Dagoba

Alors je suis plutôt en mode 150 sur autoroute et par contre c'est vrai que j'essaie d'anticiper et donc de ne pas bcp toucher aux freins. Par contre je ne roule quasi jamais au régulateur, donc pas de chances que le frein électrique use l'arrière...

Merci pour l'info concernant la teneur en carbone. (c'est un petit gars qui m'avais changé mes pneus qui m'avait un jour fait le remarque "ils ont fait de la m*** chez Audi, vos disques ne sont même pas nettoyé"). Bref,... Par contre sur l'avant moi j'ai comme des stries minimes qui se créent (on les sent en passant le doigt du centre vers l'extérieur). Et je maintient que j'ai fais 2 jeux de disques et plaquettes sur l'avant alors que je dois être à 4 sur l'arrière depuis le début de la voiture, alors qu'elle a 235.000 kms. Donc usure toujours plus rapide à l'AR qu'à l'AV ...

Salut @VinzLHP, Tu as résolu ton souci ? J'ai les mêmes message d'erreur, mais c'est moi tout semble fonctionner normalement, juste les plein phares auto qui sont impossibles a activer, j'imagine à cause des défauts ? Merci d'avance

Salut @Dobulle, j'ai commandé presque toutes les pièces aussi car la mienne qui a 235.000 a des pertes de LDR également. Comme toi, j'espère que c'est ça le soucis. Je devrais m'y atteler un de ces jours aussi mais pas simple de trouver le temps (2j vu ce que d'autres annoncent). Si tu as des infos à partager une fois l'opération réalisée, je suis preneur Bon courage à toi,

Salut @yan7, As-tu réalisé cette opération finalement sur ton SQ5 ? J'ai une A6 BiTDI de 2013 et j'ai du remettre du LDR ce week-end. Pas de traces de gras mais je pense que je vais déjà tout commander, et aussi les joints pour l'échangeur huile/LDR car je pense que sur les BiTDI il faut le déposer aussi...

Salut @segaroux, j'ai pile poil le même problème sur mon A6 C7. As-tu résolu ton problème ? C'était quoi du coup ? Merci d'avance pour l'aide

Au centre du V si je ne m'abuse....

Salut @Mickets, J'avais acheté ces fameuses bagues en pensant les remplacer en même temps que l'opération des joints cuivre, mais je ne l'ai pas fait car je n'ai jamais réussi à les enlever. Mon père les avait changé sur son A6 2.0 TDI à l'époque, mais après avoir retiré le cache culbu. Dans l'éventualité de perdre un truc dans ce cache au moment de faire les joints cuivre, j'avais également commandé d'avance les joints de ces caches culbu, mais pareil, pas changés car pas si simple que ça a démonter. Bref il doit y avoir un outil spécial, mais d'après mon père ça tien très bien (il y a été au marteau par l'intérieur avec le cache culbu sur l'étau)

J'ai du acheter le même kit que toi car pareil, pas moyen de visser. Vu que j'avais déjà tout démonté, j'ai joué de la meuleuse pour affiner le raccord et du coup j'ai réussi

Exact, j'ai trouvé le soucis en regardant les schémas élec en ligne, car je n'avais pas de tension au niveau du capteur de pression de fluide frigo.

Bon ben du coup on a trouvé... le garagiste avait chipoté aux fusibles pour un soucis de phares cet hiver, et il avait remis un fusible dans un emplacement vide au lieu de celui pour alimenter les capteurs... Du coup j'ai réussi à refaire les réglages de base et tout refonctionne pour mon père à nouveau!

Chez mon père, pas de fuite, la quantité et pression de gaz a été vérifiée, le capteur de pression qui renvoyait un pb de com a été changé, mais rien à faire toujours des défauts. Je sais que parfois certains défaut qui apparaissent sont dû à un autre problème (qui est le vrai problème), mais pas moyen de trouver de quoi il s'agit. Ce qu'on a vérifié: pas de jus au niveau de la commande de l'embrayage du compresseur lorsque le bouton AC est activé. Du coup moi j'ai chipoté un peu à tout, et j'ai voulu faire un reset des infos compresseur. Maintenant ça me dit qu'il nest pas initialisé, mais quand je veux lancer la procédure d'initialisation, ça plante (je pense à cause du vrai défaut initial) Je poste le diag au cas où... Adresse 08: Climatronic (J255) Labels:| 4G0-820-043-2Z.clb No. pièce Log: 4G0 820 043 AB Mat: 4G0 820 043 AB Pièce: KLIMA 2 ZONEN H11 0076 No. de série: 18091200110790 Codage: 3402000881 No. Atelier: WSC 02391 785 00200 Jeu de données ASAM: EV_AirCondiBasisUDS 002040 ROD: EV_AirCondiBasisUDS_002.rod VCID: 5FCD518846E8076E99-800A 0243 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue 4 Codes défaut trouvés: U1113 00 [00001001] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 250 Kilométrage: 329636 km Date: 2024.08.12 Temps: 12:09:43 Tension borne 30: 13.97 V Température extérieure: 31.0 °C Régime moteur: 830 /min 0292 - Prescription pour le rodage B10C6 54 [00001001] - Calibration manquante Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 250 Kilométrage: 329636 km Date: 2024.08.12 Temps: 12:09:43 0314 - Fonctionnement limité en raison de l'absence de message U1111 00 [00001001] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 250 Kilométrage: 329636 km Date: 2024.08.12 Temps: 12:09:43 Tension borne 30: 13.97 V Température extérieure: 31.0 °C Régime moteur: 833 /min 0387 - Fonctionnement limité en raison de valeur de défaut reçue U1113 00 [00001001] - - [Nouveauté! Infos étendues pour DTCs UDS seulement avec nouvelle génération d'interfaces] Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 250 Kilométrage: 329636 km Date: 2024.08.12 Temps: 12:09:43 Tension borne 30: 13.97 V Température extérieure: 31.0 °C Régime moteur: 830 /min ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Centrale Elec. (J519) Labels:. 4H0-907-063-V1.clb No. pièce Log: 4H0 907 063 CE Mat: 4H0 907 063 E Pièce: BCM1 2.0 H12 0130 Révision: 19012002 No. de série: 00000001618519 Codage: 2600201040349F600481008000001D0C0F9CA70826090201000004602100 No. Atelier: WSC 02391 785 00200 VCID: 6DD13B40B44465FE1B-8038 Sous-système 1 - No. pièce Log: 4G1 955 119 Mat: 4G8 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB Pièce: WWS57X 120819 H36 0080 No. de série: 120905211904 Codage: 0045F7 Sous-système 2 - No. pièce Log: 8U0 955 559 B Mat: 8U0 955 559 B Labels: 8U0-955-559.CLB Pièce: G397_RLFS H06 0002 No. de série: 20579909 Codage: 02006D Sous-système 3 - No. pièce Log: 4G0 941 531 E Mat: 4G0 941 531 E Pièce: E1 - LDS H07 0044 No. de série: 12 09 2012 00001141 2 Codes défaut trouvés: 00256 - Transmetteur de pression/de température du réfrigérant (G395) 004 - Aucun(e) signal / communication Capture: Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 250 Kilométrage: 329636 km Heure: 0 Date: 2024.08.12 Temps: 12:09:00 03608 - Transmetteur d'humidité air dans le conduit d'entrée air frais 004 - Aucun(e) signal / communication Capture: Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 250 Kilométrage: 329636 km Heure: 0 Date: 2024.08.12 Temps: 12:09:00

Problème résolu? Mon père a le même souci...

Superbes paysages !! Tu as quand même un kit grosses balloches pour passer là où tu passes

J'ai acheté sur ce site, moins cher que chez Audi, mais pièces d'origine: https://www.online-teile.com/en/ Par contre je pense que oui, il faut démonter le cache culbu pour arriver à sortir ces joints. Voilà la raison qui fait que je ne les ai pas changé EDIT: voilà la ref : 059 103 631 D

Désolé pour la réponse "bête", mais je dirais changer le joint qui est autour de la vis... Je viens de faire mes joints pare flamme, et j'avais commandé ceux là, mais pas changés car pas de fuite et galère à démonter je pense...

Jamais essayé mais clairement jamais entendu ce genre de son au niveau (des) turbos

Alors les petits "broutages" au démarrage a froid, je dirais que oui. Par contre rien à faire, mais sur un filet de gaz, j'ai parfois des "trous" comme pas mal d'entre nous. J'en avait profité pour nettoyer à fond le clapet d'admission d'air et le début de la tubulure en plastique, mais ça ne change rien...

Au contraire, pour moi c'est les joints parefeu des injecteurs qui sont HS. D'autres qui ont eu ces problèmes ont postés des photos du même genre. Justement moi je viens de les changer ces joints, mais je n'avais pas de traces par contre car ils étaient encore passables.

Hello, à mon tour de m'y coller... Comme déjà dit j'avais des léger ratés au démarrage à froid (ça ratatouillait très très légèrement pdt quelques secondes). En touchant les conduites HP je sentais quelques chose de différent au niveau de l'injecteur 5. Vu que j'avais tout pour faire les joints cuivre, j'y suis enfin passé. J'avais bien senti: la vis de l'injecteur 5 est venue presque à la main... Vu que je n'avais que ça comme ressenti, j'ai hésité à en rester là, mais j'ai tout de même fait les 3 autres, et j'ai bien fait, car le 3 était loin aussi. Merci le marteau à inertie pour le sortir (j'ai du y aller de bon coeur), et j'ai eu chaud car le joint cuivre était bien bloqué à sa place... J'en ai bien chié pour le sortir. Merci à @Etienne77 pour les infos sur le kit de nettoyage BGS que j'avais acheté il y a lgt mais jamais utilisé. Du coup moi j'ai juste pincé un peu le haut du petit embout afin de le rendre un peu ovale, et tout s'est bien passé. Voilà quelques photos: Certains joints pare feu cuivre étaient bons, preuve en est les injecteurs sont tout propres. Le truc du tube d'électricien, c'est tip-top ! Et l'injecteur 3 qui m'a donné du fil à retordre à sortir... Il était bien colmaté dans son logement, mais au final c'était devenu étanche. Je ne sais pas vous, mais moi j'ai eu certains injecteurs qui sont sortis avec le nez calaminé (des petites croutes toute sèches qui collaient un peu sur le nez). Avec une bonne lampe bien puissante on voyait aussi que le trou dans le fond du puit est calaminé. J'espère que ce n'est pas carnage dans le cylindre du coup... Bref, moi qui était un peu en stress de me lancer là dedans, finalement ça se fait plutôt bien quand on prend son temps EDIT: pour info, ma belle a 229.000 kms et ça n'avait jamais été fait.

Des bougies sur un diesel? Si tu parles des bougies de préchauffage, je pense sincèrement que ça ne changera rien à ton problème. As-tu dévissé légèrement un raccord d'injecteur afin de voir si le gazoil arrive bien sous pression?

Oui normalement, mais je préfère prévenir que guérir De plus j'ai aussi commandé les joints qui font l'étanchéité du cache culbu et des injecteurs. Ils sont tout durs et ne sont plus 100% étanches, donc je me dit que tant qu'à se lancer, autant aller jusqu'au bout. Mais quand je vois le truc... j'ai un peu peur de me lancer là dedans

C'est si galère que ça de virer les caches culbu? Perso je viens de commander les joins de ces caches car j'ai un injecteur (n°5) qui claque un peu, je pense que je commence à avoir du jeu dessus. Vu que j'ai les joints pare flamme, etc.. je vais certainement me lancer dans cette opération ce week-end...

Beau boulot! Et bien content pour toi que tout roule à nouveau! EDIT: une petite photo de la pièce en plastique qui a laché? Ca pourrait servir à d'autres éventuellement ?

Perso je garde l'huile castrol 5W30 LL mais je vidange tous les 15.000 bornes