Bluemoon

Quand je suis tout seul, je me fait déjà engueuler par certains cyclistes, alors à quatre...

Ah ok 25% c'est pas assez alors... merci pour l'info Rusty et bon courage pour refaire tes réglages après le passage à 40%....

Pour le battement c'est possible, car le tendeur reste celui d'origine... Mais la courroie est plus large et plus épaisse que d'origine, donc peut-être moins sujette au battement...non ? Et puis les poulies JHM ont les bords trois fois hauts que d'origine, ça réduit au minimum le risque que la courroie saute..

Eh ben ça sent la catastrophe bibours...? Rusty ton Schift tu l'as réglé à 25% ou 40% de réduction ?

La poulie JHM n'est pas amortie(origine amortie), elle est aussi plus légère que celle d'origine, elle ne filtre pas aussi bien certaines vibrations qui pourraient être mauvaises (voir fatal...) pour le vilebrequin à la longue... ça c'est la théorique après JHM dit que c'est OK.. c'est comme pour le mono-masse en gros... sauf que là c'est pas la boite mais le vilebrequin qui déguste... Depuis que j'ai la poulie, j'ai perdu de la régularité moteur, mais je ne sais pas si j'ai des vibrations qui pourraient avoir des conséquences à long thermes...

Je fais que des "faux" honte à moi, je promet d'essayer de m'y mettre aussi... puisque que vous dites que c'est facile.... @evilroot : quand je parlais de "proche du volant" je pensais à la distance pommeau/volant et non pas volant/siège. (Je conduit plutôt proche, mais je retouche sans arrêts les réglages...) Et je suis perplexe quand j'imagine le débattement qu'il faut pour ce rapprocher suffisamment du volant pour y gagner quelque chose en éfficacité... bon... à voir...

+1 avec le plaisir de modifier, surtout pour observer les effets et aller vers une voiture un peu moins aseptisée et donc vers plus de plaisir... ça entretient la flamme... Ca me parait plus important que la performance pure souvent difficile à exploiter.. +1 avec le fait que la recherche de performance à un revers de médaille (perte d'agrément ou de fiabilité) Il faut juste savoir jusqu'à ou on prêt à déplacer le compromis du côté de la performance et d'en accepter les éventuelles conséquences. @evilroot : c'est sur que dans un compartiment moteur surchauffé (typiquement à l'arrêt, moteur en marche) le collecteur va finir pas s'imprégner de la chaleur ambiante et les spacers n'y changeront rien. Mais dés que tu roules et que la température chute dans le compartiment moteur, le principale apport de chaleur du collecteur d'admission devient le contacte directe avec bloc moteur, et là forcement le spacers font la différence... Je suis arrivé à cette conclusion(sans garanties...) juste en posant ma main sur le collecteur d'admission dans différentes circonstance avant et après la pose des spacers. C'est empirique que méthode de mesure mais très "parlant" en même temps...

Si je me fie aux autocollants que j'ai sous la main(pas d'origine) pour rénover le logo : 25mm de hauteur pour le carré rouge y compris son bord gris, et 65 mm en longueur.

C'est pas les jolies routes qui manque dans la région, souvent le problème c'est le trafique... pas trop de monde dans les heures ou t'es monté à Beaufort ? ( D925 c'est ça Dany ? je suis toujours à le recherche de bon plans pour rouler...)

USD 6.-- + frais de port + 24% de TVA et droit de douanes... bon ça serais un peu bête de juste commander ça...

Je te vois aux environs de 8.0 / 8.1sur la première video, sans garantie... Sur la deuxième tu parts d'un peu bas...

Si non y'a un truc concernant les spacers sur lequel Papyr6 a attiré mon attention => en désolidarisan thermiquemen le collecteur d'admission du bloc moteur on prive ce dernier d'une partie de ça capacité à dissiper de la chaleur. Si on additionne cette perte à la suppression du radiateur auxiliaire ça commence à faire pas mal. Rien de dramatique je pense, mais faudra garder un oeil sur les températures par grosses chaleurs+grosses bourres...

Et qu'attends tu pour nous faire part de ces astuces Julien...? :icon_smile: Moi j'ai fais ça avec de l'ispoplan 750, quand je pose ma main sur la BAA, je sens la différence... et en température d'admission difficile à dire... encore 1°C ou 2°c de gagné environ.

Chf 15'000.-- ça calme... Et qu'a-t-il de spécial le kit Movit à l'avant ? Des disques de 380mm ? Et si oui, les étriers sont ils spécifiques aux 380mm ou c'est juste des étriers prévu à l'originine pour du 360mm avec un support d'adaptation pour du 380 mm ?

Salut FRED225, puisque tu es en plein dans l'allumage, as tu une opinion sur ce genre de produit = > http://dynaparts.fr/...s-audi-rs4.html ou ça http://www.uspmotors...oils4.2FSI.html ?

Julien, je dois préciser que les 20° degrés de baisse de température d'admission que j'ai mesuré sont à mettre intégralement au crédit de l'arrivée directe de l'air dans la BAA par la prise d'aire de la face avant via le boa. En effet la mesure est faite au niveau du débitmètre et donc en amont des spacers, le bénéfice des spacers n'est donc pas pris en compte par cette mesure...

J'avoue que ton projet d'allongement du manche me laisse perplexe... surtout à causse de la perte du côté course courte du levier qui pour moi est le principale intérêt de ce kit... Faut vraiment beaucoup se rapprocher du volant pour y gagne en efficacité non ? comme d'hab. faut voir... En attendant, je vais déjà essayer la version normale du Schift avant de la rammener...

Evilroot, tu m'apprends que le collecteur d'admission est parcouru par le liquide de refroidissement, je n'avais pas capté ça jusqu'à présent... Etonnant...d'autant plus que lorsque j'ai commandé mes spacers chez JHM, je n'ai pas reçu de pièces qui permettent de crée un by-pass et mon mécano ne ma pas parler de ce détail non plus...

Quel dommage Julien, je vais regretter ton enthousiasme débordant sur ce forum... en espérant que tu reconsidères ta décision dans quelques temps.

Je pense qu'il faut juste distinguer le contrôle de motricité, qui réduit les gaz au moindre patinage, utile pour garder le contrôle en toutes circonstance mais frustrant... heureusement déconectable. Ce dont parle Kique... Le launch contrôle lui va "tenir" ton régime préprogramé avant le lâcher d'embrayage et peut-être l'empêcher de descendre après le lâcher d'embrayage (pure supposition), par contre Fullozteo je sais pas si ça va t'empêcher de patiner ? (je demande...) C'est donc deux systèmes avec des buts totalement différents... utiles dans des circonstances différentes également.

En principe elles sont cote à cote, mais as tu bien enlevé le cache en plastique noir...? Il se trouve sous le coin gauche du tiroir vide poche sur ta photo... Faut tirer dessus et ça vient...

Ah c'est bien vrai ça... Mais si tu craques pour le Movit, grosse prise de tête pour le choix de la couleur des pinces en perspective...

C'est surement destiné à ceux qui font du 400DA aux US, par ce que gérer la pédale de gaz dans ces moments là c'est pas donné à tous le monde...

Chf 7500.-- comme tu nous la dis plus haut non ? Et encore en disque acier par ce qu'apparemment il y a une vesrion céramique... C'est comme les gentes HRE, belles mais... (bon pas en noir)

Le lunch contrôle JHM c'est quoi exactement ? Un système qui va tenir (dans la mesure du possible) le régime moteur à un régime prédéfinit durant le lâché de la pédale débrayage en 1ère ?