Dagoba

Bonjour à tous, Je viens de finir de lire le post, et ayant moi aussi des soucis de vibration, j'hésite à commander les Meyle comme certains l'ont fait. Pouvez-vous donc faire un retour rapidement? avec photo si possible :marcelpoire: Merci, à bientôt.

Bon voilà les news... Changement du papillon par un neuf et tout est rentré dans l'ordre. De fait quand on affiche les valeurs d'ouverture ou fermeture du volet papillon et des 4 sur la tubulure d'admission, c'est beaucoup mieux maintenant. Avant c'était du tout ou rien, maintenant ca régule!

Entre 15 et 20.000€ :nanana: Ca me parait complètement démesuré comme prix. De plus plus on ne change pas une boite de vitesse parce qu'on ne sait plus communiquer avec elle. Pour peut, il s'agit bêtement d'un câble d'alim du boitier qui est sectionné quelque part... A explorer! Je pense que si vraiment il faut en venir à changer la boite, le mieux serait une boite d'occasion en échange standard (si ça existe)

Salut, Effectivement j'ai entendu parlé d'un boitier plus étanche et de la recalibration. Suite au démontage de mon papillon, j'ai quand même refait une calibration, mais cela n'a rien changé. Du coup, je pense que je suis bon pour le changer. En espérant que ca fonctionne après ca, sinon je sèche...

Bon voici à quoi l'intérieur du boitier papillon ressemble, puis après nettoyage. Par contre, malgré ces efforts, j'ai toujours les défauts qui reviennent :mur: Je pense que je vais devoir le changer et voir si ca fonctionne, mais si ce n'est pas ca, je ne vois pas ce que ca peut-être :nixweiss:

Salut à tous, Bon hier je me suis lancé dans ce nettoyage aussi. Par contre j'ai un 2.0L, et pour démonter l'admission, il faut déposer la rampe commune d'injection... Bref, j'ai galéré à réamorcer la rampe, mais ca a finalement été. Je vous poste qqe photos (pour info la voiture arrive à 200.000 km) Le premier tas de suies c'est ce que j'ai enlevé du clapet papillonet de la vanne EGR. Le second, c'est la tubulure d'admission... Un beau gros goudron bien collant. EDIT: Bon en fait, c'est pas si simple... J'ai maintenant 2 défauts qui sont apparus: Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit P2103 - signal high Et P2102 - signal low J'ai pensé au moteur des 4 petits clapets situés juste avant le bloc moteur (car celui-ci s'ouvre et se ferme tout le temps), mais il semblerais (après prise d'infos) qu'il s'agisse du gros clapet juste avant la vanne EGR... De fait, quand j'ai débranché la prise élec du gros clapet, j'ai eu une sorte de vieille huile grasse bien noire sur le doigts. En regardant dans le connecteur, il y en avait plein. Et quand on regarde sur les forums, on voit que bcp de gens ont des soucis avec ce clapet. Je vais donc tenter un nettoyage demain! J'espère juste que ce n'est pas l'autre, sinon je suis bon à redéposer la rampe commune une fois de plus :mur: Pensez-vous que le mauvais fonctionnement du gros clapet influence sur les 4 petits?

Salut à tous, Voici les dernières nouvelles... Après 450km d'autoroute, témoin moteur "général" qui s'allume. N'ayant pas le manuel avec moi, ni le VAG-COM, j'ai été obligé de faire les 400 derniers km comme ca. Tout a bien été... OUFFFF :nixweiss: Bon par contre en arrivant chez moi, j'ai passé un coup de valise et j'ai un défaut de la sonde lambda (signal too high (rich)). D'après ce que j'ai trouvé, il s'agit de la sonde qui est défectueuse... C'est vrai que ces derniers temps j'ai tendance à faire peux 10km le matin et pareil le soir, donc pas top. J'en ai commandé une nouvelle sur "WebdealAuto", qui vient de m'annoncer le remboursement car pièce plus dispo. Je viens d'en commander une autre sur un autre site, à voir quoi... :mur: Je vous tiendrai au jus, mais quelqu'un a-t-il déjà eu ce défaut? (on ne trouve pas grand chose sur le net). Il faut savoir que je vais bientôt fêter les 200.000km de titine, et j'aimerais le faire sans témoin lumineux :MdrDevil: A toute!

Surtout quand on voit l'état de la courroie... elle est quand même en très bon état!

Une fois de plus... ca dépend du moteur. Pour avoir une chance d'être éclairé, dis nous ce que tu as comme voiture, de quelle année et quel est son code moteur?

Je disais juste que mon moteur est un 2.0L 136 avec FAP (code CAGB) et là c'est changement tous les 180.000km. Celui de mon père est un 2.0L 136 sans FAP (code ???) et pour lui c'est tous les 120.000km. Je ne dis aucunement que le FAP a quelque chose à voir avec le changement de courroie, mais qu'il faut bien regarder le code moteur et la périodicité d'entretien...

Attention que pour remplacer la courroie, c'est 180.000km ou 10ans (si mes souvenirs sont bons). Mon père a une A6 de 2008, mais il n'a pas de FAP, donc ce n'est pas le même moteur, et lui c'est tous les 120.000km. Vérifiez bien cela dans votre carnet d'entretien!

Non elle a 6ans (elle est de 2009). La courroie accessoire était +/- correcte, mais à mon avis elle a du être remplacée déjà une fois? Ca ne fait pas partie des entretiens intermédiaires?

Salut fabtofab, Pour mart je l'ai changée à 183.000 kms, donc c'était prescrit. Mais la courroie était encore en assez bon état.

Salut, Content que le tuto serve! Pour moi c'est les 2 mêmes moteurs CAGA et CAGB. Pour les couples de serrage, tu as respecté ce qui est préconisé? Car pour certain, les "+90°" j'avais l'impression que j'allais tout casser...

Salut, Désolé pour le retard, j'ai du partir pour mon boulot donc plus elsawin avec moi :( Cool que tu ai trouvé, sinon je te donnais ca tout de suite.

Salut, De mémoire les couples sont les mêmes, mais je vais essayer de penser à regarder ce soir pour te le confirmer. Pourrais-tu me donner le code de la boite aussi (j'en ai besoin pour rechercher la voiture). Le miens c'est KXP...

J'aimerais bien nettoyer mon moteur aussi, donc ce topic m'intéresse. C'est vrai que dans les moteurs actuels il y a de l'électronique partout, donc des connecteurs partout! Ces connecteurs sont étanches, non??? (au vu du mal qu'on a à les retirer...) Maintenant, je pense qu'un peu d'eau sur l'alternateur ne risque rien... les bobinages sont isolés les uns des autres. Le courant est créé uniquement par phénomène magnétique et non par contact direct entre rotor et stator... Des bons produits à conseiller pour cette manip?

C'est les capteurs arbre à came (celui que tu a montré sur mon tuto de changement de courroie) et de villebrequin (transmetteur de régime moteur) Je t'envoie les infos en MP :marcelpoire:

+1

Salut, Alors ce qui m'étonnes c'est que à première vue, tu n'as pas de défaut réellement lié au fonctionnement moteur. D'ailleurs il me semble que tu m'avais dit qu'elle ne démarrait plus du tout, mais là ca a l'air d'aller. Sinon, voici ce que je peux dire sur tes défauts: 08: climatronic: Très certainement un problème de capteur (G395), voir éventuellement pour le remplacer (ou contrôler le câblage). Plus d'infos sur le remplacement : (merci google trad) https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=ru&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.audi-club.ru%2Fforum%2Fshowthread.php%3Ft%3D347627 Et à mon avis c'est ca qui te fait apparaitre le témoin moteur vu le nombre de fois que le défaut est arrivé: 229x :mur: 09: centrale elec: Là ca pue le défaut électrique général... Il faudrait sortir les schémas de câblage et vérifier tout les câbles. 46: module confort: Le défaut trappe de réservoir, je pense que 90% des A4 B8 ont ce défaut... A toi de voir si tu juge intéressant de le changer (tuto trouvable sur ce forum) 53: frien: Là je peux pas t'aider 56: radio: Là non plus. Il est parfois bon de faire des recherches sur google, c'est parfois une mine d'or :roi:

Ok nickel. Content pour toi que tu ai pu les extraire. C'est vrai qu'il est plus judicieux d'ouvrir un nouveau sujet, mais peux-tu nous dire comment tu as fait pour les enlever? (Ca pourrait peut-être servir pour ceux qui suivrait mon tuto et qui auraient eu le même soucis...)

Je n'ai pas ton code moteur, mais si c'est le 120, 136 ou 143 chevaux, le couple pour ces 4 goujons est de 10Nm +90° et non pas 120Nm + 90°... De mémoire, en serrant à 10Nm, pas de soucis, mais pour le 90° après, je pense que je n'ai fait que 45°. Je trouvais que ça commençait à faire beaucoup... Je ne pense pas que ta poulie pourrait osciller tellement (si les 2 goujons cassés sont face à face), par contre si ils sont l'un à côté de l'autre, ca pourrait vibrer légèrement, avec le risque des casser les autres qui serraient trop serrés aussi. Sinon, pas de nouvelles côté démontage? Pas de photo?

C'est assez étonnant ton histoire. Tu as enlevé le cache de la poulie damper et tu as trouvé 2 têtes de goujons? Pour les avoir ca av être chaud car ces goujons sont en prise directe avec la roue dentée de vilebrequin. Pourrais-tu nous mettre une photo? Pour les avoir dehors, je démonterais les 2 dernières vis du damper et voir si les 2 autres qui sont cassées dépassent un peu. Soit pour avoir de la prise dessus avec une pince, soit pour mettre un petit coup de disqueuse bien droit pour dévisser au tournevis. C'est assez difficile à dire sans rien voir. Pour les couples de serrage, je vérifie ce soir, mais de mémoire c'est très faible comme couple. C'est quoi 12 daM? décamètre :nanana: ? les couples sont exprimés en Nm (Newton mètre), ou m.kg (appelé aussi m.kgf (mètre kilogramme force)). Sur les clé dynamo en général c'est exprimé en Nm. Pour info, 100Nm = 100/9.81 m.kg = 10,2 m.kg => Il y a un facteur 10 de différence !!!

Oui ca permettra d'établir un diagnostic. Attention cependant à la qualité des câbles... Perso j'ai craqué mon slip en prenant le câble officiel à 400€. Mais il y a des câbles à partir de 15€ il me semble.

Ce ne me dit rien... Je pense que tu n'as pas beaucoup de choix à l'heure actuelle. Soit tu prends le risque de changer ce capteur, sans être certain que ce soit ca (+/- 50€). Soit tu t'arrange pour avoir un diagnostic avec câble, et là tu devrais comprendre ce qu'il se passe. C'est difficile à dire comme ca ce que ca pourrait être. Mais bon, si elle ne veut pas démarrer, je n'insisterait pas :( Si tu compte insister, fais nous une petite vidéo du tableau de bord au moment du démarrage. Pas de message au tableau de bord en fait avant l'apparition du témoin moteur?