Quattro30

Bien sur sans aucun soucis

Non aucun soucis et moi j'aime bien en 8 pouces de largeur pour les 235/35 19 ça fait plus naturel très content comme cela :secret:

Bien sur sans aucun soucis

Tu as le tuto ici, c'est des vérins de B8 et ressorts verts que recommande Kilivinci mais à durée de vie limitée 2 ans à peu près donc en prendre d'avance http://forums.audipassion.com/topic/82670-ref-verrin-de-coffre-sur-a4-b7-berline/page-13

Il y a un tuto la dessus ... :secret: Changement des vérins et ressorts complémentaires

Moi j'ai pris 4 jantes MAM A1 en 19'' ET30 de 8'' en largeur avec des cales de 5mm à l'arrière sur un chassis sport. Le résultat est parfait pour moi et à fleur d'ailes ... :secret:

Je suis en train de remonter l'intérieur sport cuir alcantara Bonne nouvelle, les nappes chauffantes de l'assise et du dossier des sièges confort sont compatibles Et passage en full électrique avec les chassis des anciens sièges en récupérant les tiroirs. Un peu de boulot mais une fois que c'est fait, on ne regrette pas ... :race: En cours, covering bois sur les inserts, pommeau et levier frein à main avec vernissage et volant bois pour réchauffer le gris :malelovies: P.S. : Les sièges ont été faits avec des chassis d'assise B6 full élec et des dossiers B7 modifiés pour motoriser l'inclinaison en reprenant l'ensemble des connecteurs, des nappes chauffantes de sièges tissus confort de B7, les mousses et garnitures des sièges sports B7 avec les tiroirs des sièges électriques B7

Ca n'attaque rien donc tu y vas au pinceau sur les connecteurs, les douilles et les broches en repassant plusieurs fois Si c'est du calcaire, c'est diablement efficace sinon le problème se situe ailleurs Voila voilou :race:

Alors les feux pour avoir eu le problème qui n'arrêtait pas de revenir, j'ai tout nettoyé au vinaigre blanc et la miracle pour un cout de 0,50 euros plus jamais eu de problème ... :secret:

Bienvenue :race:

Super sympa de faire un retour car c'est assez rare et ça fait toujours plaisir de savoir que ça a servi à quelque chose d'avoir pris le temps de répondre ... :secret: Très content pour toi :race:

Merci à vous Pour les photos, je n'y ai pas pensé mais ca les rend bien noirs et surtout ca les assouplit, c'est à voir dans le temps mais le produit m'a l'air vraiment top :secret: Pour le silicone ca doit bien le faire comme la glycérine végétale mais à 16,50 euros le bidon je ne me suis pas trop posé de questions car il y a de la résine donc un résultat je pense plus durable et cela les rend comme neufs.

Je ne sais pas l'origine mais c'est quasi certain que ca doit remonter en erreur sur vagcom ... :secret:

Je vous fais partager le produit que je trouve magique et qui m'a refait à neuf tous les joints. Je l'ai acheté chez nor...o mais trouvable ailleurs je pense. A appliquer au pinceau sur toutes les parties caoutchouc avec un résultat stupéfiant car ils étaient vraiment dans un sale état.

Il faut peut être faire un apprentissage en le réglant avec la marche arrière enclenchée si tout est bien paramètré J'ai trouvé ca 1. Réglage du rétro passager en mode normal : a. mettre le levier de vitesse en position N ou D b. régler la molette de selection du rétro (sur la porte conducteur) sur la position à DROITE b. régler son rétro normalement 2. Réglage du rétro en mode marche arrière : a. laisser la molette de selection du rétro (sur la porte conducteur) sur la position à DROITE b. enclencher la marche arriere R (attendez qq secondes) c. régler son rétro pour qu'il pointe sur le trottoir Bascule position normale/position trottoir Laisser la molette de sélection au milieu (mode dégivrage rétros) pour ne pas que le rétro passager bascule entre les deux positions. Lors d'un créneau, pour avoir une visu sur le trottoir pour faire attention ses jantes, passer le sélecteur sur la position à droite Enclenchez la marche arrière --> le rétro pointera sur le trottoir. Pendant le créneau, l'alternace marche AVANT / marche ARRIERE ne changera pas l'inclinaison du rétro. Il faut rouler en D à une certaine vitesse (+ que 10 kmh a peu près) pour que le rétro retrouve sa position "normale"

Très belle ta titine :secret: Oui il faut faire une manip sur vcds pour les rétros, je l'ai déjà vu sur un topic mais je ne sais plus ou ...

Merci je crois que j'ai trouvé celle que tu veux dire à cette page http://forums.audipassion.com/topic/36829-photos-rs4-v8/page-129 Ca fait super sympa je trouve :malelovies: J'ai déjà fait les quatre baguettes de porte et il me reste les baguettes du pavillon que je n'ai pas encore démontées :reflexion:

Regarde le faisceau du passage de porte en premier :secret:

Est ce que vous auriez des exemples de pourtour de vitres en noir laqué ? Je suis en train de les démonter pour les repeindre en noir mais j'hésite avec le brillant. Merci à tous :marcelpoire:

Comme tous les défauts électriques, ca peut être l'alimentation / fusible / calculateur / filerie / connecteurs / interrupteurs ... Il n'y a pas de recette miracle à part statistiquement des pannes plus récurrentes que d'autres :secret: Comment veux tu que l'on te dise c'est telle panne et il faut faire cela ??? :reflexion: Ca commence déjà par démonter et d'essayer d'identifier un problème visuel éventuel et un diagnostic par le vcds. Voila il faut te lancer pour démonter et t'équiper ou le faire faire mais de regarder le faisceau en premier est une bonne idée pour commencer :nanana:

Oui il y a ca également ... Tu n'as pas la possibilité de faire un diagnostic avec le vcds ?

Peut être la platine à boutons mais si les deux défauts se sont produits en même temps je ne pencherais pas sur ca car il s'agit de deux platines et deux connecteurs différents. Pas mal de tutos pour démonter le panneau de porte et prendre quelques clips de rechange ... :secret: Pour la platine ca vaut pas grand chose quelques dizaines d'euros maxi en neuf et encore moins en occasion.

Soit le moteur du lève vitre qui gère également le rétro mais tu le retrouveras en défaut sur le vcds ou alors le cable de leve vitre qui est cassé. Le mieux est de démonter le panneau de porte et de passer au vcds pour savoir ce qui remonte en défaut.

Solution économique tu calcules le ratio débattement compression par rapport à la course du ressort en levant le train avant et tu coupes à la meuleuse le surplus afin de retrouver la hauteur que tu souhaites ... :secret: Comme tu changes les amortisseurs, ça ne te fait pas de travail supplémentaire :race:

Vu ton budget fonce sur une B8 :secret: