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Dagoba

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Tout ce qui a été posté par Dagoba

  1. entretien de l'admission d'air? le papillon à tendance à se colmater avec les super EGR...
  2. Perso je dirais l'inverse. Pour les roulement, je ne change toujours que le fautif. Sur mon A6, je n'ai changé que le fautif à l'arrière (d'où la création de ce tuto), et j'ai refais pas loin de 100.000km depuis, et je n'ai jamais dû changer le 2e...
  3. J'ai failli le faire, mais j'aurai l'impression de consommer plus ^^
  4. Perso BiTDI 313cv, 100% d'origine, pour tapper 10L c'est à 150 sur autoroute avec un gros vent de face. Même vitese avec vent dans le dos je suis à 7L et tout confondu, je tourne toujours entre 8 et 9L/100. Je précise que c'est du REEL, je note tous mes plein et kms depuis des années (et je n'ai pas constaté d'augmentation avec le temps). A l'ODB je suis tjr 1L en dessous environ
  5. Perso j'ai toujours refusé de faire cette maj et je n'ai jamais rien signé (en même temps je ne fais pas les entretiens chez Audi)... Pour info, sur autoroute, c'est normal qu'elle repasse en 7 si tu appuies un petit peu. Ca me l'a toujours fait, car en 8 tu es quand même très bas dans les tours...
  6. Et pas de soucis d'application avec les basses t°? Bon en vrai ce matin il faisait 10°C à Annecy, donc je devrait m'y remettre
  7. Tu l'as appliqué où le captain tolley? J'en ai déjà mis une fois, mais ca continue de couler (bcp moins souvent)
  8. Tu as déposé ton ciel de toit pour avoir accès à cette rondelle? Perso c'est ce démontage qui me fait peur. Je l'avais fait il y a des années sur ma première voiture (golf 3) et je m'étais retrouvé avec une belle ligne en plein centre car le ciel s'était plié en 2...
  9. @Neiluj671 Cool, merci pour ton retour, je n'avais jamais vu cette rondelle. Ce que je peux dire tout de même, c'est que l'an dernier suite à la première mini fuite, j'ai tout dégraissé aussi => ça a coulé plus => je suppose que la graisse du mécanisme de toit aide niveau étanchéité. Sinon, je rebondi sur ta photo car il y a quelques jours j'ai bien nettoyé tout et mis un peu de "Captain Tolley" au niveau du trait blanc que j'ai dessiné sur ta photo => on voit clairement que le liquide est aspiré par capillarité. Du coup j'en ai marre de passer l'aspirateur à eau pour sécher les tapis de sol, donc j'ai placé 1 microfibre de chaque côté, au niveau de là où l'eau coule. Depuis que j'ai joué avec le Captain Tolley, je ne remarque plus de fuite. Pareil, affaire à suivre !
  10. Que du panoramique je pense sur A6 C7... non?
  11. Regardez ce que j'ai posté plus haut, j'ai exactement le même problème, comme beaucoup d'autres (une simple recherche sur le problème montre qu'il y a soucis de conception). Et puis pour éliminer les durites, mettez votre doigt sur l'évac quand le toit est ouvert (on la voit bien) et mettez de l'eau, vous verrez elle rentre, mais impossible de voir précisément où...
  12. Bonjour, Voilà ce que j'ai retrouvé. Pour répondre à votre question concernant ElsaWin, pas la moindre idée malheureusement. Courroie crantée - vue d'ensemble.pdf
  13. Moi j'ai jamais laissé Audi reprog la mienne... D'ailleurs j'ai été une fois à l'entretient à 75.000km et plus jamais. Maintenant j'ai presque 220.000 avec mon BiTDI et RAS, que du bonheur ! Par contre je suis un manique et je fais vidange tous les 15.000, j'ai fait faire la boite chez le fabricant (ZF) à 120.000, et vais donc devoir bientôt le refaire. Mais je pense que l'un dans l'autre je suis gagnant. Par contre point de vue options, je suis partisan du "moins tu en as, moins tu as de soucis" => pas de coffre électrique, pas de suspensions pneumatiques, pas de détecteurs dans les rétro, etc... Seul truc que je voulais c'était le toit ouvrant, et ben j'ai parfois des petites fuites à cause de lui... grrrr
  14. Oui je sais, mais pas encore pris le temps de les faire (j'ai tout depuis les 170.000 km de l'auto ^^) Il ne faut pas démonter le vase d'expansion, pas trop la m*** à faire?
  15. Je ne l'aurais pas fait car pas envie de dépenser si pas utile (et comme tout le monde, pas trop d'info sur le besoin ou non de le faire). Toujours pas fait mes joints d'injecteurs... titine a maintenant 218.000 bornes, mais tjr pas le moindre symptôme de fuite au niveau de ces joints (trace de suies, pchit pchit moteur tournant ou autre...)
  16. La fuite vient de microfissures dans la cassette je pense. J'arrive à l'avoir alors que je bouche le tuyau d'évacuation et que je rempli doucement la cassette. Mais impossible de dire exactement par où ça part Il y a quelques vidéos sur youtube où des gars mettent du Captain Tolleys J'ai acheté ce produit mais pas encore appliqué ne comprenant pas vraiment où ca fuit. Bref, c'est super chiant, mais je ne pense pas que ça nécessite le changement complet de la cassette. EDIT: check cette vidéo et les précédentes du même gars si tu comprends un peu l'anglais...
  17. Check sur mon topic : Pour moi, pour vidanger le tout c'est dans le bas du radiateur, sur la conduite il y a une vis de purge. Par contre si je n'avais pas du changer la pompe à eau, je pense pas que j'aurais fait de vidange.
  18. Moi je remarque ce genre de truc depuis des années. Je suis à peut prêt certain que ce n'est pas les injecteurs. J'ai souvent ces phénomènes après un long moment en "frein moteur". En gros tout à l'heure j'étais en descente, donc accélérateur complètement relâché, et ce pendant au moins 1 min non stop. Au moment où j'arrive sur du plat, je remet un filet de gaz et là... ca secoue mais avec l'impression d'être presque freiné. J'aurais tendance à dire aussi que c'est plutôt le papillon qui fait de la merde et qui "étouffe" totalement le moteur. Bref je ne m'inquiète pas plus que ça car ça fait bien 75.000 km que j'ai parfois ces phénomènes, mais j'aimerais un jour comprendre quand même. Je devrais un jour faire ce trajet avec le VAGCOM branché et en mode visualisation des paramètre (histoire de voir concrètement si ce boitier s'ouvre ou se ferme.
  19. Perso c'est exactement que que j'ai fait: disques ATE classiques avec plaquettes ATE céramiques. Comme beaucoup l'ont signalés, les disques perforés sur nos voitures c'est juste visuel...
  20. Les sites peuvent te dire que c'est compatible or ça ne l'est pas et inversement. Du moment que la description mentionne ton code de frein, c'est ok. Et 460 ou 470 c'est "normaux" ou "créramique", donc si les normaux sont ok, les céramiques aussi. Ce qui compte c'est les dimensions, forme, etc...
  21. Je m'interroge bcp aussi grâce/à cause de vous Quelqu'un sait-il précisément à quoi sert ce truc?
  22. C'est dingue ce truc En voyant le petit sac je me dit "est-ce qu'il n'est pas là pour l'avant montage", genre qu'il faut l'enlever à la mise en service de la voiture? Mais en voyant l'espèce de filtre, je me dit que non... Je reste bouche bé
  23. Attention, petit retour d'expérience pour ma part: Sur mon ancienne A4 B8 2.0 TDI, j'avais ouvert le mécanisme de ce petit papillon sans rien toucher, sauf qu'au remontage, plus moyen de le faire fonctionner normalement => code défaut... Je dirais donc que si vous n'avez pas de défaut, n'y touchez pas (enfin à la partie contenant les engrenages). De plus, je me demande si avec un VCDS on arrive pas à le tester ce petit boitier...
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