme beaucoup, j'ai des soucis de vibrations dans le volant et dans la caisse avec toutes ces grosses jantes... Du coup je me suis décidé pour faire contrôler l'équilibrage et la géométrie (jamais fait de géo depuis que j'ai la voiture). Au garage, le gars me demande pourquoi je fais une géo, et je répond que c'est un simple contrôle car j'ai des vibrations. Du coup, bien sympa, le mec met la voiture sur le pont et regarde un peu au niveau des rotules, des bras de suspension, etc... Et là, ben il me prouve en live que j'ai du jeu dans des rotules (alors qu'elle venait de passer le contrôle technique :mur: ). Je décide donc d'annuler la géométrie et de commencer par remplacer les pièces défectueuse. Mais bon, tant qu'à faire, autant faire tout... :nixweiss: J'ai donc passé commande en ligne de toutes les pièces nécessaires en MEYLE HD: - 2 bras supérieurs, - 2 bras inférieurs, - Rotule de suspension, - Rotule de direction, - Biellette de barre stabilisatrice avant + arrière, Le tout pour chaque côté bien-sûr! Après des heures de boulot, et quelques pétage de câble :mur: :mur: , le tout est changé. Donc direction la géométrie, puis petit test... Plus du tout de vibration dans le volant (ou très très légères vers 140km/h) Par contre, niveau "caisse", ca n'a rien changé. De mémoire, on m'a toujours dit, que des vibrations dans le volant, ca concerne le train AV, et des vibrations dans la "caisse", ca concerne le train AR?? :reflexion: Du coup, je me demande si il ne faudrait pas passer par la case changement de bras AR :reflexion: :reflexion: Qu'en pensez-vous?

Ce qui m'étonne c'est que nos voitures sont équipées de CR (rampe commune), et la procédure dit bien que ce n'est pas pour les CR justement. Dans un CR, la pompe d'injection envoie du gazoil non stop à la bonne pression, et c'est une gestion électronique (ECU) qui ouvre ou ferme les injecteurs. "Il n'est ni une nécessité ni une possibilité de vérifier Il n'ya pas de graphiques publiés pour la simple raison que la date est établie en utilisant un outil de verrouillage VAG consacrée lors du changement de courroie de distribution" :reflexion: :nixweiss:

Bienvenue à toi! N'hésite pas si tu as besoin d'un VAG-COM ou de conseil pour ta distri (je l'ai faite moi même sur le même moteur). Je suis dans la région de Huy. Belle bête en tout cas!

D'ailleurs si vous regardez bien, c'est en mettant la clé mais sans mettre le contact que le liquide commence à circuler. Quand vous pouer le moteur et retirez la clé, ca circule aussi pendant quelques secondes (minutes?). Tout comme on entend les clapets d'admissions d'air qui se ferment ou s'ouvrent. Tout cela est tout à fait normal.

Salut à tous, Pouvez-vous me dire quel est votre voiture, motorisation, année, etc...? Car pour les bras chez MEYLE, il y a chaque fois 2 possibilités, spécialement pour les bras inférieurs arrière du train avant. D'après le programme Audi, il existe des versions avec la rotule en M12 x ??? ou alors M14 x ??? D'après MEYLE, le M12 est pour les véhicules avant 11/2009, et le M14 c'est pour les véhicules d'après cette date, or il me semble que ETKA dis le contraire. De plus, comme vous pouvez le voir, les références des miens ne correspondent à rien chez MEYLE... J'avoue être un peu perdu quant à mon choix de pièces. PS pour info, moi c'est une A4 B8 de début 2009 avec un 2.0L 136ch (reprog 190ch) totalisant 205.000 km. Je ne trouve aucune info de remplacement de ces pièces par l'ancien propriétaire, donc je pense que ce ne serait pas du luxe de les changer quand même... Sinon, que pensez-vous des "fissures" des silent blocs sur mes photos?

Salut so_autentiiik, J'avoue ne plus trop savoir quoi penser. J'ai également des vibrations depuis que j'ai acheté la voiture (à 160.000km), et elle a maintenant 205.000. Je me renseigne depuis un petit temps pour le remplacement des bras INF, mais j'hésite à changer tout... Si c'est pour tout démonter 2x, ca sert à rien... J'ai pris les références de mes bras AVANT DROIT, ce qui m'étonne c'est qu'aucune ref ne correspond avec ce qu'on trouve sur ETKA... Pour info: - Bras INF AV: 8k0 407 156 B - Bras INF AR: 8k0 407 696 E On m'a souvent dit que les vibrations ou les "chocs" ressentis lors du passage dans un nid de poule pouvaient venir de la biellette de barre stabilisatrice. J'ai donc analysé ces biellettes qui me semblent en plutôt bon état, SAUF les 2 silent blocs qui tiennent cette barre stabilisatrice au chassis. De plus, aurais-tu des photos des silent blocs des bras que tu as remplacés, afin de voir la tronche que ca tire. Les miens sont comme légèrement fissurés, mais ils ne bougent pas du tout quand je tire ou pousse dessus (d'ailleurs je viens de passer le contrôle technique et je n'ai aucune remarques). Merci d'avance. Voici quelques photos des miens: Biellette de barre stabilisatrice partie supérieure: Biellette de barre stabilisatrice partie inférieure: Silent bloc de barre stabilisatrice (au niveau du chassis): Bras SUP AV: Bras SUP AR: Bras INF AV (côté voiture): Et enfin: Bras INF AV silent bloc central:

Un seul mot: SPLENDIDE :race:

Salut à tous, Bon ben j'étais content car tout était rentré dans l'ordre, mais ca déconne à nouveau... Je suis bon pour un nouveau démontage. Je dois avouer que j'hésite quand même à en commander une nouvelle, car à force de démonter le panneau de porte, on fini par casser des attaches...

Salut à tous, Si tu as un 2.0 TDI, regarde un peu si ce n'est pas au niveau des 4 petits clapets d'admission que tu as un soucis... Regarde dans un autre topic, j'ai posté des photos de l'admission de la mienne et mon code défaut (qui correspondait au gros clapet) n'est pas le même que toi... http://forums.audipassion.com/topic/155237-tuto-nettoyage-vanne-egr-circuit-admission/?p=3473445 Je sais que pas mal de monde a des soucis au niveau du moteur de ces 4 petits clapets (et qu'il existe même une pièce spéciale à placer en plus au niveau du petit moteur pour éviter le défaut...)

Splendide tofone ta caisse !!!

Top merci ;)

thebest, tu as une photo de ta voiture rabaissée? J'hésite à mettre des KW aussi, mais j'aimerais bien voir à quoi ca ressemble... Merci d'avance :)