Dnij

Avec un peu de retard, dernière vidange du circuit de refroidissement effectuée, l'eau est ressortie assez claire mais de couleur noire quand même (je pense que c'est l'intérieur des durits abîmé) Un bon nettoyage de tout l'ensemble du circuit avant de remplir (ici on voit un tuyau mais j'ai aussi passé partout au karcher) J'en ai également profité pour changer la sonde, elle fonctionnait bien mais indiquait 125°C pendant une fraction de seconde de temps en temps au climatronic (la nouvelle fait pareil ). Pour info, la sonde était d'origine (marquée 11/96) La voiture fonctionne bien et le chauffage également mais autant avec l'eau et l'acide citrique j'avais du mal à la faire chauffer (92-93°C max), autant avec le G13 ça chauffe trop, elle reste entre 95 et 98°C !!! J'ai un gros doute sur le bon fonctionnement du visco coupleur de ventilo, j'ai bien l'impression que le ventilo tourne constamment à la même vitesse. Vu le prix d'un visco coupleur, je vais devoir essayer de le réparer moi-même... Je réitère ma question sur les durits, avez-vous un bon site sur lequel les commander svp ? Mon fournisseur n'en a que 3 à me vendre (pièces d'origine), les autres ne sont plus fabriquées. Merci d'avance.

Dnij Audi A4 B5 1.9 TDI 110 phase 1 Audi A3 8L 1.9 TDI 100 phase 2 Saint-André, île de La Réunion Je possède un VAG-COM

C'est sur le module de clim que tu fais la manip. Tu peux avoir la tension de la batterie aussi sur le canal 20

Je fais de la microsoudure depuis presque 10 ans donc ce sera un détail pour moi de changer les moteurs et les buzzers Merci pour ton aide précieuse. J'ai déjà l'huile de direction que j'ai pris chez Audi, je pense le faire demain. Hier, j'ai refait une vidange du circuit de refroidissement et c'était encore bien sale J'ai rempli avec de l'eau déminéralisée et mon produit "magique", ce sera la dernière vidange demain et je mettrais ensuite mon G13 coupé à 40%, étant donné que mon problème de chauffage dans l'habitacle est réglé

J'ai déjà les réf des 4 durites que je veux changer (j'ai ETKA) mais introuvable sur Google, soit "sold out" sur eBay, soit qualité pourrie (je cherche de l'OEM ou équivalent pour être tranquille) Plus de 700 km effectué aujourd'hui et l'auto est très agréable, j'ai passé le contrôle technique hier, elle est passée les doigts dans le nez. Le gars a halluciné et m'a dit qu'il n'avait jamais vu un véhicule de 1997 en aussi bon état Cependant, j'ai remarqué quelques anomalies au niveau du porte instruments : - Jauge de température d'eau environ 1mm en dessous du 90 alors que la T° au VCDS et au canal 49 est entre 90 et 97 °C (pas trop grave...) - Jauge de carburant arrive en-dessous du 0 alors qu'il reste entre 8 et 9 litres au VCDS. - Le voyant de réserve (pompe orange) se déclenche bien en-dessous de 7 litres au VCDS mais ne bippe pas. J'ai testé le "Gong" au test des actionneurs sur VCDS et rien ne se passe Je pense à un problème de porte instruments... À part ça, ce qu'il reste à faire : remplacement du liquide de DA (volant dur et la direction qui siffle), joints de pompe à injection à changer (commandés sur Amazon j'attends que ça arrive), nouveau réglage de la tension de courroie de clim (elle claque lorsque je mets la clim moteur froid)

Ça m'a l'air plutôt compromis pour l'instant, je ne trouve des durites silicone que pour les 1.8T ou V6, pas pour TDI... Si vous avez un site je suis preneur bien évidemment

Lundi 10 décembre Vidange de la boîte, c'était bien crado comme prévu... Je ne comprendrais jamais pourquoi les constructeurs disent qu'une boîte manuelle ne se vidange pas, même dans la revue technique il n'y a pas de procédure, pas même le couple de serrage du bouchon de vidange (j'ai serré à 25 Nm, valeur pour le bouchon de remplissage dans ma revue) Système D pour le remplissage Petite photo souvenir quand je quitte le garage de mon père, qui aura été super pour bosser d'ailleurs (c'est là où la B5 dormait) et inventaire de tous les outils utilisés ! Et tout rentre dans ce gigantesque coffre

Si tu n'as pas de compte tour, ça peut venir du capteur de régime moteur HS. Si tu as une clim auto, tu peux vérifier quel régime tu as moteur tournant sur le canal 27 (tu appuies sur recyclage d'air et flèche en haut en même temps, puis tu navigues sur les canaux avec les boutons + et - pour régler la température, enfin tu valides avec la touche recyclage d'air). J'ai effectivement une 80 Ah dans ma B5 mais je ne sais pas si une 70 ou 72 cause un problème, je ne pense pas... Pour la baisse d'intensité, je regarderai plutôt du côté d'une masse qui serait un peu oxydée.

Effectivement je pars sur du long terme avec cette voiture, tu as bien deviné Il y avait encore de l'air dans le circuit effectivement, il s'est échappé quand j'ai ouvert le vase à froid. Merci pour tes conseils que je vais suivre, bien évidemment.

Je ne parlais pas d'autodiesel13 mais de mon revendeur local

Mdr C'est vrai qu'en ce moment avec les 33°C à l'ombre (nous sommes en été), il ne faut pas être très net pour chercher à avoir du chauffage lol Merci pour les compliments en tout cas 😉

J'aimerais également changer mes durits mais mon fournisseur me dit qu'Audi ne les fabrique plus. Auriez-vous un bon plan pour de l'OEM ou qualité équivalente svp ?

@vladi6 Merci ! @remi_rco Ça aurait été une solution effectivement mais je les ai commandé hier sur Amazon. En espérant que ce ne soit pas trop long la livraison. Par contre, impossible de commander ni la douille 12 pans de 17, ni la douille spéciale 3 pans pour pompe Bosch, ni même la BTR 6X65. Aucun vendeur ne livre à La Réunion @mick030118 J'ai suivi la procédure ELSA qui ne précise pas tout ça, j'avais pourtant bien purgé par le "trou" de la durit d'entrée du radiateur de chauffage. Je ferai ce que tu m'as dis à la prochaine vidange /remplissage. Merci à toi. J'aurai une autre question sur laquelle j'ai besoin d'un avis : j'avais acheté un produit nettoyant pour le circuit qui se verse directement dans le vase, je peux l'utiliser sans risque d'après vous ? EDIT : Photos du fameux produit

Merci beaucoup pour vos retours, ça me fait chaud au cœur et ça m'encourage pour la suite D'autant plus que cette B5 est bien plus qu'une banale voiture à mes yeux, elle a une valeur sentimentale inestimable pour moi. J'y mets tout mon cœur quand je travaille dessus (je précise que je ne suis pas mécano mais dans le domaine des télécoms) @mick030118 Tu parles d'un produit à verser dans le réservoir mais je croyais que c'était uniquement pour le nettoyage de l'injection, j'ignorais que ça pouvait traiter le circuit de sural également, je vais aller chercher ça alors... Je reprend la chronologie donc, il n'y a pas eu de travaux jeudi et vendredi car je dois avouer que j'étais un peu démoralisé par la fuite de gazole. Pour me "venger" j'ai fait l'entretien sur l'A1 de ma sœur mdr. Puis je suis tombé sur l'excellent tuto d'Asca concernant le changement des joints d'actuateur de pompe d'injection qui m'a redonné de l'espoir, je me voyais déjà retomber toute la distrib pour déposer la pompe Le problème c'est que je ne trouve pas ces joints ici, je vais probablement devoir les commander. Samedi 8 décembre (aujourd'hui donc) Vidange du circuit de refroidissement qui était, je le rappelle, rempli avec de l'eau déminéralisée et de l'acide citrique. Après 350 km effectué, ça a l'air d'avoir bien décrassé. J'ai du chauffage dans l'habitacle à présent Je contrôle le radiateur de chauffage qui était la cause principale du nettoyage du circuit. Je ne saurais pas dire s'il est totalement débouché mais ça coule quand même bien mieux qu'avant Puisque je suis assez pointilleux, je remets un coup de karcher par acquis de conscience Enfin, je remplis à nouveau avec ce qu'il me reste d'acide citrique et eau déminéralisée. La différence est que je remonte le circuit sans thermostat cette fois-ci. Je dois dire que l'outil de remplissage VAG 1274 qui se visse sur le vase est très pratique pour chasser l'air du circuit. J'ai roulé une vingtaine de kilomètres, le moteur est monté à 62°C au plus haut, normal sans thermostat. J'entends bien les "glou glou" du radiateur derrière ma grille d'aération centrale, plutôt bon signe non ? La suite demain

Oui, bien sûr tu me payes le billet d'avion à 1500€ ?

Salut, Je viens juste de le faire sur ma B5. Pour reprendre les propos de mick, je confirme j'ai commandé le kit qui comprend le roulement interne et son joint spi, le roulement externe, l'écrou de blocage crénelé, la goupille fendue et le capuchon de protection. J'ai réutilisé L la rondelle et l'écrou d'origine. J'ai vu sur ma revue technique qu'il était possible de chauffer les rotors d'ABS pour les décoller mais vu le prix dérisoire je ne me suis même pas posé la question, j'en ai acheté des neufs. J'ai les références OEM si ça t'intéresse. Je ne suis pas forcément d'accord sur le fait de taper sur des roulements au marteau (chacun sa façon de faire) donc je les ai fait pressé par un mécano avec qui j'ai l'habitude. Si tu veux des photos je t'invite à regarder mon topic.

Merci pour ton retour, l'A4 a 248500 km. Mon A3 279000 km J'ai été voir pour les 2 joints de pompe aujourd'hui mais pas de chance ils sont en rupture de stock et ils n'ont pas de délai car livraison maritime Je vais regarder également du côté de la sural, je pense nettoyer l'échangeur et le turbo et toute la tuyauterie. Vos conseils sont d'ailleurs les bienvenus sur cette partie

Après rénovation de ma B5 moteur AFN, je me suis rendu compte qu'elle perdait quelques gouttes à la PI moteur froid, je vais me mettre en quête de ces joints (pas forcément simple à la Réunion)

Lundi 3 décembre Batterie remplacée, suralimentation à nouveau présente ! J'ai effacé les codes défaut et aucun n'est revenu. J'aimerais purger mon circuit de frein mais je me rends compte que le bocal est fissuré, impossible de le mettre en pression... Mardi 4 décembre J'ai trouvé un bocal neuf chez le concessionnaire. Je vidange donc l'ancien et le dépose Comparaison de l'ancien et du nouveau Le nouveau est en place, on purge/vidange les freins et l'embrayage avec du liquide neuf C'était bien sale ce qu'il y avait là-dedans Une photo de la belle dans son nouveau garage Mercredi 5 décembre J'ai fait 250 km aujourd'hui, elle va plutôt bien même s'il manque un peu de puissance d'après moi (circuit de sural et/ou injecteurs sales ?). J'ai également remarqué un bruit de claquement lorsque je mets la clim avec le moteur froid (je pense à la courroie mal tendue) Jeudi 6 décembre Horreur et damnation !!! J'ai démarré ce matin pour déposer ma fille à l'école et en ouvrant le capot je vois une fuite de gazole aux environs de la pompe à injection Moi qui pensais que j'avais presque fini... Ce qu'il me reste à faire : vidange de la boite (je dois me procurer une douille Allen 17mm et une XZN dont je ne connais pas la taille ?), vidange du circuit de DA et vidange du circuit de LdR avant de le re-remplir avec de l'eau et de l'acide citrique pour continuer de nettoyer.

Dimanche 2 décembre Freins arrière : rotors d'ABS et roulements neufs, écrous de blocage crénelés, goupilles fendues et capuchons neufs. Disques/plaquettes neufs. Remplacement des têtes/contacteurs de bougies de préchauffage (les anciennes posées sur le carton était complètement bouffées) Depuis, j'ai remplacé tous les autres filtres (gazole, huile et air), les 2 courroies d'accessoires ainsi que leurs galets respectifs. Remplacement du renfort de tunnel J'en vois le bout quand je repose le porte-serrures Une fois remontée, il est temps de démarrer ! Oups, la batterie est morte malgré 3 semaines branchée sur mon chargeur. Je la démarre donc avec sa petite sœur : Elle était horriblement sale, une énorme couche de poussière et des fiantes d'oiseau partout, un bon nettoyage s'impose, AVANT APRÈS Je rentre chez moi avec : pas de turbo un vrai veau... Je lui fais un diag et obtiens pas mal de codes défaut, notamment sur la pression dans le circuit de suralimentation. À demain

Salut les Audistes ! Je me présente rapidement car je l'avais déjà fait à l'achat de mon A3 8L en 2011. Je m'appelle Denis, 33 ans, marié et 2 enfants. Je vis à La Réunion Bien entendu fan d'Audi et passionné de mécanique. J'ouvre ce topic pour vous présenter l'A4 B5 que je viens d'acquérir. Petit historique : cette voiture a été achetée neuve par mon père à Beauvais le 1 avril 1997 au prix de 172 800 francs !!! Il roulait pas mal avec à l'époque où il était en métropole (25000/an environ) à tel point qu'il en a oublié la révision des 120000 et a cassé le moteur La culasse et toutes les pièces afférentes ont donc été remplacées par Audi Beauvais (Saga 60) à 164000 km et puis il y a environ 15 ans il est rentré dans son île natale et a ramené la voiture avec lui. Ayant malheureusement perdu la vue, la voiture ne roulait presque plus sauf quand ma sœur ou moi l'emmenions se balader. Ça fait plus de 5 ans que je lui demande la voiture mais il n'a jamais voulu et puis cette année il s'est enfin décidé et me l'a donné Comme la voiture avait littéralement moisi pendant 3 ans et demi dans son garage, il y avait du travail de remise en état à faire, c'est que je vais vous raconter ci-dessous avec de (jolies ?) photos à l'appui C'est parti, on commence timidement en tombant le pare-choc : Avec ce qu'il y avait à faire dessus, je ne me suis même pas posé la question je décide de tomber le porte-serrures. Même papa et maman me donnent un coup de main : On y voit tout de suite plus clair, on va pouvoir travailler sans prise de tête : Première mauvaise surprise, le circuit de refroidissement est complètement contaminé par la rouille et les durites craquent mais il fallait s'y attendre. Je dépose donc le vase et les durits et je rince jusqu'à ce que l'eau soit propre : J'y pense, ça fait des années qu'il n'y a plus de chauffage dans l'habitacle. Je dépose la durite qui va de la culasse au radiateur de chauffage, j'envoie de l'eau mais rien ne sort pas la durite qui va sur l'échangeur eau/huile, pas une goutte... Radiateur de chauffage bouché donc. Si c'est comme ça, je décide de tout passer au karcher donc toutes les durites accessibles que j'ai pu déposer, le radiateur de refroidissement et le vase d'expansion. À force d'envoyer en pression dans le radiateur de chauffage, j'obtiens un mini filet d'eau en sortie... Traitement du vase à l'eau+acide chlorhydrique, le résultat est satisfaisant (j'ai un vase tout neuf que je compte monter une fois le circuit parfaitement propre) J'arrête sur le circuit de refroidissement pour le moment, des forumeurs m'ayant donné le conseil de passer le circuit à l'eau et acide citrique pour le nettoyer une fois tout remonté. Je m’attelle maintenant à la distribution, la courroie n'a que 20000 km mais elle a aussi 10 ans. Aucun doute dans mon esprit : poubelle... Je cale mon moteur au PMH, mise en place de la règle de calage de l'AàC... ... et de la pige de pompe à injection Le repère du vilebrequin n'est pas où il faut, il faudra le recaler avant de poser la nouvelle courroie C'est beaucoup mieux comme ça : Je décolle la poulie d'AàC, remplace les galets tendeur et enrouleur et la pompe à eau... ...et met en place ma nouvelle courroie et la tend Distrib finie, 2 tours de moteur et tout se pige parfaitement On passe au cache-culbuteurs : joint neuf et pâte d'étanchéité Dépose de la boîte à filtre à pollen et nettoyage, AVANT APRÈS Filtre neuf, cela va de soit : Et on s'occupe des freins : avant = changement disques/plaquettes Nous sommes le samedi 1 décembre et cela fait déjà 3 mois que je travaille dessus

Changement du bocal aujourd'hui de mon côté. Purge/vidange des freins OK mais l'embrayage j'ai galéré. Avec mon eezibleed rien ne sortait par la purge et la pédale est descendue au fond Après plusieurs "pompages" sur la pédale tout est rentré dans l'ordre. Vidage du bocal fissuré par la purge de frein arrière droit Dépose du bocal Comparaison des bocaux https://imageshack.com/a/img923/7196/lONv2B.jpg https://imageshack.com/a/img923/828/s5yaB7.jpg Mise sous pression du circuit pour la purge Le vieux liquide récupéré

C'est marrant que je tombe sur ce sujet, j'ai exactement le même problème sur mon A4 B5 de 1997 que je viens de restaurer. Mise sous pression pour remplacer le liquide de frein cet aprèm et tout l'air sort par l'arrière : le haut du bocal est fissuré La référence du mien est 8D0 611 301 (A4 B5 1.9 TDI AFN phase 1 de 1997) Je vais voir demain s'ils ont la pièce en stock à la concession.

De très bonnes nouvelles de mon côté. Tout était bloqué à cause des manifs ici mais j'ai enfin reçu mes pièces et j'ai pu terminer le travail sur l'A4. Elle n'a pas démarré car la batterie était HS, je l'ai donc démarré grâce à sa petite soeur (mon A3 8L) ;) Elle a tourné bien rond mais a beaucoup fumé, je pense que c'était dû aux 5 litres de gasoil qui était au fond du réservoir depuis 3 ans et demi :s J'ai remis 10 litres alors qu'elle était encore sur cales, malgré la difficulté à remplir un jerrican en station. Hier soir, j'ai fini par la remettre sur sur 4 roues et j'ai fait 15 km avec. Résultat : un veau !!! Pas de turbo, elle n'avance pas du tout. Je lui fait un diag en arrivant chez moi et voici ce qui en sort : Les groupes de mesures ci-dessous, qu'est-ce que vous en pensez ? (le cylindre 4 qui ne renvoie pas de valeurs m'inquiète un peu ???) J'ai changé la batterie ce matin et la suralimentation fonctionne de nouveau J'ai effacé les codes défaut et il ne sont pas revenus pour l'instant, le TDI timing ci-dessous (ça oscille, c'est pour ça que j'ai mis plusieurs images) :

Des news ! J'ai fini les freins avant, nettoyage du compartiment de filtre habitacle et problème d'évacuation des condensats de clim potentiellement résolu C'était pas de la tarte pour y accéder par contre