Bluemoon

Je ne suis pas sur de comprendre "les 1-2" evilroot... tu rentres la première avant de sortir d'une épingle ? Tu as déjà quelque chose en tête de faisable pour encore améliorer la commande ?

Intéressante ta question Yohann, à creuser ! Et si il y a deux références sur quels critères se baser pour faire le choix ? Si ma mémoire ne me joue pas des tours, Michel m'avait dit que les arbres à cames des R8 V8 pouvaient convenir aux V8 RS4 b7 et qu'ils étaient encore plus performants que les bons RS4 B7... Ils pourraient donc faire office d'arbres à cames typés performances... Ca nous fait donc 3 type d'arbres à cames possibles.

RS4tony à New-York... https://www.youtube....6pQOB4PiQRSTony JHM intake manifold spacers JHM piggie downpipes JHM catback non-res exhaust JHM light weight flywheel/stage 4 clutch JHM Lightweight rotors

Concernant la valeur MAF de 404 de Tunetec, on avait établit (grâce à Michel) que le diamètre du conduit à l'endroit de la mesure était peut-être plus petit que celui d'origine et que par conséquent la mesure était probablement faussée... ou du moins pas comparable...

On se fait moins tirer l'oreille par les modo's chez les TDIstes ? :icon_smile:

Je me demande si il ne faudrait pas prendre une vitesse moyenne sur l'ensemble de l'exercice plutôt que la vitesse finale. 60 vitesse de départ + 160 vitesse de fin mesure = 220/2 = 110km/h de vitesse moyenne très approximativment => 30 mètres secondes : (1 sec = 10 dixième) 30 : 10 = 3 m parcouru par dixième ... Se qui donnerait pour un écart de 5 dixièmes un écart de 15 mètres. Pas sur de mon coup non plus...

Je me réjouis de voir ça Daniel... en fin si les modos décident de te laisser renaître de tes cendres... Sur ma première voiture (une Celica de 1977) il y avait un mano de pression d'huile d'origine... et ça me rassurait toujours de voir que l'aiguille était exactement là ou elle devait être... Bon c'est peut-être un truc de vieux la pression d'huile... En tous cas, je pourrais vivre sans porte gobelet dont l'utilité me parait moins évidente qu'un mano d'huile...

Pourquoi ne pas tout boucher sauf l'arrivée du boa, histoire de récupérer un peu de pression dynamique à grande vitesse ? Farz : ça surement déjà été évoqué, mais rappel moi les conditions de mesure du banc chez KSF ? Genre/débit de soufflante, orientation du flux d'air, capot ouvert/fermé...etc...

ouf...ouf....merci Pascal tu me rassures... j'arrive quand même à mettre une demie seconde dans la vue à titirs... en fin maintenant ça doit être plus.. Question pour mathématiciens : comment faire pour convertir les écarts en secondes => en mètres, même de façon approximative. Sur cet exercice ça serais un peu plus parlant pour évaluer les progrès apportés par les améliorations de nos RS4...

Salut Dan32v : Intéressant c'est vrai que ça manque la pression d'huile... Et au niveau intégration de l'affichage dans l'habitacle ça donne quoi ?

Je me demande si les principaux atouts de la BAA Tunetec ne sont tout simplement pas une bonne isolation thermique + une bonne étanchéité qui permet de récupérer l'effet dynamique. Pour en revenir aux arbres à cames, la différence entre le bon et le moyen serai d'une vingtaine de CV (estimation Fullozteo) et en valeur MAF ça se traduit comment ? D'ailleurs peut on établir un lien directe et fixe entre la valeur MAF et le CV : 170 = 450cv par exemple ?

J'arrive jamais au même temps... alors j'ai fait une moyenne, évidement je ne suis pas impartiale... mais 8 secondes t'ai dure... titirs : c'est quoi ton temps pour finir ? Y'a eu un gros débat et j'ai pas tout suivit... et tu sauras que les chronos de Bethowen sont classés "secret défense"...

evilroot : merci pour ta vidéo qui me rassure sur ma décision d'installer le short shift. Rusty Stiglitz : à mon avis, la seul chose qui fera du gaz dans la voiture à Fullozteo ça va être le passager... Fullozteo : tu prends la total ? C'est à dire avec la tringlerie aussi, mais dans cas tu devras démonter la boite pour l'installer... alors que tu viens de le faire... non ?

7.5 secondes ? Mais si on connait pas le pedigree de la bête...

Alors titirs, mon dernier chrono 3000-8000 je l'ai fais avec la "full Michel", seul à bord et en 255/35/19 Les autres infos sont visible sur la vidéo => Je sais pas vous, mais moi je me vois à 7.8 - 7.9 secondes... Depuis j'ai optimisé l'admission (boa baa+durite+spacers) et installé les poulies allégées JHM, changé mon débitmètre et nettoyé mon filtre à aire très sale. Installé le cat.back MTM. Mais je suis aussi passé en 275/30/19... Je pense que ça mériterait un nouveau chrono. Dès que je descends en Espagne, je fais un chrono sur ma piste d'atterrissage privée... :icon_smile: Je pense que je ferais un troisième chrono lorsque le mono-mass Loba-Sachs sera installé en même temps que la ligne JHM et les disques avant AP 5kg plus légers...

J'entends régulièrement parler (surtout chez Michel D) de l'existence de 2 type d'arbres à cames. Un bon et un moyen... Je pense que Michel est arrivé à cette conclusion par ce que c'est la seul explication qui puisse justifier les écarts importants de débit d'air entre des voitures parfaitement comparables en configuration/kilométrage Mais comment savoir si on a le bon arbre à cames sur sa voiture ? Sans démonter et mesurer... Selon Michel le montage du bon et du moyen était totalement aléatoire... D'autres me parlent de séries, le moyen sur les premiers moteurs assemblés, ensuite le bon, mais pas de date ou repère précis... D'autre part, j'ai beau chercher chez tous les préparateurs, je ne trouve pas d'arbre à cames typé performance pour la RS4 B7 alors qu'on en trouve facilement pour la RS4 B5 et beaucoup d'autres moteurs. Comment expliquer cette lacune même chez les préparateurs les plus pointus. Il n'y a pas de marge de performance à exploiter ? Le marché est trop petit pour rendre le développement de ce produit rentable ? Le changement est tellement fastidieux et pointu que cela risque de décourager la plus part des amateurs ?

J'ai passé une commande hier à 16h payé par Paypal( usd 4500.--) sans problème et à 20h j'avais la confirmation que ma commande était en cours d'exécution. Bon voilà pas trop à me plaindre de la réactivité de JHM, à part qu'il faut attendre 4-6 semaines pour que le matos arrive, mais ça c'est bien spécifié sur leur cite quand tu commandes leur ligne...

Mais une fois la pédale d'embrayage lâchée, le disque ne risque plus de chauffer, tu peux donc accélérer normalement (c'est à dire à fonds...) pour soulager un peu ta frustration.... ou bien ?

Pascal : quand je n'ai pas de réponce à une question, je me tais ou je dis que je ne sais pas... mais je n'essaye pas de faire passer l'autre pour un imbécile... se qui me parait assez malhonnête de ta part ! Pas étonnant dans ses conditions que pas mal de gens compétents ne viennent plus s'exprimer sur le forum...

Oui on est a la limite du dialogue de sourd Pascal... mais je persévères... Ton copié collé concerne un débat sur l'efficacité intrinsèque des spacers. Je ne la remet pas en cause => l'air sera moins chaud en sortant du collecteur avec les spacers que sans les spacers, c'est...............OK Ma question concerne la manière dont cette efficacité est exploitée ? C'est différent... pas de réponse pour l'instant...

Je formule autrement.... Comment mesurer une baisse en température d'admission (et donc l'exploiter) lorsque la mesure se fait en................... AMONT......... de la modification censé apporter cette baisse de température d'admission ? Si la mesure était faite en AVAL du collecteur d'admission alors là oui... Je ne remet pas en doute l'utilité des spacers, j'en ai sur ma voiture, mais j'aimerais comprendre comment leur bénéfice est exploiter par la carto ?

Ca doit faire du bien après une si longue période d'abstinence... Mais c'est quelle pièce qui nécessite un rodage ? Le disque organique ?

Oui donc on est d'accord pour les spacers faut plutôt parler de "non perte" que de gain... Par contre leur effet se fait sentir après le débitmètre (débitmètre placer avant le collecteur d'admission...) Du coup je me demande si la carto est en mesure d'exploiter la diminution de la température d'admission...? vu qu'elle ne peut pas la mesurer et donc la prendre en compte et l'exploiter. Concernant les casses moteurs en full décata, c'est quoi qui casse exactement ? C'est peut-être par manque de mise au point de la carto. ? Autrement dit, avec une carto. adéquuate pas de casse.

Bon...ok, je m'attendais à cette réponse, y'a plus de boulot que ça en à l'air... et le fait d'être plusieurs ne ferait pas vraiment baisser le coup de l'opération je suppose... Alors bon courage pour terminer cette modification. Et si dans quelques temps tu veux te débarrasser de ton kit... tu sais ou me trouver...

Ben ouai MSportCar, tu nous laisse sur notre faim... tout testé... quoi ? comment...?