Classement

Tu as récupéré en revanche un peu plus de couple et ça c'est bien et presque mieux que les chevaux. Sinon oui c'est une philosophie le V8 et j'ai du plaisir à la démarrer, à entendre son glouglou même en mode confort dans les petites rues ( Oui petit glou glou si des pro étoile C63 6.2 lisent le message ). J'avais entendu une M2 avec ligne MPerf au démarrage... Et bah... rien ! Pas de frémissement de poils et pourtant ça envoie ou plutôt ça glisse... Et j'avais le budget (65 chez BMW Pajean à Plaisir). J'étais avec mon épouse et je n'ai pas voulu l'essayer; le commercial très sympa d'ailleurs était étonné et déçu 😊 mais je ne voulais pas retomber dans une auto efficace comme ma Honda FK8 mais sans sensation. Même sur le périph avec le 4rm c'est jouissif, limite téléportation 😎: je vois une place entre 2 voitures sur la file de droite mais un peu court avec une auto lambda pour s'insérer. Clignotant, pied au plancher, ça rétrograde, pétarade et le voilà dans la place en toute sécurité 😋 Avec une M, je serai partie en tête à queue... 🤣

Il est clair que ce V8 , comme le V10 procure un plaisir jouissif et auditif. Aujourd'hui , quand on en achète un , on sait pertinemment qu'il n'aura pas les perfs d'un moteur turbo. Maintenant , pour vous consoler , grâce à ses moteurs V8 et V10 premières génération qui se calaminent à vitesse grand V ,on a la bi-injection . Après il y a le WMI , il existe des kits pour atmo, pas vraiment d'intérêt , hormis l'été pour rafraichir les T° d'admissions et garder les perf , et aussi éviter la calamine

Rien à voir avec la rs6 met comme vous je suis passionné par l automobile et surtout celle qui ont marqué les époques je vous met une vidéo d une voiture qui a marqué son époque que j ai passé au ct ce matin IMG_1229.MP4

Non pas Bouvard ,la côte y en plus c est de l offre à la demande sinon 500 kms en deux dont 90 aller et retour pour venir au ct donc 400 kms et demain même propriétaires mais avec une testarossa et une lancia 037 y en a qu on bien réussi dans la vie et tant mieux pour moi je vais de belle caisse

Si ça bloque en tournant à la main.. Vérifier qu'il n'y ait pas une soupape qui touche un piston... Vérifier le calage de l'arbre à cames encore une fois. Ça se réalise avec une cale qui se place au niveau du cone de fixation de la poulie d'entraînement de la pompe d'injection (à démonter au préalable). --> Celle-ci doit être alignée avec le plan de joint du couvre culasse. --> Vérifier alignement avec jeu de cales. --> Evidemment volant moteur à la position PMH (voir repère en "V" par la fenêtre de la boite de vitesse, à côté du capteur de compte tours. Une fois la distri bien alignée. Aligner la pompe d'injection. --> il y a un repère sur le support de pompe qui doit s'aligner avec le repère sur la pompe (la pompe tourne sur son support, ce qui permet le réglale dynamique par la suite). --> mettre en place poulie de l'AAC et courroie de pompe d'injection. --> aligner le PMH de la pompe avec le PMH du 1er cylindre moteur. Il faut régler une légère avance (voir les manuels, de mémoire 0.2mm avant PMH moteur...). Il te faut un adaptateur avec un comparateur qui se vissera à la place du bouchon centrale de la "tête" de la pompe. Une fois ce taf fait si c'est bien fait ça tourne au 1/4 de tour de clé... Si non, il y a un problème... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Je te propose d'aller récupérer ton fichier VIN complet, toi-même, en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Et si tu te demandes à quoi bon peut bien servir ce foutu fichier VIN, alors, je t'encourage vivement à lire ce sujet : « Tutoriel Bien démarrer pour dépanner les véhicules « VAG » ». En attendant, sans fichier VIN, j'ai réussi à trouver ça (voir pièces jointes...). Audi A6 2.5L TDI 1996 - maxoudavid - ELSAWIN - Courroie crantée pour pompe d'injection - dépose et repose.pdf Audi A6 2.5L TDI 1996 - maxoudavid - ELSAWIN - Courroie crantée d'arbre à cames - dépose et repose.pdf

SURTOUT en atmo je dirais...car les moteurs turbo ont toujours leur suralim' pour " tricher " et faire croire qu'ils ont de la patate .... C'est vrai qu'avec un atmo , tu es dans le vrai , que ce soit bon ou mauvais... Le vrai juge de paix , c'est le chrono..... je le fais subir à ma s4 régulièrement pour vérifier son état de santé... Apres on est bien d'accord , c'est pas 1/10e en reprise ni meme 5/10e sur un 1000M qui changeront la donne niveau sensations , meme si c'est considéré comme un gouffre dans la presse

Salut à toi. Je possède une a6 avant 245 depuis un peu moins d'un mois. C'est un vrai bonheur. Tu n'en sera pas déçu. Le seul point vraiment à voir est la boîte comme dis précédemment. Mais c'est comme tout, si bien entretenu pas de soucis à se faire. La mienne a actuellement 200 000km et est RAS.

quelle honte , oser venir au ct avec une telle auto aussi sale qu'une sortie de grange ; elle ne doit pas souvent rouler

La boîte Stronic avec le respect des entretiens n’est pas catastrophique non plus en terme de fiabilité et avec 245ch pour t’insérer sur l’autoroute tu as largement de quoi faire.

et vive le CT

Mais vous êtes des nains pour monter vos sièges si haut?

Le 245 est équipé de la S-Tronic, malheureusement pas réputée pour être la boite la plus fiable... Perso , mon A6 est équipée du Bitdi 326, accouplé à une boite Tiptronic 8 Rapports... Pas le même budget c'est certains, mais si tu cherche de la puissance (pour les insertions) et de la fiabilité (pour la boîte),on peut guère faire mieux...

Pour ma mascotte, je ne sais pas si tu connais, c'est Flat Eric une marionnette créée par Mr Oizo (Quentin Dupieux) artiste de musique électro qui est apparue dans une pub Lévis. Ca interpelle et créé des liens 😁😉

J'ai encore mieux que le 16G. 1.8 turbo G60.

A merde

Ou un bon 16T y a de quoi se faire des sueurs pas fan du digifiz dans une g1 , surtout en petits feux mais c’est mon côté "puriste“ qui parle

La touche qu’il manquait , à mon goût 😍😍😍

La grosse minette était le lien avec Titi grosminet..... suivent rien punaise 🤣 Sur eBay je recherche le lien ce soir , mais fallait limer les pions de fixation pour avoir une portée plane 😉

Rohhhh ça promet encore de long débats et une préparation démoniaque tout ça !!!

Ou pourquoi pas garder le bloc de l'ABF, et partir sur des ITB? Car l'ABF est une bonne base, et tu auras de belles envolé lyriques avec ce type d'injection. Ensuite un traitement de la culasse avec des poussoirs mécanique renforcé, de bon ressorts de soupapes et de bon arbre à came et là tu peux pousser le vice à taquiner les 9000tr/min comme une Honda. Ou il existe des mix rigolo comme le KRABF. Bas moteur de KR et culasse d'ABF. Ou bien bas moteur d'ABF et culasse d'1.8t. Oui les jdc sont identiques (ou presque) donc ça se monte. Et bas moteur 2E (2.0 GTI 8S de golf 3) avec culasse crossflow (Golf 3 GTI US) et montage en turbo ou compresseur. Les deux derniers montages ont les trouvent plus souvent aux USA. Tu as tellement de possibilités en mixant les pièces des différentes génération Le choix d'un 16G est le plus coûteux je pense, mais ça doit être sympa.

🤣🤣🤣 voilà après elle sera parfaite .. 😇

Toi tu vas finir dans un bac de KFC 🤣🤣🤣 Plus sérieusement, des combinés filetés et un peu de véritables carbones me titillerait bien

On ne parle pas de la même chose. La tu parles d'une réinitialisation de la boîte via VCDS ou odbeleven pour ré-etalonner les disques d'embrayages etc .. Moi je parle d'une vraie reprogrammation de la boîte qui est fortement conseillé lorsque l'on reprog la voiture. Passage de rapport plus rapide, étalonnage différent, passage des rapport à 7000 (ou autre selon la demande) au lieu de 6400, adaptation au nouveau couple etc... Je ne suis pas assez calé pour bien d'écrire l'apport mais elle est fortement conseillée dans le milieu.

Quelle importance , ce ne sont que des chiffres ,qui ne veulent pas toujours dire grand chose .... Pour moi l’important , c’est le plaisir que ce moteur distille, un plaisir que seul un gros moulin atmo est capable de procurer, un véritable élastique, sur un filet de gaz à moins de1500tr, ou dans le rouge à près de 8300tr dans une rage absolue .... Ce moteur vie, il ronronne , il gronde , il balbutie , il hurle , il est magique.... Une usine à sensation , en voie de disparition, pour laisser place à des moteurs gavés aux artifices....

Salut couettecouette ! J'ai lu tout ton sujet de 19 pages, super intéressant. Je viens justement d'y répondre. Oui, je développe actuellement une version du dock pour Audi A1 (comme indiqué sur le présent fil de Florian) mais aussi A3 8V. Pas encore pour A6 mais je prends la température pour savoir qui serait intéressé par ce genre de soluce pour différents modèles Audi (dans la limite de ce qu'il serait possible de faire bien évidemment, toutes les voitures n'offrent pas forcément l'emplacement adéquat).