cdtkoenig

Pas mieux Audi_S4_B5 :race: Vince67, c'est pas faux si tu reste dans des valeurs raisonnable. La lambda mesure un taux d'oxygene, apres c'est le boitier qui doit faire sa propre correction en fonction des autres parametres qu'il possede, s'il les possede : T° air, pression atmo, vitesse moteur, T° huile,..... Et de ses plages de correction possible. Sur qu'il y a des vehicules qui sont plus tolerant que d'autre, par exemple: J'ai passé une vieille calibra turbo au banc avec comme seul modif une augmentation de la pression d'essence (3b à 4b). La voiture stock est donné pour 204cv et 27.5mkg. J'ai sorti 236 hp et pratiquement 33mkg avec le boitier stock bien tolerant. Par contre, ma courbe "ondulait" pas mal à cause de la mauvaise inflamation de l'E85/SP classique.

L 'E85 est très agressif.... Les modeles Ford Focus bio-flex-bidule n'ont pas du tout appreciées. Je ne sais pas si c'est de la corrosion mais les rampes d'injection en métal acier type galva sur calibra V6 (montage ressemblant à ce qu'on a sur RS4) n'aime pas, mais alors pas du tout l'E85.... Bouffées de l’intérieur qu'elles sont. Apres c'est des véhicules avant 2000... Les culasses (alu) n'aime pas trop non non plus l'E85 en cas de réglage trop riche. le joint de culasse fait un peu la gueule à très long terme, m'enfin vu le peu de kilomètre que parcours nos véhicules avant maintenance/demontage... L'E85 sur un moteur c'est un peu comme passer de l'essence au gazoule. Autre carburant, autre reglage, voir autre architecture.... Pour une bi carto sur les repro classique , on part sur un réglage essence et on essaye de régler le moteur pour l'E85. Le moteur n'est pas conçu à l base pour de l'E85. Pour un réglage tip top, on doit changer les injecteurs, la modification des tempos, c'est une solution mais c'est pas la panacée. Sur un 2l turbo Opel de pres de 300hp j'ai pris entre 20 et 25% de conso en plus, c'est pas rien. J'ai roulé plus de 2 ans sans aucun souci à 100% d'E85. PS: Sur un 2t cross de compétition qui tourne au 124 d'octane, la culasse et le piston ne sont pas les mêmes que sur un moteur qui tourne au 95 et là on parle d'un carburant de même origine avec simplement un indice qui change.....

Oui :race: ça risque d’être plus problématique si la DRIRE demande d'installer des caméras à des postes stratégiques dans tous les controles (projet). Pour le contrôle, il faut bien remettre les choses a à leur place et ce que veut bien dire le contrôle technique. C'est un contrôle (sans blague :MdrDevil: ) qui valide le bon fonctionnement du véhicule d’après les règles en vigueur sur notre beau territoire, point. Donc le contrôleur valide qu'il n'y ait pas de déséquilibre dans le freinage, que le frein de parking sert bien, que la voiture n'ai pas de pare brise fendu, qu'il n' y ai pas de grosse bosses dangereuses pour les piétons, Que les amortisseurs soient équilibrés (pas neufs ou foutus, equilibrés :mur: ).... bla bla bli, bla bla bla Bref, c'est pas du tout un controle des memes caracteristiques que les caracteristiques constructeurs... Comme me disait un collègue qui a un contrôle technique: "Moi je contrôle ce qu'on me dit de contrôler la DRIRE pour un freinage. Je ne suis pas là pour contrôler le diamètre de ton disque ou si tu as mis des étriers Brembo sur ta voiture..... Si ton véhicule a un souci d’homologation freinage, c'est pas mon problème. Et d'ailleurs je ne serais pas inquiété en cas de sinistre car notre contrôle n'est pas une expertise, d'ailleurs nous contrôle technique, nous nous sommes bien protégé là dessus, ne t'en fais pas :secret: ." PS: Content que tu puisses garder ta belle AUDI S4/RS4 et ton autre belle (ta femme) :race:

Les pompes Bosch pour la plupart sont prévu depuis longtemps pour le bio (PDF de chez Bosch), les durites aussi, m'enfin si tes durites de S4 n'ont pas été changées et sont stocks, ce serait déjà par là qu'il faudrait commencer. Pour la pompe, la 044 sur RS4/S4 a fait ses preuves: .http://www.evoperf.com/pompes-a-essence-gros-debit/794-kit-pompe-a-essence-bosch-044-rs4-b5.html

No problemo , faut une prog sur mesure. Les arbres à cames perfo de LOBA doivent y ressembler aux arbres à came admission 2.8.

Tres interressant :race: A rajouter pour la partie arbre à came échappement que les culasses de S4 et RS4 sont assez différentes de ce coté. Les S4 ont des conduits plus gros que les RS4 :secret: . En exagérant, vu ce qui se passe pour les parties admissions entre S4 et RS4, on pourrait dire que sur le moteur de S4, on cherche plus à vider les cylindres alors que sur le RS4, on cherche à les remplir.

Un carnet d'entretien et toutes les factures bien remplis donne plein d'indications ... Entretien au garage de Vincy, MRC,.... Disques avant changés, amortisseurs,.... Je te conseille aussi de trouver vers chez toi un gars sérieux qui peut entretenir ce type de véhicule: On a trop l'habitude de lire des problèmes de dephaseurs ou de distri, tous ça à cause d'un "ouistiti" qui a fait des repères au marqueurs blanc sur la courroie et qui t'as remonté la courroie de distri en 2 temps 3 mouvements :mur: Comme dit par beaucoup, t’achètes pas une "Citrono pipo DCI" :ripeer: PS: Par contre, ça marche "legerement" mieux qu'une "Citrono pipo DCI" :race: "You welcome"

Vous pouvez rajouter que le nitrile est très ductile et doit très certainement permettre au dent de la courroie de mieux accrocher sur les poulies, de repartir l'effort sur l'ensemble de la courroie et non seulement sur les dents et faire moins de bruit.... Pour la diminution du bruit, vu le db qui sont bien présentent dans le compartiment moteur, c'est anecdotique. PS: Par contre, j'utilise du nitrile oxygené sur des membranes dans mon boulot (secteur pharma) et ça n'aime pas du tout certaines huiles.

Pour le FIS control, le gars en fait au compte goutte pour S4/RS4 B5 et RS6 C5. ça marche bien et ça évite d'avoir une ribambelle de mano comme sur un A320 :race:

Pas mieux que FIGO, "toi t 'y es bien motivé" :race: Et pour les collecteurs, ils ont baissés les prix ? Parce qu'un ami s'est pris le kit echangeurs RS6 C5 chez eux et il a gagné dans les 300/400€ :race: par rapport aux prix pratiqués il y an 4/5 ans.

Exact Audi_S4_b5, je me suis trompé, j'ai bien relus ton post en page 2. Pour le changement de courroie, libre à chacun de choisir, m'enfin 5-6 ans ça fait pas mal. Dommage que la maintenance automobile ne fasse que du préventif et pas de prédictif: "Madame Chabagnout, c'est le garage Moulard qui vous appelle. Notre chez d'atelier le pere Fredet vous previens que vous allez faire votre joint de culasse dans 2000 bornes, Veuillez bien prendre rendez vous plutot rapidement" :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Surement pas, quand on joue à ce jeu là, on prends ses corones bien en main, et on prie que ça passe. :MdrDevil: On ne peut pas gagner à tous les coups, trop facile. Je vois bien le garagiste qui reçoit un client mécontent qui a casser un moteur à cause d'un calorstat pas changé avec une courroie de distribution :MdrDevil: parce qu'il fallait rajouter 50€. ben voyons :ripeer: Le garagiste ne garantie que ce qu'il a maintenancé et c'est déja pas mal. Et pour les dates dépassées ou non, j'ai vu chez la marque du blitz, une garantie casse turbo refusée parce que le client ne faisait pas changé ses pneus au garage, "c'est y pas sympa ça" :mur: Pour la durée de vie des courroies, c'est un vaste sujet. Ford (dans les années 95) mettait ses courroies de distibution à 100 000km sur ses Escorts jusqu’à ce qu'il y ait moultes courroies pétées.... Ben les préconisations sont tombées à 80 000 km par la suite... Comme c'est bizzarre... Les S4/RS4 ont une courroie de distribution bien sollicité (Une poulie entraîne 4 arbres à cames avec un déphasage des AàC admission qui martyrise bien la courroie) ça commence à faire. C'est pas un "quatre pattes" tout simple avec 2 AàC. Je comprends que cela puisse passer pour du racket de changer la courroie tous les 5 ans. Perso j'ai un A4 V6 TDI (POUAH du gazoule qui pue!!!) à courroie à changer tous les 100 000km... C'est une grosse contrainte par rapport à une chaine. Bien que certaines chaines ou tendeur cassent de temps en temps (et oui) ce qui occasionne les mêmes dégâts, voir pire dans beaucoup de cas (carter cassé...) Pour les courroies toutes armées en kevlar, surement celles de S4:RS4 mais pas sur tous les moteurs :nanana: Pour le LDR qui bouuffe la courroie... Ben je suis un miraculé car j'ai fait plus de 1000 bornes avec une garniture de pompe à eau qui fuyait bien (1l pour 100km au moins). Et la courroie me sert maintenant à soulever les moteurs. L'hule attaque la courroie, le LDR non, ça se saurait. Pour les pieces comme la distribution à acheter chez AUDI, là c'est bien commercial... AUDI sous traite, suffit de trouver le nom du (ou souvent des) fournisseurs d'une même pièce. Ex train multi bras: avant LEMFORDER. Et entre nous, je ne vais surement pas acheter mon huile, un calorstat ou un kit distri chez AUDI :MdrDevil: . Jamais eu de souci avec les kits SKF, CONTINENTAL (CONTITEK) :race: Experience perso: Tu achetes une S4 qui n'a pas tournée pendant 10 ans et qui à 50 000 bornes, donc pas d'entretien à faire: La courroie a prie des plis au niveau de tous les renvois: poulie, tendeur, etc... Demontes la courroie proprement et poses la sur une table.... Tiens c'est bizzarre, la courroie a gardée la forme exacte de son passage sur les differents tendeurs et poulie. Et tu voudrais prendre 7000tr avec un tel montage... Why not :ripeer: C'est vrai que si tu es sûr que ta voiture n'a pas été matraqué (tres difficile à savoir vraiment), qu'elle a bien été entreposé à l'abri des intemperies, tu peux occulter les 5 ans, m'enfin vu le prix d'une culasse, d'un bloc, d'un vilo,...

Ben pour les 5 ans, c'est sur moultes constructeur automobile maintenant: ça prends en compte si la voiture n'a pas tourné pendant ce temps, ça prend en compte l'usure du caoutchouc de la courroie par l’atmosphère (si on rajoute le soleil c'est pire), ça prends en compte la flexibilité dans le temps de l'armature de la courroie (brin tendu, brin mou), ça prends en compte les ecarts de t° que se prends la courroie "dans la couenne" et ça prends en compte les marques des galets sur la courroie (coté cannelure et exterieur) Franchement, 5 ans, c'est pas mal :race:

C'est pas faux :roi: Un ex: Du coté des bras de suspension, si tu prends du Lemforder (ZF :race: ), t'es pas loin d'un origine, voir c'est du kif-kif au même :race:

Pour les pieces internes, il "suffit" de savoir quelles sont les pieces communes entre S4 et RS4 (et il y en a un paquet: chaine distri, courroie de distri, dephaseurs, pompe à huile, joints de culasse,...) et de savoir quel est le fournisseur officiel de la marque (ou quels sont dans certain cas). Je ne vais surement pas payer un dephaseur à 550e chez Audi alors que je peux avoir EXACTEMENT le même à 350€. Sur que le modele à 150€ (y en a) doit avoir une durée de vie et un fonctionnement aleatoire :MdrDevil: C'est comme l’éternel discours: "ça viens de Chine, c'est de la "merdia"." Ben "mes cadets", vous n'avez fini d'avoir de très mauvaises surprises si vous verifiez la provenance des pieces, et les constructeurs automobiles allemands ne derogent pas à la regle". Je reviens sur les dephaseurs parce que dans le genre arnaque, c'est tip top. 2 dephaseurs 1100€, c'est pratiquement le prix de 6 bielles chez Pauter.... On ne parle même pas des calculs pour concevoir une bielle, de la matiere employée et de la petitesse d'une structure comme Pauter et donc des coûts sperieurs. De plus, tous les moteurs S4, RS4 sont equipés de dephaseurs alors que des moteurs equipés de bielles pauter, ben il ne doit pas en avoir beaucoup en France.... Le pièces OEM et non OEM, c'est un vaste sujet. :race: PS: En pieces mecaniques sur RS4 et S4, il ya encore de quoi faire... Ce qui m'inquiete le plus, c'est plutot,sur RS4 par exemple, le prix d'une aile avant...le prix d'une aile arriere, et surtout le prix des SUPERBES porte arriere.... :MdrDevil:

Pour les collecteurs qui se fissurent, le RS4 est pas bien placé du tout. donc je ne pense pas que ce soit résolu avec la phase II. peut etre un peu de mieux mais c'est la maladie du "V6 turbalé". C'est d'ailleurs ce qui m'a permis de bien négocier le prix de ma RS4... Le proprio croyait que c’était un bruit de bielle alors que le collecteur était complètement fendu en intérieur (pas visible sans démontage). Privilégies un véhicule qui fait de l'autoroute: Plus des 3/4 de l'usure d'un moteur est fait dans les phases de démarrage. Les véhicules qui font l'aller retour maison-boulangerie, je fuis ça comme la peste. Quelques entretiens au garage de Vincy sont les bienvenue aussi :race:

C'est sur que les renforts fournis avec les barres Hotchkiss font franchement rigoler. Bien vu AudiSportS4/RS4 :marcelpoire: Les powerflex black, "c'est d'la balle" :race: :race: :race:

Eibach c'est bon si tu aimes la progressivité. Pour circuit, c'est un peu trop souple. Si ta voiture est rabaissée, tu mets des B8 et si tu as une hauteur stock, c'est B4 (comportement origine) et B6 plus dur et conception comme les B8 (tiges bien grosse et diametre). PS: Si tu mets des Eibach, attends bien 2-3 jours avnt qu'ils prennent definitivement leur marque (rabaissement)

Et surtout, il faut en trouver :mur:

Trop bien intégré. ça c'est des sièges qui "claque sa mere" :race: :race: :race:

Pour la solidité bloc "S4 versus RS4", à part si Audi a changer son principe de fonderie (qualité de fonte,....), ce n'est pas les quelques renforts (pas si important que ça) qui permettent au bloc d'encaisser 90mkg alors que le S4 n'en n'encaisserais que 70.... Je suis aussi très dubitatif sur ce sujet

950° au démarrage !!!! D'accord avec les autres, pas bien possible :reflexion: 1030°!!!! ça commence à faire beaucoup de chez beaucoup :ripeer:

Ouaip, ben j'ai payée la mienne avec moteur cassé 4500€ et boite a vérifier, avec un intérieur très correct, carrosserie sans defauts c'est une française, manque que le toit ouvrant en option, les rétros alu (qui n'en n’était pas une d'option de mémoire) et le "kit" GMBH, il y a eu 4 propriétaires mais il y a aussi toute les factures depuis le début ainsi que le carnet d'entretien, la carte grise est ok, Bonne chance pour ta recherche :race: :race: :race: :race: , j'ai mis 1 an 1/2 pour trouver ce que je recherchais (véhicule sain et moteur HS) à un très bon prix, enfin ce que j'ai estimé à l’époque par rapport au prix RÉEL du marché. PS: Le gars qui ne sait pas ce qu'il vends, je fuis ça comme la peste..... Sinon tu n'as qu'a lui donner un chèque et lui dire que tu ne sais pas si tu es solvable ou pas :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: RE-PS: Encore un "loustic" qui a acheté une voiture suisse et qui espère faire une grosse plus value sans rien faire dessus... Meme pas la carte grise, ben voyons :ripeer:

1032, c'est pas la t° maxi qu'elle affiche: sonde H.S.

Surtout que ce qui est très intéressant sur le moteur de S4, c'est le couple qui peut être plus important que le RS4 à bas régime, à cause du dessin des conduits de culasses. Ce sont les bielles qui feront fusible de toute façon, comme sur beaucoup de moteur stock sur-alimenté. D'où l’intérêt de changer en 1er ces "bestioles" pour un upgrade raisonnable du moteur.