Dagoba

Merci ^^ Caloulou89, je ne connais pas la méthode du 1/4 de tour... J'ai suivi ce que dit Audi, à savoir mettre "l'aiguille" face au "U". C'est en fait des petites plaques qui tournent quand tu tends... Pas facile à expliquer, mais tu dois me comprendre si tu l'as déjà fait une fois.

Salut tout le monde, Comme promis, je vous fais un petit tuto sur le changement de la courroie de distribution. Malheureusement je n'ai pas pris le temps de photographier la moindre petite vis, mais bien les grosses étapes. Je vais tout de même essayer de vous expliquer au mieux les différentes opérations à faire. Alors je commence par une petite photo du matos: - 1 kit distri avec: 1 courroie de distribution, 1 galet tendeur, 1 galet enrouleur, 2 petits galets rouleaux et la pompe à eau (avec son nouveau joint). - 1 kit accessoire avec: 1 courroie d’accessoires, le galet tendeur et le galet enrouleur. - 1 kit de blocage de la distri - 1 bidon de liquide de refroidissement Prochaine étape: surélever un minimum la voiture pour savoir travailler en dessous + pour ne pas se casser le dos ^^ Alors on démonte le cache plastique situé juste au dessus du pare-choc (4vis), ainsi que la prise d'air (2vis) Démonter le cache carter sous la voiture. Je ne peux plus vous dire le nombre de vis, mais il y en a quelques unes. Ensuite on démonte les phares : 1 connecteur électrique à enlever + 4 vis. ATTENTION: les phares sont munis de "pattes" en U, il ne faut donc enlever complètement qu'une seule vis, et juste déserrer les 3 autres. Maintenant c'est le tour du pare-choc: pour ce faire, enlever 2 vis situées de chaque côté de la calandre (dans le haut), ainsi que les 4 vis (2 de chaque côté) dans les passages de roues. Il faut aussi enlever 4 vis sous le pare-choc. Penser également à déconnecter les anti-brouillard si vous en avez... Ensuite tirer doucement vers l'extérieur le pare-choc au niveau du passage de roue (il va se déclipser), puis tout en tirant, déplacer-vous vers l'avant de la voiture. Pareil pour l'autre côté. Normalement ça viens sans forcer. Démonter maintenant le petit cache plastique situé sur la barre transversale en alu, permettant ainsi de libérer le tuyau du lave phare (pour les Xenon uniquement il me semble). Puis enlever les 2 vis qui maintiennent les 2 supports de phares (vis dans le haut du support). Enlever les 4 vis qui tiennent les supports de phares et la barre alu transversale. Déconnecter tout les câbles électriques, et déposer (sans déconnecter les conduites) les 2 supports de phares sur le côté. Enlever ensuite la transversale. Déposer l'intercooler: dévisser les 2 colliers de serrage des conduites d'air, et enlever les conduites du radiateur. De mémoire il n'y a qu'une seule vis (côté droit) qui tiens l'intercooler, puis c'est des clips. Prendre maintenant un bac pour récupérer le liquide de refroidissement et le mettre sous la voiture. Enlever les 2 conduites d'eau du radiateur (soulever un clip et tirer la conduite). ATTENTION, ca pisse bien donc prenez un bac assez grand. Une petite photo du clip: On va maintenant enlever l'ensemble des 2 radiateurs (clim et eau) ainsi que leur support. Retirez les 2 vis situées en dessous du support, ainsi que les 2 vis situées juste au dessus des phares (oui je sais il ne sont plus là, mais on se comprend ^^) Pour la suite: faites vous aider car il faut soutenir l'ensemble pendant qu'une autre personne enlève les 2x3 grosses vis des petites (mais grosses) barres longitudinales. Il faut maintenant avancer un peu l'ensemble, et déconnecter l'alim du ventilateur. Puis finir de basculer l'ensemble vers la droite. Il faut en fait faire "charnière" avec les conduites de clim => voir photo: Vous avez maintenant le moteur face à vous. Détendre le galet tendeur tendeur de la courroie d'accessoires à l'aide d'une clé de 16 en le levant. Enlever la courroie. Il faut maintenant enlever le bouchon de la poulie de vilebrequin et démonter cette poulie. Maintenez bien fermement la poulie en son centre, pendant que vous dévissez les 4 vis qui tiennent la poulie. Démonter maintenant le cache de la courroie de distribution. Vous voilà enfin avec la courroie de distribution face à vous. Perso j'ai le kit de calage. Si vous ne l'avez pas, essayer de bloquer avec autre chose. Pour caler le moteur, faites tourner (dans le sens de rotation du moteur, donc dans le sens des aiguilles d'une montre) le moteur jusqu'à avoir le trou (avec des petites dents) de la poulie d'arbre à came qui se situe +/- à 11h30. Cherchez le trait marqué sur la poulie de vilebrequin, et alignez le avec le trait de l'outil de calage, puis faites tourner encore un peu le moteur si nécessaire pour que l'outil se bloque dans son logement. Normalement (si tout va bien) vous devriez pouvoir caler (avec le bon outil) la poulie d'arbre à came (via le trou hoblon situé à 7h ou 8h). Déjà là, c'est une bonne vérification du calage actuel de votre distri. Vérifiez également que la "petite plaque en U" située derrière la poulie de pompe haute pression est aligné sur son trou. Caler le tout à l'aide des outils adéquats! Perso, une fois le tout bien bloqué, j'ai fait des marques (au tip-ex) sur la vieille courroie, sur les pignons et sur le bâti moteur (dans des creux de courroie, pas sur une dent). Ensuite, comptez le nombre de dents entre chaque point marqué et noter le tout sur une feuille. Je fais une parenthèse car avant de continuer, j'ai changer le galet tendeur de la courroie d'accessoires. C'est une m*** à faire car il faut déposer l'alternateur pour avoir accès à la vis du galet par derrière. ATTENTION: pour le remontage, toujours suivre les procédures officielles pour serrer au couple !!! Si vous avez besoin de ca, j'ai ElsaWin et je pourrai vous aider. Bon parenthèse fermée ^^ Alors maintenant, dévisser le boulon du galet tendeur de distri et faite tourner le galet à l'aide d'une clé allen pour détendre la courroie. Enlever la courroie et reporter les marques de tipex sur la nouvelle (en comptant encore une fois le nombre de dents entre chaque point pour être certain de ne pas se planter. Démonter maintenant le galet tendeur, les 2 petits galets, le plus gros et la pompe à eau. Changer la pompe à eau, serrez les vis au couple. Replacer le plus gros galet (inverseur) et le galet tendeur (sans serrer ce dernier). Placer la courroie en terminant par le gros galet inverseur (c'est plus simple). Perso j'ai dû m'y reprendre à 2x car j'avais une dent de décalage... SOYEZ DONC TRES ATTENTIFS. Remettez en place les 2 plus petits galets. Tendez le galet tendeur en le faisant tourner avec la clé allen, jusqu'à avoir la flèche (à l'extérieur du galet) qui s’aligne dans le le creux. Serrer alors l'écrou du galet. Faites tourner le moteur d'au moins 2 tours. Perso j'ai refais le calage comme si j'allais seulement enlever la courroie, et j'ai pu bloquer toutes les roues sans problème => la courroie est donc bien placée. Remontez le cache de la courroie. Remontez l'alternateur, si comme moi vous l'aviez déposé. Remonter la poulie de vilebrequin. Remplacer le galet enrouleur de la courroie d'accessoires et mettez la courroie en place. Voilà, pour la suite du remontage, c'est comme le démontage, mais à l'envers! Et voilà c'est fini... HA NON C'EST PAS FINI: Faite le plein de liquide de refroidissement, attendez un peu, puis faite l'appoint. Et là, c'est le plus chaud: le coup de vérité... DEMAREZ LE MOTEUR :roi: Ca tourne nickel!!! Faites un tour, laisser refroidir le moteur (et donc l'eau), puis faites l'appoint de liquide de refroidissement (toujours à froid bien-sûr). Pour ceux qui veulent voir les photos en plus grand: https://www.dropbox.com/sh/dc7mxdr9whc7jsp/AAC8WZD4Qutsk2hP_L07U8VKa

Salut, perso j'ai le VAGCOM "officiel" mais je suis juste à côté de Huy... Si tu es prêt à faire le déplacement, je suis prêt à te filer un coup de main ;) PS: je viens de faire la manip sur la mienne (déjà mise à jour en 2013, et maintenant en 2014)

Ca y est, le kit pour la courroie d'accessoires est commandée. A mon avis je ferai tout ca le w-e prochain! A très vite pour un bon gros tuto! Par contre, ceux qui ont ElsaWin peuvent-ils regarder après une procédure, ou du moins les couples de serrage... Car sur ma version je ne trouve rien :mur:

Déglingue ce site !!! On peut même rabaisser la voiture ^^

En belgique on a aussi les S-line extérieur. C'est juste une option bien chère...

J'ai la même chose que toi (kit intérieur uniquement), donc pare chocs classique. Le S-line a un "nid d'abeille" à l'arrière.

C'est déjà fait ;)

Shumway, tu parles de quoi en disant "filtre GO"? Pour le reste c'est prévu. Charby, merci pour les conseils ;) Par contre pour votre info, j'ai créé un compte sur oscaro.com, ce n'est qu'après que je me suis rendu compte qu'ils ne livrent pas en Belgique... J'ai donc envoyé un mail en demandant la clôture de ce compte (qui ne me servira jamais, mise à part à recevoir de la pub...). J'ai reçu ce matin un mail en retour me demandant de leur envoyer un justificatif de domicile... Je leur ai juste répondu: "C'est une blague?" Je trouve ca scandaleux de ne pas pouvoir supprimer un compte sans devoir se justifier...

Bon ben le pack SKF pour la distri est commandé. Vu que personne ne sais m'aider, je vais essayer de me débrouiller et de vous faire un (énorme) tuto, car vous aussi vous devrez sans doute un jour changer votre distri ;)

Personne pour un bon conseil? Je voudrais quand même être certain des pièces que je commande vu le budget...

Salut à tous les B8tistes! Voilà je viens vers vous car je dois faire ma révision des 180.000 de ma 2.0L 136cv (elle a déjà 183.000...). Certains d'entre-vous ont-ils déjà fait cette révision? (Eux-même?) Je vais la faire moi même je pense, car chez Audi ca risque d'être très douloureux... Avez-vous des bons conseils pour le démontage? Pour des pièces? Pour ...? J'ai déjà renplacé l'ensemble des filtres + vidanges. En gros je pense qu'il ne me reste que la distri (+pompe à eau). Quelle marque me conseillez-vous de prendre? Je pensais à ceci: http://www.mister-auto.be/fr/kit-distribution-avec-pompe-a-eau/audi-a4-avant-8k5-2-0-tdi-136ch_v30006_g3096.html C'est du SKF, donc normalement c'est le top... Et ceci: http://www.oscaro.com/kit-de-courroie-d-accessoire-gates-k056pk1583-4637681-542-p Voyez-vous d'autres pièces à remplacer? Merci d'avance pour vos bon conseils :)

Par contre c'est bien du 19"? Et c'est bien des "vraies"? Car on croise beaucoup de copies, donc moins solides et pas réplique exacte... Mais moins chères du coup...

Micka22, je suis fan de tes jantes (c'est des RS6 non?). Je trouve juste qu'on en voit pas mal... Mais pas souvent sur A4 par contre :)

Sympa tes jantes WIZ! Et les autres? Pas de photos à ajouter?

Haaaaa ok :marcelpoire: J'avoue être fan des concaves aussi ! Et les rotiform, yen a des belles, comme je le disais plus haut, les IND j'adore, mais il les faut (pour qu'elles soient concaves) en 10" ET35, mais pas certain qu'elles passent sur une B8...

Non les rotor ce n'est pas ca... Et concave c'est une marque? Ca veut juste dire qu'elles sont concaves... Comprend pas :mur:

Salut tout le monde, Quelqu'un connaitrait ces jantes? Je les trouve vraiment sympa, mais pas la moindre idée de ce que ca peut être... Merci :)

Salut tout le monde, Je profite du topic pour voir avec vous si il est possible "d'ouvrir" les phares xenon? Je m'explique: j'ai des crasses (poussières etc...) dans mes phares, et je souhaiterais pouvoir les ouvrir pour les nettoyer... Ca parle à quelqu'un ?

Si il s'agit de défauts qui étaient présents avant que tu n'achète la voiture, je propose de les effacer et puis tu verras si ils reviennent. J'ai eu des défauts sur la trape à carburant (intermittent aussi), depuis que je les ai effacés, je n'ai plus rien. Et je n'ai jamais eu de soucis pour l'ouvrir, et je vérifie parfois qu'elle soit bien fermé et c'est le cas aussi. Je profite de ce sujet sur les feux pour vous poser une question: à quoi sert le mode "voyage" (si je me souviens bien) qu'on trouve dans les réglages du mmi (dans "car" il me semble)? Je dirais que c'est quand on part en vaccances (car on est chargé), mais pas certain car les Xenon se règlent tout seul non?

@ lanthanides : je ne sais pas répondre à ta question, mais si j'étais toi (si ce n'est pas ok pour le CT), tu trouve d'occasion des jantes d'originie avec des pneus pas trop usée (500€ max) et tu passeras sans problème comme ca :)

Yannick82, j'adore les tiennes, mais je les vois quand même plus sur la berline que sur la breack... Par contre, merci pour tes précisions niveaux des tailles et rabaissement, ca donne une idée de ce qui est possible comme ca :marcelpoire: EDIT: c'est quoi comme modèle en fait?

Cool, il y a des participants ^^ Aurel41, j'aimerais bien les jantes s-line "classiques" pour l'hiver, mais pas si facile à trouver en bon état à prix abordable... Vegeta2206, j'adore les tiennes, en plus on en vois pas très souvent. Ce sont lesquelles? Officielles Audi il me semble?

Salut à tous, Je crée ce topic car j'aimerais changer mes jantes. Je propose donc de rassembler des photos de vos voitures afin d'avoir un tas d'idées pour ceux qui, comme moi, voudraient changer de jantes. Question cruciale: quelle taille max pour des jantes sur B8? Je commence: A4 B8 Avant S-line (intérieur), Jantes: AUDI SPEEDLINE Taille: 19x8.5 ET43 Pneus: 255x35x19 Je pense changer pour des rotiform IND (si je fini enfin par en trouver), Mais je ne sais pas encore si je prendrais du 19x8.5 ET35 ou bien du 19x10 ET35... :nixweiss: 10 pouces c'est large quand même... :reflexion: Ou bien du 10 pouces à l'arrière et du 8.5 à l'avant? Qu'en pensez-vous?

Pas faux ca ;) Mais bon j'aime bien le laisser, car en ville on ne sait jamais qu'un c** oublie de freiner derrière moi... Ca fait moins de dégats ;)